承載夢(mèng)想的地鐵

馬今

地鐵是沈陽(yáng)人的一個(gè)夢(mèng)想，沒(méi)有地鐵的那些日子曾經(jīng)是沈陽(yáng)這個(gè)號(hào)稱(chēng)中國(guó)裝備制造業(yè)基地的共和國(guó)長(zhǎng)子的尷尬。

早在 20 世紀(jì) 40 年代，沈陽(yáng)就曾做過(guò)地鐵規(guī)劃。但由于種種原因，直到2005 年 11 月 18 日，沈陽(yáng)地鐵 1 號(hào)線(xiàn)才正式開(kāi)工。當(dāng)中國(guó)中鐵九局施工人員在新開(kāi)河施工段冒雪鉆下沈陽(yáng) 1 號(hào)線(xiàn)第一鉆后，這種尷尬終化為塵埃。如今的沈陽(yáng)地鐵已經(jīng)從只有一條線(xiàn)、22 座車(chē)站，發(fā)展建成運(yùn)營(yíng)四條線(xiàn)路，即地鐵 1 號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、9 號(hào)線(xiàn)和 10 號(hào)線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程 117公里，車(chē)站 92 座，日均客流 120 萬(wàn)人次。每天百余萬(wàn)客流穿行于城市地下，這背后，是中國(guó)地鐵建設(shè)史上一個(gè)又一個(gè)的奇跡。

2007 年 6 月 14 日，我隨沈陽(yáng)市人大沈河區(qū)代表團(tuán)考察中鐵九局承擔(dān)的沈陽(yáng)地鐵 1 號(hào)線(xiàn)第五合同段，有幸身臨地鐵建設(shè)的第一現(xiàn)場(chǎng)，親身感受地下銀龍的建造過(guò)程，那種仿佛站在城市地下交通大動(dòng)脈之上的感覺(jué)，至今想起仍心潮澎湃，與有榮焉。

那是個(gè)陽(yáng)光燦爛的日子，整個(gè)工地仿佛置身巨大的舞臺(tái)之上，頭頂是“聚光燈”高高映徹，每個(gè)角落纖毫畢現(xiàn)，塑鋼工房和建筑材料如同舞臺(tái)布景一般堆放整齊，身著中鐵九局制服的施工工人寥寥可數(shù)，每個(gè)人都十分繁忙卻秩序井然，仿佛排練了無(wú)數(shù)次的舞蹈團(tuán)隊(duì)，完全沒(méi)有想象中建設(shè)金字塔那種人山人海與笨重的器械混雜其中的雜亂場(chǎng)面。顯而易見(jiàn)，地鐵建設(shè)這種高難度高精細(xì)化的項(xiàng)目，已經(jīng)完全進(jìn)入了機(jī)械化施工時(shí)代。

站在長(zhǎng) 64.7 米、重 420 噸的盾構(gòu)機(jī)面前，人顯得十分渺小。盾構(gòu)機(jī)施工是地鐵施工最主要的工程部分。這么龐大的超級(jí)機(jī)器，每天在沈陽(yáng)最繁華的商業(yè)街區(qū)地下掘進(jìn)，還要在地下車(chē)站內(nèi)實(shí)現(xiàn)掉頭，在當(dāng)時(shí)是很難完成的任務(wù)。然而，沈陽(yáng)地鐵創(chuàng)造了奇跡。2007 年 5 月 11 日，中鐵九局的韶山一號(hào)盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)造了 24小時(shí)平穩(wěn)推進(jìn) 40.8 米的全國(guó)地鐵盾構(gòu)日掘進(jìn)紀(jì)錄，盾構(gòu)機(jī)在地鐵中街站地下掉頭，也是全國(guó)首次。地鐵施工人員仿佛一群技藝高超的馴象人，指揮著這頭龐然大物，在沈陽(yáng)地下翩翩起舞，緩緩構(gòu)建起另一個(gè)美好的城市空間。

在其后的持續(xù)關(guān)注中，我不斷發(fā)現(xiàn)沈陽(yáng)地鐵各種各樣有趣的數(shù)字和奇跡般的成就：沈陽(yáng)地鐵 1 號(hào)線(xiàn)土建施工中所用的鋼材，可建 3 座“鳥(niǎo)巢”；沈陽(yáng)地鐵 2號(hào)線(xiàn)的造價(jià)是每公里 4.1 億元，為全國(guó)最低水平；在高富水砂卵石條件下，用暗挖法修建地下車(chē)站、隧道，為全國(guó)首創(chuàng)；創(chuàng)造了在砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī) 1.526 公里不換刀的紀(jì)錄……這些數(shù)字，寫(xiě)起來(lái)很容易，要想變成現(xiàn)實(shí)，又談何容易，其背后需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)支撐，更需要建設(shè)者們解決問(wèn)題、克服困難的智慧和勇氣。從整體來(lái)說(shuō)，地鐵建設(shè)是個(gè)艱苦又緩慢的過(guò)程，但是沈陽(yáng)的地鐵建設(shè)者們，用他們的艱辛和“緩慢”，創(chuàng)造著城市未來(lái)的速度和便捷！

前進(jìn)的腳步一旦邁開(kāi)，就不會(huì)停止。隨著 2010 年 9 月 27 日沈陽(yáng)地鐵 1 號(hào)線(xiàn)的正式開(kāi)通，沈陽(yáng)人的地鐵之夢(mèng)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。從 2019 年起，沈陽(yáng)開(kāi)展第三輪地鐵規(guī)劃建設(shè)，包括 1 號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)、2 號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)、3 號(hào)線(xiàn)、4 號(hào)線(xiàn)、6 號(hào)線(xiàn)，總長(zhǎng)140 公里，車(chē)站 99 座。短短 3 年內(nèi)，5 個(gè)項(xiàng)目已陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)并不斷傳來(lái)好消息，其中 2 號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)二標(biāo)全運(yùn)三路站至市民廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)順利貫通；6號(hào)線(xiàn)市圖書(shū)館站建設(shè)施工，3 號(hào)線(xiàn)快速推進(jìn)，而 4 號(hào)線(xiàn)將是 2023 年沈陽(yáng)地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一條新線(xiàn)路。

“打造軌道上的城市”，地鐵正在城市地下編織蛛網(wǎng)，把這個(gè)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、交通、文化以及人群流動(dòng)模式重新再造，更多的人在這張網(wǎng)里追逐更精彩的人生夢(mèng)想，更多的城市奇跡通過(guò)這張網(wǎng)流通交互、生發(fā)怒放，更多的未來(lái)可以暢想，更多的故事可以傳揚(yáng)。

等到那一天，再回首當(dāng)年，我頭戴著安全帽，由工程技術(shù)人員引領(lǐng)著，穿過(guò)已經(jīng)鋪好的一段地鐵隧道進(jìn)入到掘進(jìn)的最前沿之時(shí)，記憶的吉光片羽，將把那悶熱和狹窄的空間重構(gòu)成我內(nèi)心的震撼和放飛的想象。每當(dāng)走進(jìn)地鐵站，我仍會(huì)回憶起那時(shí)那刻的感受，那是夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)的喜悅和幸福，那是面對(duì)偉大和創(chuàng)造而產(chǎn)生的敬仰！