地鐵公共交通空間中的導視適配性設計研究

陳丹蕾 萬萱

關鍵詞：適配性設計 地鐵空間 導視設計 三位一體 空間語言

引言

我國城市軌道交通在2019年全年累計客流量達到了237.1億人次，同比增長12.5%，城市軌道交通在各個方面的壓力不斷增加[1]。近年來，中共中央、國務院以及地方政府開始大力建設和發展軌道交通[2]，以期提高軌道交通公共出行分擔率，因此地鐵交通樞紐在城市生活中扮演著重要的角色。

但在大型地鐵交通樞紐中，乘客想要順利通行是非常困難的，因此導視系統的存在極大地解決了空間與人之間的關系。導視在公共交通空間中承載著指示、說明、引導等作用[3]，能夠整合和組織空間環境相關的信息，從而為空間中的人群提供便捷、快速地進行通行，因此導視系統的完善對連接空間環境和人的關系有著關鍵作用。但從實際的調研結果來看，當乘客需要得到導視系統的幫助時，由于導視系統之間，與地鐵公共交通空間環境存在一定的沖突，使得其空間中的導視系統空間感混亂，缺少較強的指引性和導向型。因此如何通過適配性原則使導視系統設計與目前地鐵公共交通空間相輔相成成為了一個值得思考的問題點。

一、地鐵公共交通空間中導視適配性設計調研現狀

這次對于4個承接不同類型場所（商圈、鐵路、景區、醫院）的地鐵站進行了調研，發現了大部分地鐵公共交通空間中的導視系統設計缺乏與空間的適配性，導視與所在空間的分離容易導致乘客對于陌生空間的陌生感和迷失感。其次，對于不同空間形式的導視功能的著重和區分還不完善，使得各部分導視形成信息障礙，誤導乘客的順利乘車行為。因此應結合調研實際情況進行分析和總結，找到地鐵公共交通空間中導視設計的適配性原則和具體方法，從而改變這一現狀。

（一）導視形式脫離人群環境

在調研過程中，發現一些地鐵站內導視的形式呈現非常混亂，不同導視設計形式和不同信息內容都雜糅在了一個空間里，乘客很難在第一時間抓取到有效信息。例如中醫大省醫院站候車處導視如圖1，在同一空間中出現了多處不同指向性的導視形式，無法突出其主要的指示信息，容易導致乘客對于導視指向性的模糊，同時圖中的立柱導視設置在了狹窄且人流量極多的候車過道位置，在2008年發布的《城市軌道交通客運服務標志》中規定，標志應設置在醒目且不被其他物體遮擋的位置，因此圖1的導視忽略了候車處人群行為的特點，從而造成了導視的不可讀。而地鐵春熙路站內地面導視也存在同樣問題如圖2，老舊的地面導視沒有及時處理，與更新的地面導視相互重疊交叉，造成了導視在空間中的指向性模糊。

（二）導視功能脫離空間位置

地鐵站的導視除了基礎的交通換乘指引功能外還包含著承接車站與場所之間的聯通功能，因此地鐵交通空間中的導視功能不僅應考慮車站本身的情況，同時也應該考慮與其承接的場所之間的連貫關系。在這次調研中，發現地鐵站的導視在與其所連接的場所之間的過渡地帶缺少連貫性，導致導視功能與其空間脫離，從而使乘客在這一區域內產生了對于陌生空間的迷失感和陌生感。此外，根據《城市軌道交通客運服務標志》中規定，當通行區域大于30m時，建議重復安裝導視來對空間中的乘客進行引導。但在太古里商圈與地鐵站承接區域中可以看到，在商圈與地鐵站之間超過30m的距離都沒有設立任何指示性的導視如圖3，同樣在對金沙遺址地鐵站進行調研時發現，金沙遺址景區與地鐵承接區域也沒有設置任何導視標志以及內容的提示如圖4，對于第一次來該景區的乘客需要借助詢問、導航等方式才能確定博物館的具體位置。

