公路水泥混凝土路面施工工藝探討

陳 眾

（湖南省湘交建設集團有限公司，湖南 郴州 423000）

公路通常是混凝土結構，其路面施工涉及面比較廣，具有一定的難度，因此，在實際施工環節，相關人員就很容易出現失誤，影響公路質量。在此背景下，施工人員就要加強對公路路面施工的研究，對其流程、規范等進行研究，然后結合實際解決施工環節可能存在的問題，從而實現路面的建設。在施工環節，施工人員不僅要面對較為復雜的施工技術，還要解決各種環境狀況，盡可能地規避外在因素對施工產生的影響。

1 公路水泥混凝土路面施工概述

公路承擔交通出行的重要任務，它一般是指連接城市、鄉村和各種工礦基地的道路，這種道路按照國家規定的技術標準進行修建，并經由公路主管部門驗收合格后才能通車。公路的技術標準較高，需要滿足大量汽車和行人的出行需要，是現階段城市化進程中的主要設施?，F階段的公路一般是以混凝土為主要原材料，以水泥混凝土為主要材料的公路也被稱為剛性公路，相較于傳統的路面來說較為高級，按照類型可分為素混凝土、鋼筋混凝土和連續配筋混凝土等路面。混凝土路面施工較為復雜，相關人員要掌握路面的施工工藝，以保證公路的質量。

2 公路水泥混凝土路面的特點

2.1 水泥混凝土路面的優點

（1）強度高。相較于傳統的施工技術，水泥混凝土的技術性較強，再加上混凝土施工結合實際選擇合適的配比，所以，水泥混凝土的強度較高，可以在很大程度上滿足公路施工需要。

（2）穩定性較強。在施工之前，相關人員就考慮到了各種意外因素，所以，水泥混凝土能夠適應較為嚴峻的環境，具有很強的穩定性，不易發生形變。

（3）耐久性強?；炷恋姆€定性較強，所以，能夠抵抗大量外在因素的影響，延長使用壽命，具有很強的耐久性。

2.2 水泥混凝土路面的劣勢

雖然水泥混凝土具有很強的優勢，但其也有一些缺陷，在一定程度上影響施工質量，這就要求相關人員加強對缺陷的重視，盡可能地對其進行規避。

（1）用量較大。由于公路里程較長，因此，實際施工環節需要消耗大量的混凝土材料。而且現階段為了保證公路質量，需要修筑20cm 厚、7m 寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400～500t、水約250t。

（2）接縫較多。為了規避熱脹冷縮導致的路面開裂，現階段的水泥混凝土施工需要設計很多接縫，而且公路里程較長，也成為接縫較多的另一個主要原因。這些接縫在很大程度上增加了施工難度，需要相關人員加強重視和研究，盡可能地規避缺陷對公路質量產生的影響，以保證后續作業的開展。

3 公路水泥混凝土路面施工工藝

公路水泥混凝土路面施工涉及諸多方面。在施工時，相關人員要加強對施工工藝的研究，以保證公路質量。而隨著科學技術的發展，施工工藝逐步制度化和規范化，所以，施工人員就要結合施工需要掌握施工工藝。

3.1 事前資料收集

（1）在施工之前，為了保證工程質量，施工單位要收集大量的資料，制定出科學的施工方案。

（2）相關人員要調查道路的高度，確定基層的平整度，并結合收集到的資料確定混凝土量比，以保證混凝土滿足施工需要。

（3）現場環境調查。道路施工現場的環境也會對道路的質量產生影響，并影響施工方案的制定。在實際施工環節，還需要施工方與建設方共同努力，聯合監督，以避免以上兩種情況的發生。

3.2 混凝土的配比

公路路面的主要施工材料是混凝土，而混凝土的質量與其配比有關，所以，在實際的施工環節，相關人員對混凝土配比的控制直接關系到公路的強度，需要相關人員加強重視。

（1）在施工過程中，施工人員要進行精準的試驗，每天進行2 次以上的含水試驗，并在此基礎上根據當天的環境溫度、空氣濕度等確定混凝土的投水量。

（2）混凝土的碎石投放需要控制在3%以內，沙石的誤差應在2%以內，這樣才能保證工程質量。

（3）材料的選擇與控制。工作人員要結合實際盡可能地選擇水化熱低且干縮性較小的水泥，以避免水泥混凝土路面出現裂縫。

（4）由于高溫水泥會對施工質量產生很大影響，因此，工作人員應避免使用高溫水泥。

（5）其他配比材料中，鋁酸三鈣的含量必須在9%以內，且水泥的質量標準也要在規定范圍以上，以保證施工質量。

鋼筋以及其他埋件可能對工程產生影響，在作業環節，這些區域內部的混凝土一般會產生很大的拉應力，一旦超出混凝土的承受上限，就會嚴重影響混凝土的質量，并在混凝土表面產生大量的沉降裂縫。此外，在施工結束后，需要相關人員對公路質量進行復檢，采用抽樣調查的方式對混凝土質量情況進行分批檢查，一旦發現混凝土中存在質量問題，就要立即駁回，并責令其重新施工，以保證工程質量。

