交通強國建設 央企勇當先鋒

潘偉 王雅卿

交通運輸是強國之基。黨的十九大首次提出“建設交通強國”，黨的二十大再次強調“加快建設交通強國”。中共中央、國務院進行重大戰略規劃，先后印發《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》等。

數據顯示，截至2022年底，全國綜合交通網絡的總里程超過600萬公里，交通大國已然建成。2022年，全國營業性客運量達55.9億人次，全國營業性貨運量達506億噸，全社會營業性貨運量比2019年增長了8.2%。

5年來，在我國交通運輸系統建成全球最大的高速鐵路網、全球最大的高速公路網和世界級港口群的亮眼成績背后，在港珠澳大橋、北京大興國際機場、上海港洋山深水港區四期集裝箱碼頭、京張高鐵等一批重大工程建成投產的奮斗中，中央企業不僅展現了建筑、制造和科研創新等“國家隊”硬核實力，更展現了服務國家戰略、融入發展大局的使命和擔當。

中國能建黨委書記、董事長宋海良在年度工作會議上強調：“要擔當建設交通強國的時代使命，找準切入點和發力點，體現能建特色和優勢，在加快構建現代綜合交通體系中勇當先鋒。”

中國通號黨委書記、董事長周志亮說：“10年來，我們全力支撐服務國家交通強國建設，緊緊抓住6次鐵路大提速機遇，積極參與國家‘八縱八橫高鐵網絡建設。”

中國物流黨委書記、董事長李洪鳳則表示，黨的二十大明確作出建設制造強國、交通強國等一系列重大部署。集團作為綜合物流央企，要立足主責主業，服務國家戰略。

勇擔重大工程項目，織密“三張交通網”“兩個交通圈”

毋庸置疑，基礎設施的建設是交通強國建設的重要組成部分。無論是建設發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，還是打造“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，都離不開以重大工程、重大項目為重要內容的交通基礎設施建設。

據統計，截至2022年底，交通運輸部共批復了3批次、71家試點組織單位報送的78份交通強國建設試點任務文件（含增補）。交通強國試點任務的430家具體實施單位中，企業占比41%，包括國企32%、非國企8%和鐵路系統單位1%（如下圖）。國企是參與交通強國建設試點任務企業中當之無愧的主力軍和頂梁柱。

中國建筑、中國鐵建、中交集團等中央企業紛紛中選交通強國建設試點單位，承擔起重大交通基礎設施的規劃、咨詢、投融資、建設、運營等艱巨任務，成為踐行國家戰略可依靠可信賴的力量和開路先鋒。

航空樞紐建設方面，作為中國機場建設的排頭兵，中國建筑承建北京大興機場、廣州白云機場、深圳寶安機場等世界級航空樞紐，牽頭設計成都、重慶、西安、青島、長沙等多個樞紐機場，累計建設全國75%的重點機場。

在香港的重點項目—香港國際機場第三跑道系統項目中，中國電建克服臺風、疫情等困難，高質量完成建設該系統的核心工程—第三跑道及相關附屬工程，受到香港特別行政區政府和機場管理局的高度評價。中國電建還參與了北京、上海、廣州、廈門、香港等國內二十多座機場的建設。在海外，中國電建參建了卡塔爾多哈等十余座國際機場建設，踐行“一帶一路”倡議。

公路橋梁隧道建設方面，中國能建自2016年至2020年采用PPP、BOT等模式投資建設巴萬、棗菏等16條高速公路，總投資2362億元，總里程1680公里。中交集團自2012年以來累計建成高速公路超過1.5萬公里，特長隧道超過100座。

中國建筑建設了京新高速、太行山高速等區域交通大動脈，建設了貴州正習高速、云南華麗高速等西部脫貧致富路，建設了武漢四環線、南通繞城高速等城市交通主干道，建設了浙江臺州灣大橋、湖北宜昌伍家崗長江大橋等跨海跨江大橋。

中國十九冶作為中國五礦核心骨干子企業，近年來在高速公路業務板塊發展迅猛，陸續在多個省市中標了多條高速公路，僅2022年在手的高速公路項目就達到15條，高速公路業務已經成為公司最重要的業務增長點。其中，江龍高速工程是中國五礦落實習近平總書記視察重慶重要講話精神和國家戰略規劃的具體實踐。

軌道交通建設方面，作為中國鐵路建設的主力軍，中國鐵建十一局五公司2022年參建的重慶軌道交通環線工程獲得國際工程類大獎——菲迪克獎（FIDIC Project Awards）。