因此在景區、商圈等重要的功能區域導視沒有對乘客起到引導的功能，容易導致人流的無序性，增加流暢性交通的阻礙。

（三）導視內容脫離邏輯結構

地鐵導視設計內容的設置，不僅要考慮信息指引的準確性，也應該考慮路徑復雜程度以及換乘客流密度等因素。

在對于金沙遺址的調研中，發現金沙遺址地鐵站C口導視牌設置距離過密如圖5，而導視信息的重復可能會阻礙導視指引的明確性。從金沙遺址C口空間示意圖如圖6可以看到C口客流量適中且路徑簡單、空間流暢，因此在導視牌的設置上可以適當拉長間隔距離，既能降低投入成本，也使得整個空間和路徑更加簡單通透，內容更加明確。此外調研中的中醫大省醫院站是成都地鐵換乘大站，匯集了三條地鐵線，中醫大省醫院站的空間環境、路徑路線以及客流密度都非常復雜和龐大，而在中醫大省醫院地鐵站內可以看到醫大省醫院站內換乘的路線和空間都非常冗雜如圖8，而導視在這個空間中的指示性也沒有很好地梳理出明確的行進路線，多端信息全部雜糅在一個內容之中，導視內容非常混亂，讓乘客在行走的過程中充滿了許多不確定的因素，特別是在擁擠和短暫的時間中更加無法清晰的判斷出自己的行進路線，不利于客流的通暢性。

（四）小結

在此次調研的結果中可以看到，無序的呈現形式、連貫功能的缺失以及混亂的信息內容是導致地鐵公共交通空間中導視系統無法與空間以及人群適配的主要原因，當導視的形式、功能以及內容與空間以及人群無法相匹配時，就會造成人群的滯留和空間的擁擠。因此地鐵導視需要找到與空間以及人群的關系，從而得出地鐵導視的適配性方法，從而提高空間中導視的有效性，使得導視系統與地鐵公共交通空間之間相互匹配和適應。

二、導視適配性設計在地鐵公共交通空間中的意義

適配一詞從字面意思理解為“合適、匹配”之意，適配性通常指的是一個事物與多種因素產生的關聯，相輔相成，從而形成一種和諧的關系[4]。導視適配性設計則是指在公共交通空間中，導視功能與人群行為、環境特點之間的和諧關系，既要使得導視功能在空間中充分發揮其較強的引導作用，同時也應該具備與空間環境以及人群之間的適應性與匹配性。以此以導視、人群、環境達到三位一體的統一，從而提高流通的通暢性[5]。

公共交通空間是空間中所有行為的基礎，導視是溝通人與空間的重要手段，因此通過適配性設計使導視更好地配合空間結構與環境，才能夠充分發揮導視在地鐵公共交通空間中指引、導向的功能，以此整合空間，打破空間陌生感。

此外公共交通空間中乘客是直接受到導視所影響的，導視的適配性影響著空間中客流的通行，因此適配性設計能夠極大地緩和人與空間之間的關系。通過適配性設計能夠使空間更加簡單、易懂，從而使乘客能夠快速讀懂空間信息，疏導人群，提高人群流動性。

同時適配性設計的概念能夠一定程度地減少無效導視。通過導視與空間以及人群的適配，打破導視只能運用在平面的局限，充分發揮不同形式的導視功能，提升公共交通空間中導視的有效性與立體性，避免重復或者不必要的導視對于空間的復雜感，從而突破平面，發揮導視有效性。

三、地鐵公共交通空間中導視適配性設計原則與方法

（一）地鐵公共交通空間中導視適配性設計原則

與環境、人群以及其需求的適配是地鐵交通空間中的導視應該遵循的三個原則，這三個原則應與導視相輔相成并貫穿設計始終。

1.導視形式、功能與環境的適配性：地鐵環境是整個公共交通空間中的基礎，包容了其中的人、事和物。空間環境決定了導視設計的形式和功能作用，因此在不同的空間環境應該采取不同形式和功能的導視設計是至關重要的。只有導視與環境的完美配合才能使乘客在公共空間中完成視覺、聽覺和觸覺的立體感受[6]，形成對于其空間的快速認識和適應。

