用12年的數(shù)據(jù)解讀煤炭周期

江兵

我嘗試用中國神華2011年至今長達12年的年報數(shù)據(jù)，整理、分析，解讀煤炭的周期，找出可能的趨勢；更重要的是通過數(shù)據(jù)讀懂企業(yè)如何應(yīng)對周期，成功穿越周期！

這些數(shù)據(jù)的邏輯包括，首先，12年的平均數(shù)，用盡可能長的數(shù)據(jù)均值來過濾極端情況的影響，其中神華發(fā)電分部數(shù)據(jù)是結(jié)合電廠裝機容量進行修正，原因是公司在2019年剝離了3000多萬千瓦機組。其次，最近5年平均數(shù)，反映趨勢的變化。最后，依據(jù)峰值2022年和低谷2015年數(shù)據(jù)，來進行周期位置和極限風(fēng)險的測試！

先用煤炭售價來看周期。

用煤炭的售價指標(biāo)來反映周期，應(yīng)該是最為直觀的。

數(shù)據(jù)選取了神華自產(chǎn)煤、外購煤和北港5500的售價作為樣本。各組數(shù)據(jù)趨勢較為一致，以北港5500來分析，12年的均值為580.9元/噸，近5年均值為620.6元/噸，可以看出整體價格有平臺提升趨勢。2022年峰值是神華的外購煤售價789元/噸高于北港5500的737元/噸，與其他3組數(shù)據(jù)不一致，可能預(yù)示著高峰期的一些亂象。同時，2015年北港5500的427元/噸的售價，也警示煤炭的冬天有多寒冷！

不過，記住冬天的寒冷也記住夏天的火熱，也許不會那么惶恐。

再用成本來看反映的趨勢。

12年神華自產(chǎn)煤噸生產(chǎn)成本為127.8元，近5年均值為138.5元，2022年更高達176.3元。顯然，短期價格受情緒影響會很大，但長期會取決于成本和適度的利潤。

因此，整體上煤炭價格應(yīng)該在5年均價更高的位置，也就是北港5500高于620元/噸這個價格；那么做企業(yè)利潤的測算，以620-700元/噸的北港5500作為錨點，大概率是有安全邊際的。

用數(shù)據(jù)讀懂神華如何穿越周期。

先從產(chǎn)量解讀。產(chǎn)業(yè)大的周期，用產(chǎn)能數(shù)據(jù)可以看到端倪。行業(yè)蓬勃發(fā)展時期，產(chǎn)能也不斷增加，進入平穩(wěn)發(fā)展階段，產(chǎn)能也會逐步趨于穩(wěn)定，而周期的下行階段，顯然會伴隨慘烈的產(chǎn)能出清。

中國神華應(yīng)該是最懂煤炭周期的企業(yè)，其產(chǎn)能變化情況，大概也能反應(yīng)周期的位置。看神華自產(chǎn)指標(biāo)，12年均值為3.01億噸，5年均值為3.02億噸；顯然，這是非常穩(wěn)定的，在神華的眼里，煤炭大周期應(yīng)該處于相對穩(wěn)定的平穩(wěn)運行周期。因此，公司沒有大量擴張產(chǎn)能，也沒有主動去產(chǎn)能。

周期既有其一定的規(guī)律，更有其不可預(yù)測性，如何應(yīng)對周期？周期的千變?nèi)f化，本質(zhì)上源于全產(chǎn)業(yè)鏈的供需變化，如果能將產(chǎn)業(yè)鏈一體化，那么就會最大程度的熨平周期的波動！

煤炭產(chǎn)業(yè)鏈：開采+運輸+煤炭應(yīng)用，神華就是通過神東、準(zhǔn)格爾、勝利等礦井開采，到朔黃、神朔等鐵路運輸?shù)近S驊港碼頭到航運拉通自有運輸，再到火電廠和煤化工深入到煤炭應(yīng)用，做得全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)，以應(yīng)對周期波動。

看一下神華主要的煤炭采掘、電力和運輸各分部的營收。煤炭是營收大頭，但運輸和電力加起來也有千億元的巨大體量！尤其在2015年的低谷時期，煤炭營收僅為5年均值的一半多一點，為1214億元，電力（按當(dāng)前裝機容量進行折算，年報數(shù)據(jù)更高）和運輸成為穿越煤炭低谷的關(guān)鍵力量。

再看一下各個分部的利潤，一體化帶來的效果更為明顯。這里的分部利潤是指各分部報表合并前所得稅扣除前的利潤額。2012年神華煤炭分部平均利潤為369.8億元，近5年平均利潤為476億元；2015年低谷為49.3億元（這一年絕大多數(shù)煤炭都是虧損），2022年峰值為703億元。可以看出煤炭采掘是多么明顯的周期行業(yè)！

再看發(fā)電分部，12年利潤均值為90.8億元，近5年均值為68.8億元，近年下降和煤炭的高價不無關(guān)系！雖然利潤不多，但在2015年煤炭低谷時期，互補的電力貢獻了128億元的利潤，是當(dāng)年煤炭分部的2倍還多。這就非常明顯的看出神華一體化戰(zhàn)略下熨平周期的能力！

最后看最被忽略的運輸分部，12年平均利潤為166.5億元，近5年均值為185.3億元，妥妥的定海神針。無論煤價上躥下跳，中國煤炭的需求量在這里，煤炭場地和需求地的錯配在那里，那么就繞不開鐵路和碼頭。

再進一步來講，這些發(fā)電和運輸?shù)睦麧櫨褪巧袢A的整體成本優(yōu)勢，2015年的極端情況下，神華還有近300億元的利潤，那煤炭價格是多少神華才會虧損？除非中國不需要煤炭啦！

再看看各分部的利潤率。最靚的那個仔還是運輸分部，保持40%左右的稅前利潤率，2022年利潤率下降主要是外購煤因為煤炭緊俏而減少，影響運輸收入（這是煤炭景氣周期的小煩惱）。

這樣穩(wěn)定且較高的利潤率（明顯高于大秦鐵路）下，該給多少倍PE？12-15倍？

發(fā)電分部，12年平均利潤率16%，5年均值11%，但不要忽略在煤炭低谷的2015年，其利潤率25.77%，這是一個妥妥的綠葉，不顯山不露水，但在關(guān)鍵時候能挺身而出！

煤炭分部，有運輸和發(fā)電護航，景氣周期猛賺，12年平均利潤率18%，近5年20%，2022年峰值達到25%，低負(fù)債，無大資金投入，70%分紅。還有什么不滿足的呢？

聲明：本文僅代表作者個人觀點；作者聲明：本人不持有文中所提及的股票