我國冷鏈物流發展現狀與趨勢研究Research on the Current Situation and Trend of the Cold Chain Logistics Development in Our Country

王友珍

摘? 要：文章首先介紹了我國冷鏈物流的發展背景，再從需求角度重點分析了生鮮農產品、奶制品和藥品三大類貨物冷鏈物流的必要性。之后闡明了冷鏈物流與普通物流的區別與聯系，并就冷藏保鮮技術研究、冷庫三級節點建設、冷藏車投入與使用、冷藏包裝技術四個建設要點分別予以論述，最后對我國冷鏈物流行業發展進行展望。

關鍵詞：冷鏈物流；三級節點；冷藏車

中圖分類號：F274? ? 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.033

Abstract： This paper first introduced the development background of cold chain logistics in our country， and then analyzed the necessity of cold chain logistics of fresh agricultural products， dairy products and pharmaceuticals. Then the difference and relation between cold-chain logistics and general logistics are clarified， it also discusses the four key construction points of the technology of cold storage and fresh-keeping， the construction of the three-level nodes of the cold storage， the putting into use of the cold storage vehicle， and the technology of cold storage packaging.

Key words： cold chain logistics; three nodes; refrigerated vehicles

1? 冷鏈物流發展背景

隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，我國生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高的要求。國家發展和改革委員會于2010年7月印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，促進了我國冷鏈物流特別是生鮮農產品冷鏈行業的快速發展。傳統的批發零售模式配合冷凍冷藏技術在一定程度上降低了蔬菜、水果等生鮮農產品在流通環節的腐敗率，線上產地直銷模式讓更多的農產品快速到達消費者手中，而不再爛在田間地頭。2020年我國冷鏈物流市場規模超過3 800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右[1]，但是冷庫容量不足、“斷鏈”運輸、“最先一公里”和“最后一公里”無保障、冷藏車投入量不足和結構不合理等問題還比較突出。2021年11月，國務院印發了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，對我國“十四五”期間冷鏈物流產業進行了總體布局和謀劃，冷鏈物流再次迎來發展機遇期。

2? 冷鏈物流需求分析

根據國家于2012年10月公布的《冷鏈物流分類與基本要求》（GB/T 28577-2012），按所服務的物品對象進行分類，可分為肉類、水產品、冷凍飲品、乳品、果蔬花卉、谷物、速凍食品、藥品和其他特殊物品九大類。結合實際冷鏈物流需求量，本文為論述方便，重點闡述生鮮農產品、奶制品和藥品冷鏈運輸的必要性。

2.1? 生鮮農產品。生鮮農產品，主要指水果、蔬菜、肉類、速凍食品等與居民餐桌相關的生鮮食品類。據統計，我國目前冷鏈物流品類結構中，生鮮農產品約占九成，如何將產地的鮮果、蔬菜完好地送達消費者，是冷鏈物流需要解決的問題。以朱風天[2]提到的安徽省宿州市碭山酥梨為例，碭山酥梨是安徽省的重點農業支柱項目，酥梨種植面積大、產量多、質量好，但是采摘儲運條件差，導致碭山酥梨在物流環節腐爛程度較為嚴重，其中腐爛程度達到10%～30%的占到酥梨總量的52.03%。所以為了實現果農增收目標，提高流通環節果實的完好率有巨大的挖潛空間。這時政府就需要引導投資，加強標準化冷庫建設、改善果實采摘“最先一公里”的儲存運輸條件、構建銷售網絡和實現無斷鏈冷藏運輸。

2.2? 奶制品。十幾年前，羸弱的冷鏈物流條件曾左右了乳業標準的制定和國內乳品競爭的格局。牛奶含有豐富的營養物質，包括蛋白質、鈣、維生素等。市場上流通的奶制品主要可分為兩類，一類是經過高溫殺菌，可在常溫下保存30～180天的常溫奶，典型生產企業為伊利、蒙牛；另一類是通過低溫殺菌、不含防腐劑，只能在2～6℃條件下保存48小時的巴氏奶，典型生產企業為光明乳業。相較而言，巴氏奶相較于常溫奶，需要冷藏運輸，貯藏運輸要求高，營養價值也高。十幾年前的中國，自給自足式的小農經濟被打破，奶品冷藏運輸受限制，所以伊利、蒙牛生產的常溫奶以絕對優勢勝出，迅速占領了全國市場，并且掌握了制定奶品國標的話語權。直到最近十年，冷鏈物流得到發展，巴氏奶在我國逐漸有了其生存的土壤，巴氏奶與常溫奶得以并存，居民也有了選擇喝哪種奶的權利。“每天一杯奶，強壯一個民族”是鄰國日本的口號，這個奶就是指巴氏奶。冷鏈物流可以讓我們的國民喝到更健康的奶。