2.導視形式、功能與人群的適配性：地鐵公共交通空間中的主體是活動在其中的人，因此導視應該與乘客之間建立起適配性。根據人群需求、聚集規律以及心理特征，選擇適合的導視進行設置，有利于從人的角度出發，營造出乘客對于陌生、復雜交通環境的熟悉感和適應性。

3.導視內容與需求的適配性：導視作為空間中指明方向的重要系統，對于路線的指引不應只考慮環境和人群聚集因素，對于乘客在空間中所實施的行為同樣需要考慮。空間中的乘客不僅有行走的行為，同時具有等候、查詢、交談等行為，因此導視的設計應該充分考慮到不同空間中的導視需求，實現內容與需求的適配，能夠在一定程度上滿足不同特征人群的需求，實現以人為本的設計原則。

（二）地鐵公共交通空間中導視適配性設計方法

地鐵公共交通空間中的導視適配性設計就是將導視與人、空間三者之間相互適應和匹配。導視適配性設計方法首先通過人群環境定形式，即依據地鐵公共空間中的人群行為和空間環境的特點來確定導視的形式，使得導視更加符合地鐵空間中的實際情況。其次通過形式位置定功能，即地鐵公共空間環境的具體位置來確定導視的功能，同時也應依據導視形式的設立來決定導視的功能。最后通過語言結構定內容，即以人的認知語言學和格式塔心理學為基礎，依照人的閱讀和視覺順序來確定導視的內容。以此從導視的形式、功能和內容三個方面入手，建立合理的地鐵公共交通空間導視系統，構建出友好型地鐵公共交通空間環境。

1.人群環境定形式

（1）“適”人群行為“配”導視形式：導視形式分為地面式、立式、墻面式、掛式、以及頂面式五種形式，而人群行為可以分為進站-購票-入口-候車（-換乘）-出口-出戰等六個過程。在公共交通空間環境中，不同的導視形式應該依據空間中人群的行為模式而來確定的，例如在購票以及入口處，由于人群十分聚集，采用掛式或者頂面式導視形式如圖8能夠更順暢的疏導堵塞人群，提高乘客乘車的效率；而在進站、入口到候車的中間區域以及出站等區域，這一區域的乘客較之于其他空間導視信息需求更多更復雜，因此可以采用地面式、立式以及墻面式導視形式如圖9，不僅可以給需要的人群提供相信的站內信息，同時地面式導視形式也能給乘客帶來更為直觀的路線指引，做到路線的暢通。

（2）“適”環境特點“配”導視形式：決定導視的形式也取決于地鐵公共交通空間的特點。大空間由于其自身的特點，能夠承載較多的導視信息量，因此地鐵交通空間中通常都將這類空間作為主要的導視承載點；而小空間由于自身局限，一般情況下適合簡介、明了的信息呈現，能夠得到更好的效果。例如交通換乘空間區域由于作為交通空間中主要的綜合性導視空間且空間范圍較為寬廣，更適合地面式以及立式等更為直觀詳細的導視形式如圖9；出入站通道空間較之變小，而且因其空間的簡單性，人流量較為通暢，較少有停留，因此更適合地面式以及掛式等導視形式如圖10，有利于乘客的順暢通行；候車區域由于空間狹窄，人流量大且多為人群聚集性候車的特性，因此適合掛式以及頂面式導視形式。根據不同空間的特點確定導視的形式，很大程度上能夠提高導視系統的有效性，營造簡單、暢通的地鐵公共交通空間環境。