中國中鐵在拉林鐵路、京雄城際、冬奧會“三場一村”、中老鐵路、雅萬高鐵等國家和“一帶一路”重點工程中取得累累碩果。其中，2021年，由中國中鐵承建的中老鐵路在兩國元首見證下通車，圓滿完成中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目的標志性工程。

在港口建設方面，中交集團自2012年以來累計建成萬噸級及以上港口泊位超過500個。作為推進“一帶一路”建設的重要參與者，中交集團積極布局涉我關鍵通道、關鍵港口等基礎設施項目，聯合國際知名碼頭運營商，共同開發尼日利亞萊基、喀麥隆克里比、泰國蘭查邦等全球關鍵航運通道港口，穩步拓展全球港口投資、建設、運營業務。

“運河第一港、蘇北第一港”的宿遷港則是中國電建投資建設重大交通工程的典型案例。該港口岸線總長1600米，輻射半徑達200公里的運河中心區域樞紐港，成為區域集裝箱核心功能區、現代化內河港口樣板區、區域多式聯運樞紐港區、內河綠色港口示范區。

提升交通運輸服務，暢通“大動脈”“微循環”

交通強國的建設不僅僅是基礎設施的建設，還包括提高交通運輸服務、裝備、治理水平等方面。其中，交通運輸服務一頭連接著生產，一頭連接著消費，對于維護產業鏈供應鏈的穩定和生產生活秩序至關重要。

航空運輸服務方面，三大航空公司主動服務國家戰略和區域經濟發展，大力推動“雙循環”不斷深入，不斷提高服務水平和質量，提升運輸服務的效率和效益。

南航集團在38個國家和地區開通了172條“一帶一路”航線，成為“一帶一路”沿線最大的航空承運人。南航集團深度融入發展大局，推動區域經濟社會發展。例如，南航集團積極打造廣深貨運樞紐，深化大灣區市場、產品、服務、網絡“四個一體化”，構筑大灣區到國內主要城市的4小時航空交通圈。

中航集團不斷加強企地合作、加大資源投入、加快樞紐建設、加密網絡布局，完成北京大興機場、成都天府機場、首都機場T2航站樓轉場工作，組建國航廣東、新疆分公司，構筑“一帶一路”空中橋梁，在服務國家區域發展大局中不斷開創發展新局。

東航集團全面深化改革為公司高質量發展賦能，旗下“航空混改第一股”東航物流成功在上海證交所主板掛牌上市，東航成為首家航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。

截至2020年10月，東航集團運輸總周轉量達到1008.65億噸公里，運輸旅客5.24億人次，與“十二五”末相比，均實現增長超30%。客機機隊規模達到720架，比“十二五”末增加194架，全球排名第七。

在疫情防控等國家重大運輸保障任務中，中航集團有力保障抗疫馳援不斷線、重要航線不斷航、全球供應不斷鏈、復工復產不斷路，累計運送援外疫苗8300萬劑、738噸，保障境外援助任務16班，運送人員218人、防疫物資207噸。南航集團執飛19條洲際貨運航線，執行客改貨航班超過17000班，全力保障國家產業鏈供應鏈安全穩定。

為滿足人民群眾對美好航空出行的需要，南航集團繼續發力航班正常優勢，航班正常率連續6年在國內主要航空公司中名列前茅，各項服務指標均居國內航空公司前列。

為持續提高航空服務品質，中航集團優化行李、中轉、退改簽等基礎服務產品，推出京滬、京蓉、京杭等系列“國航快線”產品，讓旅客體驗到“隨到隨走”的快捷出行，推出適合老年人運用技能技術的專項服務，助力老年人便捷出行。

以創新為驅動力不斷提高民航服務水平，東航集團發布全球首個機上信用卡即時支付“空地互聯云支付平臺”，實現飛行途中在客艙銀聯實時交易。

港口航運服務方面，以港航起家的招商局集團，迄今已在全球六大洲26個國家和地區布局了66個港口/碼頭，成為世界領先的港口投資、開發和運營商。2021年，招商局集團港口板塊完成集裝箱吞吐量1.36億標箱、散雜貨吞吐量8.8億噸，港口權益貨物吞吐量全球排名第一。

改革重組至今7年的中國遠洋海運集團，目前其所屬船隊綜合運力和集裝箱碼頭年吞吐能力雙雙躍居全球第一，以全球1/18的運力承運全球1/10的海運貿易量，有力支撐全球產業鏈供應鏈穩定、暢通。