2.3? 藥品。對于需要冷藏保存的藥品而言，冷鏈物流的好壞直接與藥效相關。在我國嚴格的藥品監管體制下，藥品冷鏈物流工作相對于生鮮農產品而言要好一些，但是如果疫苗在儲存、運輸過程中，沒有冷鏈，溫度過高可能導致疫苗效力下降或失效。如果接種了效力下降或失效的疫苗，人體將缺乏疫苗針對疾病的預防能力，可能在未來感染疾病，造成傷害。這種情況跟未接種疫苗的后果類似。因此，冷鏈物流在醫藥行業也很重要。

3? 冷鏈物流與普通物流的區別與聯系

冷鏈物流是指以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，使冷鏈物品從生產、流通、銷售到消費者的各個環節始終處于規定的溫度環境下，以保證冷鏈物品質量，減少冷鏈物品損耗的物流活動。普通物流則有廣義與狹義之分。

3.1? 冷鏈物流與普通物流的聯系。冷鏈物流與普通物流是密切聯系的，即冷鏈物流和普通物流都包含運輸、儲存、包裝、搬運、裝卸、流通加工和信息處理七大功能，物流是第三利潤源，具有創造價值的作用。隨著我國物流業的發展，為減少貨物損耗，提高物流效益，根據貨物特性不同，各細分市場不斷發展。冷鏈物品因為易腐敗、高損耗，不得不采取冷藏措施，借鑒發達國家先進經驗，冷鏈物流行業發展起來了。

3.2? 冷鏈物流與普通物流的區別。從廣義上講，普通物流包含冷鏈物流，前者包含后者，冷鏈物流只是普通物流的特殊形態。從國際角度是容易理解的，比如國際遠洋運輸，集裝箱貨輪運輸的貨柜一般都含有冷藏箱，無論是碼頭堆場還是貨輪，均配有冷藏箱制冷需要的接電裝制。從狹義上講，普通物流是不需要保持特定溫度條件的物流活動，各物流環節在常溫下進行即可。冷鏈物流與普通物流是互斥關系。

4? 冷鏈物流建設要點

我國冷鏈物流需求大，與普通物流關系密切，具有良好的發展基礎，不足之處在于冷凍冷藏技術與普通物流尚未深入融合，有待進一步發展。本文認為可以從冷藏保鮮技術研究、冷鏈物流三級節點建設、冷藏車投入與使用、冷藏包裝技術四個方面進行突破。

4.1? 冷藏保鮮技術研究。果蔬在采摘后，同化作用已經停止，但是仍為一個活體，可以進行呼吸作用，通過呼吸作用分解自身的有機物，放出熱量。新鮮果蔬營養豐富，含水量高，但是保護組織差，極易受微生物侵害和機械損傷，屬于易腐品。創造適宜的貯藏環境，配置冷藏機械設施，盡最大可能抑制呼吸代謝作用，可延緩后熟和衰老進程，達到延長果蔬采摘后壽命的效果；同時，還可以有效的防止微生物生長和繁殖，避免果蔬因為受到侵染進而造成腐爛變質。不同品類的生鮮農產品，其采摘后呼吸代謝過程是有差異的；同一種生鮮農產品在不同的冷藏條件下，其代謝速率也不相同。那么，加大生鮮農產品冷藏保鮮技術研究，掌握冷鏈物品的腐敗變化規律，尋找延緩腐敗促進保鮮的適宜條件，對于指導冷鏈物流發展意義重大。對于加工類食品、乳品、藥品等，生產廠商已對商品保存條件進行過試驗研究，其出廠包裝一般都已注明貯藏條件、保質期等信息。

