對廣州建設國際航運中心的形成分析和戰略研究

莫燦 許秋儀 廣州航海學院

“十三五”規劃（2016——2020年）中，廣州重點建設國際航運樞紐、國際航空樞紐、國際科技創新樞紐，著力打造“三中心（國際航運中心、國際物流中心、國際貿易中心）一體系（現代金融服務體系）”。在“一帶一路”中，廣州與沿線國家和地區的雙邊交流和貿易往來，為廣州乃至國家構建新發展格局，加快國內外“雙循環”。

本文通過Cite Space建立廣州國際航運分析模型，對所有相關文獻進行梳理，通過對其知識域、問題域的分析，掌握該研究領域的熱點、發展歷史、前沿領域。

1.數據來源和研究方法

1.1 數據來源

2022年12月在中國知網CNK I檢索以“廣州國際航運”、“廣州國際物流”、“廣州國際貿易”為關鍵詞的相關文獻，獲得有效數據共790條。將這790條數據以refworks格式導出，在Cite Space知識圖譜中進行統計分析。

1.2 研究方法

本文以德克塞爾大學Drexel University陳超美博士團隊開發的Cite Space科學計量軟件為分析軟件，從作者、關鍵詞、機構等維度繪制知識圖譜，并采用E xcel軟件進行數據整理，使數據可視化、動態化、節點化。使用Cite Space時，在Time Slicing 區域將Years Per slice設置為1，即將要分析的數據進行時區分割，以1年為一個切片，將有效數據進行可視化分析，隨之依次繪制作者合作網絡、機構合作網絡、關鍵詞網絡圖譜等。

2.研究結果與分析

2.1 文獻發文量分析

將廣州國際航運相關文獻數據及對應年份轉入excel中并制作圖表，生成圖1。該文獻數量經歷四個階段，分別為萌芽期（1993-2008年）、成長期（2009-2014年）、繁榮期（2015-2018年）、穩定期（2019-2022 年）。2016 年是發文量最高的一年，共65篇。在萌芽期（1993-2008年）內，相關文獻研究領域分布廣，但各領域數量少，內容較雜。1993年開始出現第一篇相關文獻，內容是無提單提貨糾紛案。

圖1 1993-2022年廣州國際航運文獻發文量

到成長期（2009-2014年），學者們重點分析如何發展廣州港和廣州國際航運，以及廣州船舶交易的發展戰略和對策。

繁榮期（2015-2018年）發文量占近三十年發文量的56%。這段時期是國際航運中心建設時期，故廣州許多產業（如交通運輸、物流、船舶融資租賃、公路與水路運輸、鋼鐵）在發展創新途中都以此為支撐，關于航運人才、國貿貨代人才、船舶與海洋工程人才等的需求和培養也成為這時期的另一主題。

在穩定期（2019-2022年），發文量逐漸減少，學者關注度下降，但文獻涉及領域逐漸統一。

在廣州國際物流與廣州國際貿易文獻中，共有426篇文獻（見圖2）。其中廣州國際物流有166篇，廣州國際貿易有260篇。因單獨研究篇數過少，沒有代表性，故本文將二者合在一起研究。

圖2 1993-2022年廣州國際物流與貿易文獻發文量

有關廣州國際物流的文獻從2000年才開始，比國際貿易晚幾年。不同于廣州國際航運的發展出現斷層現象，有關廣州國際物流和廣州國際貿易的研究一直如火如荼地進行。從1993-2022年，相關文獻迎來了萌芽期（1993-2000年）、成長期（2001-2013年）和繁榮期（2014-2022年），并持續發展，整體呈增長趨勢。

2.2 作者網絡分析

設置網絡圖顯示發文量大于等于3的學者名稱。如圖3所示，共有293個節點，127個連接點。每一個節點代表一位學者，節點與節點之間的連線表示作者間存在合作關系。

圖3 廣州國際航運研究作者合作網絡

唐宋元發文量最多，共14篇。發文量第二為黃小彪，共13篇。蘇明發文量排名第三，共9篇。葛春鳳發文量共6篇。

在廣州國際物流與貿易研究中，學者發文量普遍不高（見圖4），338位學者中只有1位發文量為5篇，5位學者發文量為3篇，12位學者發文量為2篇，其余都是1篇。王愛虎發文量最多。發文量為3的學者分別為劉建生、姜偉、賈瑞、李新暢、孫昊。

圖4 廣州國際物流與貿易研究作者合作網絡

從合作程度看，學者多為獨立研究，少數形成三、四人為一組的合作群，合作程度零散，沒有形成一個較大的集群。從地理位置上看，學者多分布在南方地區，以廣州為主。在航運方面，重要學者集中分布在廣州航海學院。在物流和貿易方面，不僅有學者，也有在業人員參與研究實踐。

2.3 機構網絡分析

在Node Types 中選擇institution，分析各機構發文數量及合作情況。

由圖5知，關于廣州國際航運研究，各高校、機構合作力度非常薄弱，幾乎都是獨立研究。據查證，廣州航海高等專科學校海事經濟研究中心、廣州航海高等專科學校、廣州航海學院廣州國際航運經濟中心等隸屬于廣州航海學院。它們是此高校在不同發展階段的名稱。發文量最高的機構為廣州航海學院，共51篇。廣州航海學院是華南地區獨立建制的海事本科院校，在航海研究方面頗有成果。發文量第二為華南理工大學和廣東外語外貿大學南國商學院，各13篇。接著發文量高于4篇的機構依次是大連海事大學（7篇）、廣州工商學院（6篇）、中交第四航務工程勘察設計院有限公司（5篇）、暨南大學（5篇）。

