山體滑坡的危害和公路建設中的防治技術分析

靳峰

（中交二公局萌興工程有限公司，陜西西安 710119）

0 引言

公路工程在人們的日常出行中起著重要的作用，在山區(qū)公路建設中或竣工后，由于山區(qū)地質結構、環(huán)境因素影響，山體滑坡問題偶有發(fā)生，一旦發(fā)生，對工程建設和施工人員的安全就會造成嚴重的危害，因此需要認識到公路建設中防治山體滑坡的重要性。按照貴州省銅仁市《“十三五”普通國省干線公路“建養(yǎng)一體化”實施方案》要求，采用“建養(yǎng)一體化”模式的國省干線公路項目總長度為188.4km，項目總投資20.59億元，工程總投資18.59 億元。包括G211 沿河黑獺至印江縣城公路、S305 思南塘頭至石阡本莊公路、S201玉屏朱家場至安坪公路、S103 萬山黃道至湖廣橋公路等項目，項目涉及沿河、印江、思南、石阡、玉屏、萬山6 個縣（區(qū)）17 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直接受益群眾約80 萬人，間接受益群眾約200 萬人。為了保障山區(qū)公路項目的順利建設，迫切需要針對山體滑坡的防治技術展開研究。

1 公路建設中的滑坡原因

1.1 滑坡內因

圖1 工程地質剖面圖

山體滑坡的發(fā)生很大程度上是由其自身因素造成的，由于斜坡是具有側向臨空面的地質體，為山體滑坡的發(fā)生提供了一定的條件，在公路建設過程中，大多數(shù)山體滑坡的發(fā)生都與地形有直接的關系，如圖1 所示。最易發(fā)生山體滑坡的地區(qū)是高度差異較大的山地或高原，一般而言，比較陡峭的斜坡容易出現(xiàn)山體滑坡。在進行公路邊坡施工作業(yè)時，一定要了解施工區(qū)域巖土體的類型、性質、結構，如果巖土體較為完整、堅硬，具有較強的抗侵蝕能力，在施工中發(fā)生滑坡的概率則比較小。此外，另一個關鍵因素是地質環(huán)境。通常情況下，如果施工區(qū)域處于巖土體結構的分離層，巖土體活動十分活躍，地層斷裂的概率較大，巖土體的穩(wěn)定性在風化作用下受到很大的影響，往往會發(fā)生滑坡[1]。

1.2 滑坡外因

公路建設過程中，由于環(huán)境變化等外力作用，也會造成滑坡。所謂外因，很大程度上是因為地下水活動的作用。如果巖土體結構的滲水性比較強，則地下水會對巖土體的堅硬度產生影響，導致山體滑坡。因此，在公路建設過程中，必須對地下水活動情況及巖土體構造進行全面了解，如圖2 所示。外力破壞不僅是自然因素的破壞，在慣性作用力下，如爆破、挖掘等人為因素也會造成山體滑坡[2]。

圖2 現(xiàn)場實景圖

2 公路建設中的滑坡危害

在公路建設過程中經(jīng)常會遇到山體滑坡現(xiàn)象，對人們的正常出行和生命財產安全形成較大危害。在施工過程中，山體滑坡的危害主要表現(xiàn)在以下三個方面：

第一，對交通出行的沖擊非常大。山體滑坡影響車輛與行人的正常通行，同時也會阻滯物資的運輸。

第二，引發(fā)泥石流災害。發(fā)生山體滑坡的路段，通常地下水資源比較豐富，山體滑坡路段滲出的地下水比較多，遇到下雨天，在地表水和地下水的雙重作用下，很容易引發(fā)泥石流災害[3-4]。

第三，引發(fā)洪澇災害。如果在峽谷地帶修建公路，由于山體滑坡造成河道堵塞，則會造成上游水位上升，引發(fā)洪澇災害。

3 滑坡防滲措施

3.1 有效預防滑坡

第一，為了更好地預防滑坡，需要加強對滑坡的預報工作。在滑坡發(fā)生之前，會有一些征兆，如果及時預報滑坡，就可以減少滑坡的危害。隨著我國科學技術的不斷發(fā)展與更新，滑坡監(jiān)測技術取得迅速發(fā)展，能夠使滑坡預報更為精準。施工人員在施工過程中，也要通過觀察坡體變形情況，對滑坡進行準確的判斷，進而降低滑坡的危害性。