2.位置形式定功能

（1）“適”環境位置“配”導視功能：導視的功能主要分為方位導向、定位識別、空間信息以及安全警告等4個主要功能，分別承載了導視的不同信息內容，導視的功能性和其所處的地鐵交通空間位置有著極為重要的關系。環境位置一般來說分為上空間、中空間以及下空間，上空間通常指人眼仰視區域，中空間通常指人眼正視區域，而下空間通常指人眼俯視區域如圖11[7]，因此不同的空間距離對于導視的功能性要求也會不同。在上空間的導視，因為其高度的優勢，可以看得更廣更遠，因此可以用導向性以及識別性等指向性較為明確的功能；中空間通常是最為主要的空間，也是承載信息最多的空間，因此在此空間中，多采用信息性、管理性以及空間性等主要的導視功能引導乘客的乘車；下空間中，由于其地面的特性，相比于其他兩個空間更具有極強的空間感和指引性，而因其離乘客距離最近，因此更多可用于導向性、空間性等功能性的導視。通過空間位置確定導視功能，能夠更充分地利用其功能幫助乘客更快消化空間中的復雜信息。

（2）“適”導視形式“配”導視功能：導視的形式同樣決定著導視功能的有效性。墻面式、以及立式導視形式承載的信息量最大，因此承擔著主要的導視作用，而這種大型的導視形式通常用于空間信息、方向導向、定位識別以及安全警告等綜合性信息，利于乘客了解空間的詳細信息如圖9；掛式、地面式以及頂面式導視由于距離和視點的關系，承載的信息量更為簡練，因此適合方位導向、定位識別等信息相較簡單明確的功能導視如圖10，以便乘客快速通行。因此正確地將導視功能與導視形式相結合，能夠提高導視功能的有效性，提高人群通行效率，加快空間流通。

3.語言結構定內容

（1）漸進性導視內容：認知語言學中“順序象似性原理”指出人的感官是多維的，但語言結構卻只能是線性排列，因此想要表達多維的文字空間關系時，必須將語言壓縮到一維的時間軸上[8]。語言順序不僅平行于時間客觀發生的時間順序，也對應人們認知事物的順序，可以理解為先發生的事先說。因此在導視內容上，可以采取漸進性的呈現方式，加強導視內容的內在邏輯性，以此傳達出準確的信息[9]，避免導視信息雜糅于一個空間，強化各個空間的環境特征，使得整個地鐵公共交通空間更加具有邏輯性和節奏性，同時使得空間結構更為清晰，人流通行更為暢通。

（2）針對性導視內容：格式塔心理學指出，人的視覺在一定程度上其注意力具有不平衡性和差異性。實驗表明，人對于畫面中不同位置的視覺畫面存在不同的訴求，在觀察事物時的視覺流線是從左上方到右下方的順序，由此我們可以得出視覺的左上部以及中上部是重點區域。在此基礎上對于導視的內容進行設置時，應將主要導視內容安排于畫面的重點區域，通過大小、色彩、疏密、距離、角度等方式使得整個內容更加具有針對性，每個空間區域都能突出其重點信息內容[10]，有利于乘客在行進過程中快速辨認空間中的主要信息，加快人群流通，以此更好的發揮導視的有效性和引導性。

結語

隨著我國城市軌道交通發展速度的加快，對于地鐵輔助服務功能的需求也將不斷提高，同時我國軌道交通也不斷的國際化。在這樣的背景下，如何完善和發展地鐵公共交通空間中的導視系統，使導視、人與空間三者和諧統一，打造與空間、人群適配的公共交通空間成為了值得深思的現實問題。因此，本文通過研究地鐵公共交通空間中導視適配性設計，調研發現了目前地鐵公共交通空間中導視設計導視形式脫離人群環境、導視功能脫離空間位置以及導視內容脫離邏輯結構等問題，并總結出了三條設計方法。首先通過公共交通空間中的人群行為以及環境特點確定空間中導視的形式，其次通過環境位置與導視形式確定導視的功能作用，最后通過漸進性、針對性語言結構確定導視的內容，做到人、空間以及導視三位一體的適配協調，從而更好地建立高效率、通暢型地鐵公共交通空間環境，促進城市軌道交通的發展，為建立交通強國背景下的導視系統設計提供可能性。