3.3 模板和傳力桿的安裝

現階段，在公路混凝土施工環節收集相關資料之后，施工人員還要進行模板和傳力桿的安裝。

（1）模板的安裝。在作業環節，施工人員一般使用鋼模板，而對于彎曲部位等非標準區域，工作人員可以用木板代替鋼模板。在模板安裝之前，施工人員必須保證模板整潔，避免鋼板沾染雜物，還要檢查模板是否有缺陷，有缺陷的模板會在很大程度上影響工程質量。此外，模板的內部和頂部要保證光潔平整，其變形程度要控制在3mm 以內，以保證工程質量。（2）傳力桿的安裝。在側模安裝后，要立即在相應位置安裝傳力桿，工作人員要先在嵌縫板上預留一個小孔，以便于傳力桿的安裝，在嵌縫板設計環節，還要安裝木質或鐵制的壓縫板，根據傳力桿位置合理地將其設計成倒U 形槽，以保證施工質量。如果設計環節混凝土沒有采用連續澆筑的方法，傳力桿的安裝則要采用專業的方式進行固定，如頂頭木模固定等，相關人員要在模板的外側額外增加一個定位模板，該模板要按照傳力桿的間距、位置等進行合理設計，以保證傳力桿質量。

3.4 混凝土運輸與澆筑

在運輸方面，工作人員要利用專業的運輸設備按照規范進行混凝土運輸，以保證混凝土的質量。在卸料環節，經常會發生堆料過多的問題，給施工造成困難，有時布料過少使混凝土量不足，路面厚度得不到保證。施工時，相關人員可采用真空吸水法施工，在減輕勞動強度的同時加快施工進度。

3.5 接縫施工

公路混凝土施工里程較長，所以，接縫施工也就成為公路施工的關鍵，需要相關人員加強重視?；炷两涌p主要以縱向裂縫為主，所以，相關人員要加強對縱向裂縫的重視。工作人員要在立模澆筑之前進行拉桿設計，縱向裂縫需要將拉桿側穿過模板，而對于橫向裂縫，則需要在混凝土硬化后進行切縫，以規避熱脹冷縮導致的裂縫。工作人員也可以采用預埋板的方式進行解決，在澆筑時進行預埋板安裝，待混凝土初凝后再將其取出，即可形成切縫。而在鏈鋸環節，必須在混凝土強度達到5～10MPa 以上時才能進行，以免影響工程質量。然后就是時機的選擇，由于混凝土的強度與外界環境有關，因此，實際施工就需要結合季節進行。一般來說，夏季施工時應每隔3～4 塊板鋸一條，然后補齊。

3.6 混凝土養護與填縫

混凝土是一種技術性較強的施工材料，施工之后要重視混凝土養護作業，及時的養護能使混凝土中拌和料有良好的水化、水解強度發育條件，防止收縮裂縫的產生，保證路面質量。養護作業一般在14～2ld 之間，并進行封閉，避免外在因素影響混凝土質量。目前，常見的養護有以下兩種：一是濕治養護法?；炷聊?h 后，表面有一定強度，用濕麻袋、草墊或20～3Omm 厚的濕砂覆蓋于混凝土表面和混凝土板邊側。二是塑料薄膜養生法。主要是在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等，使其形成不透氣的薄膜，保持膜內混凝土的水分保濕養生。而在填縫方面，封（填）縫工作宜在混凝土初凝后進行，封縫時應先清除干凈縫隙內泥沙等雜物。目前，常見的封縫料主要是加熱施工式封縫料，也可采用聚氯乙烯膠泥和瀝青瑪蹄脂等，所以，相關人員必須嚴格按照規范和既定的程序進行施工，這樣才能使混凝土的質量滿足設計要求。

3.7 表面修整和防滑措施

在水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。采用機械抹光時，機械上安裝圓盤即可進行粗光；安裝細抹葉片即可進行精光。為了保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。

4 結語

混凝土路面設計具有很強的技術性，施工時很容易出現失誤，在此背景下，公路混凝土施工就必須加強對施工工藝的研究。因此，在實際施工環節，相關單位要通過事前調查、混凝土運輸澆筑、模板安裝、表面修整等手段保證公路混凝土的質量。