圖5 廣州國際航運研究機構合作網絡

在廣州國際物流、貿易研究中，各機構也以獨立研究為主，極少數有合作，不但合作篇數也很少，成熟程度不夠高。如圖6所示，發文量最高的機構為華南理工大學，將該校各學院都計入同一個機構內，總共25篇。接下來依次排名暨南大學（共21篇）、廣州大學（共10篇）、廣東外語外貿大學（共9篇）、西南財經大學（共4篇）、西南財經大學（共4篇）。

圖6 1993-2022年廣州國際物流與貿易文獻發文量

從機構地理位置分布看，國際航運研究分布與學者相同，機構也是以南方為主，分布地以上海和廣州為代表，主要集中在廣州，以廣州航海學院為重點。國際物流與貿易研究中分布位置較廣泛，在南方呈塊狀分布，在北方呈零星分布。將發文量大于等于3的機構列為表格。機構分布也以廣州為主，主要集中在華南理工大學和暨南大學。有少數機構分布在吉林省、山西省、天津市和上海市。

2.4 關鍵詞共現與聚類分析

關鍵詞是幫助確定研究領域中的熱點，關鍵詞共現可以得知各關鍵詞之間的聯系，聯系緊密的關鍵詞可組成一個聚類。聚類后的數字越小，表明該聚類標簽內關鍵詞出現頻次越高，即此聚類越重要，數字越大，表明聚類標簽內關鍵詞出現頻次越低。

關于廣州國際航運研究，通過Cite Space圖譜分析，得到節點數為347個、連接數為694個的網絡。在關鍵詞原有的圖譜上尋找聚類后，得到圖7，可知該研究共有15個聚類。

圖8 廣州國際物流與貿易文獻突變詞

不同階段學者對廣州國際航運研究重點略有區別，故每一聚類活躍時間不大相同。該研究中重點聚類為前四組，故本文只分析前四組高頻聚類涉及的內容。

聚類一“港口”活躍時間在2002-2019年，關注內容有四類，分別為廣州港的建設及發展戰略、廣州國際航運戰略研究、在廣州國際航運中心建設背景下不同產業的發展對策、廣州發展國際航運過程存在的問題及意義。聚類二“國際航運”活躍時間在2010-2022年，其涵蓋內容主要為第五、六屆廣州國際海事展的創新點和發展點。聚類三“廣州”活躍時間在2010-2019年，內容包括廣州航運業的創新，廣州航運路徑選擇和研究，航運金融發展的主要問題及其對策以及廣東海洋文化中的南海神廟[1]。聚類四“南沙港區”活躍時間在2005-2022年，南沙港區地處珠江三角洲核心位置，是廣州市城市空間發展戰略中“南拓”的一個重要組成部分。

南沙港區這一關鍵詞出現頻次最高，共47次（見表1）。廣州港出現頻次排名第二，共37次，廣州（市）出現頻次為44次，國際航運和港口出現頻次相同，為14次。

表1 廣州國際航運高頻關鍵詞分析

在廣州國際物流與廣州國際貿易研究中，節點共有459個、連接數為652個，共有13個聚類，排除掉與前面研究重復的聚類后，前四個聚類分別為：國際物流、國際貿易、保稅區和博覽會。

3.研究結論與展望

通過對1993-2022年中國知網數據庫364篇廣州國際航運主題文獻、426篇廣州國際物流、廣州國際貿易主題文獻進行文獻發文量、科研合作網絡、關鍵詞共現網絡等相關指標的分析，并構建廣州國際航運研究知識圖譜，得出以下結論：

首先，在研究時間范圍里，廣州國際航運、廣州國際貿易、廣州國際物流相互交融、互相滲透，但又有各自側重點，縱橫深度發展。廣州國際航運研究多與航運金融、航運服務業、港口研究、交通運輸、融資租賃等為主，覆蓋面廣，成熟度較高。廣州國際物流與廣州國際貿易研究多圍繞相關會展內容、會展出現的問題、解決方式展開，同時研究建設廣州國際物流的范式和路徑。從整體看，文獻覆蓋面廣，學科交叉多。

其次，在學術共同體發展方面，學者、機構合作網絡過于單薄，研究人員、機構多集中在廣州，極少數分布在吉林省、山西省、天津市。研究總體缺乏與華北、華東地區機構的交流，這會導致研究觀點較片面、地域合作度低、實戰經驗不足等問題。第三，在文獻研究內容方面，學者主要從宏觀理論過渡到研究方法，且在過去三十年里都更專注物流、運輸、金融、船舶。

數字技術的更新迭代和綠色發展政策下，在各產業和系統的理論條件和基礎設施已成熟的條件下，在海運需求依舊旺盛的情況下，未來還是要走向綠色發展、數字共享的道路，故廣州國際航運可以更注重綠色與數字技術，充分將二者糅合到與航運業交叉的行業中，為廣州港口、為珠三角航運帶來更高能級的貿易平臺，推動貿易發展和區域一體化。