第二，對坡面裂縫進行監(jiān)測。在公路建設過程中，如果邊坡表面裂縫突然急劇變大，邊坡外側巖土體發(fā)生明顯的滑移，表明邊坡失穩(wěn)，可能發(fā)生滑坡。

第三，在施工中，對水土流失進行有效的治理，可以避免滑坡的發(fā)生。

此外，可以采用反壓與增重的形式，減少滑坡造成的危害。

第四，施工開始前，對施工區(qū)域的地質條件進行詳細勘查，對可能發(fā)生的滑坡做好分類，同時對可能產生的危害進行預測。在施工設計階段，通過科學設計盡量避免在滑坡路段施工；無法避免的，在施工開展之前對坡體進行必要的加固，并完善排水設施，盡量減少發(fā)生滑坡的概率[5-7]。

3.2 滑坡的治理

首先，在治理滑坡的過程中，最關鍵的方法是加強地質勘測研究的力度，為了避免在施工中發(fā)生滑坡，可以事先對施工區(qū)域的地質構造、地下水分布以及地形地貌等進行勘察，對可能發(fā)生的滑坡進行詳細、全面的分析，制定有效的措施消除可能引發(fā)滑坡的因素。

其次，結合公路建設現(xiàn)場實際情況，制訂精準計劃。例如，按照實際地形設定邊坡坡度，合適的坡度能夠減少邊坡承受的荷載，是確保公路工程安全施工的基礎。

通常而言，公路建設過程中，坡體上不得設置土工建筑物，不得堆放材料，坡腳區(qū)域不得開挖。在坡面填方作業(yè)過程中，采取由下往上的辦法，避免原坡面一次性大量棄土造成更大的破壞，使之保持自然平衡，從而有效地預防和控制滑坡。

再次，地表水和地下水的治理。在公路建設過程中，對淺層地下水進行治理時，采取截流與滲溝相結合的形式。對深層地下水的治理，可以采用導流管的方式，也可以采用疏干孔的方式，使地下水面低于滑動面，可以有效地避免滑坡。另外，人工栽植可以保護容易發(fā)生滑動的風化巖土坡，對山體滑坡起到一定的預防作用。

最后，對支擋項目和加固項目建設進行完善。設置防滑擋墻，既可以減少對山體的損害，又可以增加巖土體的穩(wěn)定性，是比較常見的支擋方式，如S201 玉屏朱家場至安坪公路采用的“懸臂式擋渣墻+柔性防護網(wǎng)”。在應用這種方法之前，需要對地質環(huán)境和結構進行全面的分析，否則會造成墻體變形的問題，甚至會加劇山體滑坡現(xiàn)象。為了減少成本支出，也可以通過設置抗滑樁的方式防治滑坡現(xiàn)象[8-10]。

國道212 線K331+750—K331+820（白楊壩）段路基左側山體坡度較大，坡體為碎石土層，穩(wěn)定性差，受雨水沖刷常有掉渣、落石及小型滑坡發(fā)生，嚴重危及道路行車安全。經(jīng)現(xiàn)場勘察決定采取“懸臂式擋渣墻+柔性防護網(wǎng)”被動防護措施進行處治。具體方案如下：

第一，路基中線向右側偏移1.5～2m，路基左側設置懸臂式擋渣墻，墻高5m，高出路面4.5m，并在墻頂設置柔性防護網(wǎng)。

第二，墻背1.5m 高度范圍內采用砂礫石等粗粒料填筑密實后，鋪筑20cm 厚C20 混凝土護面加固，以便于后期養(yǎng)護清理。回填施工要保證各項指標達到施工要求，需要逐層進行平整和夯實[11-12]。

4 結語

總而言之，公路建設對國家經(jīng)濟發(fā)展有積極的推動作用。但在實際建設過程中容易發(fā)生山體滑坡現(xiàn)象，因此，必須充分認識山體滑坡的危害性，及時采取有效的防治措施，確保公路建設有序進行，進而推動公路建設事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。