在推進交通強國試點工作上，中國遠洋海運集團開展了綠色航運項目，推動靠港船舶使用岸電、基于區塊鏈的全球航運商業網絡平臺建設（GSBN）項目、全球集裝箱管理系統（IRIS4）項目，形成全球數字化網絡布局，數據集成平臺項目，體系化推進平臺數據治理工作、智能船舶項目，不斷加大在集團內部船隊推廣使用。

推動交通裝備“智造”，打造自主可控產業鏈

加速建設交通強國，離不開交通裝備制造業的持續升級。

以高鐵建設為例，中國工程院院士、鐵道工程專家何華武表示，高鐵建設是一個多學科、多領域、高新技術的集成，對冶金、機械、建筑、材料、橡膠、電力、信息、精密儀器、環保等產業有強勁的帶動作用。

多年來，鞍鋼一直將鋼軌作為拳頭產品進行建設和管理。

從鋼軌第一代發展到第五代；從規格單一軌型發展到覆蓋國標、美國標準、歐洲標準、英國標準、國際鐵路聯盟標準、日本標準等標準軌型……鞍鋼鋼軌產品持續推陳出新，始終保持技術領先地位和優勢。

時至今日，在交通建設領域，鞍鋼高速鋼軌在國內的市場份額超過40%，鞍鋼高速道岔鋼軌市場占有率超過90%，在國內鐵路交通建設中創造了諸多個第一，中國第一條高速鐵路——“京津城際鐵路”，鞍鋼是唯一的鋼軌供貨商；全世界第一條環島高鐵——海南環島高鐵，鞍鋼是首鋪鋼軌的重要供貨商；第一條全世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路，包括永久凍土帶、極寒、彎道等條件異常苛刻的70%以上路段使用鞍鋼鋼軌……

面向海外市場，鞍鋼抓住“一帶一路”建設契機，獨家供貨中國高鐵技術整體出口“第一單”、“一帶一路”標志性項目——雅萬高鐵；在與三家世界頂級鋼軌制造企業同臺競技中，鞍鋼成功贏得墨西哥瑪雅鐵路50%的鋼軌合同。

鞍鋼鋼軌從制造走向“智造”。近年來，鞍鋼對鋼軌全流程關鍵裝備進行了系統升級，鋼軌生產能力和質量保障處于領先水平。

2020年，鞍鋼“攀鋼釩重軌數字化產線工業互聯網平臺”順利通過了四川省經信廳的驗收，鞍鋼萬能生產線由此成為國內首條數字化鋼軌生產線，向鋼軌“智能制造”邁出了堅實的一步。

2021年8月，中國中車交通強國建設試點7項試點任務獲得相關批復，試點工作進入全面實施階段。目前，包括綠色智能鐵路裝備、中高速磁浮列車、新一代智慧城軌地鐵列車、新能源汽車及海工裝備、智能軌道快運系統、軌道交通裝備國際標準、基于共享循環包裝的工業智慧物流以及軌道交通牽引與控制系統關鍵技術等在內的7項試點任務均在有序推進。

中國中車作為全球規模領先、品種齊全、技術一流的軌道交通裝備供應商，在動車組制造、磁浮列車研發和智能軌道快運系統開發等方面成果頗豐。

例如，2021年7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，是當前可實現的速度最快的地面交通工具，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。這對于打造我國高端裝備產業新引擎、形成軌道交通領跑新優勢具有重要意義。

高鐵要想安全高效運行，離不開“大腦和神經”，即“高鐵列控系統”。

高速安全控制技術是高速鐵路最核心的技術之一。在全球高鐵列控系統領域，國際巨頭如西門子、阿爾斯通（龐巴迪）、日立（安薩爾多）、泰雷茲等企業領跑，而中國通號實現了從跟跑、并跑到逐漸開始領跑的轉變，最終牢牢掌握了核心技術，同時在全球軌道控制系統的營業收入排名第一，脫穎而出。

在中國通號多年持續自主創新的努力下，中國高鐵安全控制技術已經形成了完整的產業鏈。中國通號創建了先進的中國高鐵列控標準技術體系，掌握了全套自主化列控技術及裝備，形成了舉國體制下的創新新格局和新機制，打造了國際先進產業化基地。

自2008年開始，中國通號承建了包括京津、武廣、京滬、哈大、蘭新等多個“國內第一”的國內重點高鐵工程。近年來，中國通號通過發展機械化、專業化、工廠化、信息化“四化”施工，推進工程“智能建造”，實現了提“智”增效。