4.2? 冷鏈物流三級節點建設。基礎設施建設方面，“十四五”冷鏈物流發展規劃明確要要求要基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡，簡稱三級節點建設。

一級節點，建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地。一級節點建設重點在于合理布局，選址應集中在冷鏈貨物的主產品、中轉地和主銷區。各地可依托國家物流基地，適度新建冷庫及功能性設施，形成國家骨干冷鏈物流基地。

二級節點，建設一批產銷冷鏈集配中心。產地冷鏈集配中心要突出集貨、預冷、分選、加工、冷藏、發貨、檢測、收儲、信息處理等功能，提高冷鏈物品特別是生鮮農產品的產后集散和商品化處理效率。銷地冷鏈集配中心要突出冷儲、分揀、包裝、配送、流通加工等功能。二級節點的難點在于產地及時預冷。目前物流集配中心冷鏈設施不足，物流企業要加強冷凍冷藏設施的應用投產，形成冷鏈集配中心。

三級節點，補齊產銷兩端冷鏈物流設施短板。目前，城市農貿市場、商超等零售終端均配有冷柜等設施，快遞員在送貨時也隨身配有保溫箱，城市克服“最后一公里”物流短板比較容易。但在田間地頭配備具有保鮮、預冷功能的小型移動倉儲設施會增加成本，缺乏經濟性會制約生產端初期保鮮處理。可參照日本、韓國經驗，在農業生產集約化經營的基礎上，通過政策鼓勵、資金支持、生產指導等多種手段推廣應用小型移動倉儲設施，補齊產地“最先一公里”短板。

4.3? 冷藏車投入與使用。冷鏈物流在運輸環節需要用到冷藏車。2020年我國冷藏車保有量28.7萬輛。其中輕型冷鏈運輸車（總質量介于1.8～6t）占比71.8%，主要服務于城市配送；重型冷鏈運輸車（總質量大于14t）占比25.9%，主要用于長距離運輸。按動力類型劃分，柴油車因具有良好穩定性和經濟性，是目前的主力車型，占比84.3%；其次是汽油車，占比13.7%[3]；電動冷藏貨車目前還處于起步階段。為實現我國碳達峰和碳中和目標，電動化是汽車行業發展趨勢，用于城市配送的小型冷藏車，具有載重量小、運距短、有固定充電站場等優勢，非常適合電動化。目前在補貼激勵較大的深圳市，城市配送貨車電動化比率較高。目前我國的冷藏運輸率還不到20%，遠低于發達國家50%以上的冷藏運輸率，我國冷藏車市場有巨大提升空間。與一般公路貨運相似，重型車是城際長途冷藏運輸的主要工具，輕型冷藏車是城內配送的主要工具，冷藏車將繼續呈現重型車和輕型車兩極化發展態勢。

4.4? 冷藏包裝技術。在冷鏈物流發展初期，全程冷鏈物流匱乏、供不應求，冷藏包裝技術發揮了重要作用。通過保溫袋、保溫箱、箱內加冰等方式，結合JIT物流技術，在冷鏈物品有效期內送達，是冷鏈運輸的有效替代方式。比如順豐速運因為其高時效性的物流特點，成功進入生鮮速配領域。手提保溫袋、摩托車載保溫箱成為城市配送的常態。目前，冷藏包裝技術正朝著保溫、綠色、可持續方向發展。

5? 展? 望

冷鏈物流是一項基礎性的民生工程，關系著老百姓的餐桌、喝奶和用藥。冷鏈物流是物流細分市場，現在正處于蓬勃發展期，建議在四大要點上精準持續發力，相信一定能夠建成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村的冷鏈物流網絡，起到調供需、促流通的作用。但是如何克服冷鏈設施不足的問題，是需要長期面對的問題。

參考文獻：

[1] 國務院辦公廳. “十四五”冷鏈物流發展規劃[Z]. 2021.

[2] 朱鳳天. O2O模式下生鮮商品銷售問題研究[J]. 企業改革與管理，2021，5（1）：79-80.

[3] 楊帥，王光耀. 我國冷鏈運輸車行業發展現狀及趨勢分析[J]. 汽車與配件，2021，8（2）：69-71.