馬斯克：特斯拉沒有終極形態

李巖

如今，在自動駕駛風起云涌之際，特斯拉又在引領全球汽車產業巨變。

從特斯拉汽車到可持續能源，從單純制造電動汽車到產銷電動汽車、太陽能板、儲能設備，這家目前全球市值最高的車企顯然不滿足于只在汽車領域飛馳。正如馬斯克所言，特斯拉永遠沒有終極形態。

“我永遠不會放棄，除非我死了，或者完全沒有能力了”，馬斯克說。

2017年2月，是特斯拉重要的時間節點——特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc）官方宣布正式更名為特斯拉（Tesla Inc.）。將名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，這看起來雖然只是一個小小的改變，但卻意味著公司的象征性轉變。

從特斯拉汽車到可持續能源，從單純制造電動汽車到產銷電動汽車、太陽能板、儲能設備，馬斯克在新能源領域跑馬圈地的野心越來越大。

如今，自動駕駛風起云涌，特斯拉正在引領全球汽車產業巨變。但鮮有人看到其背后的艱辛……

被逼上絕路

早在二十世紀八九十年代，日本和美國就推出了一系列電動車，雖一時間名聲大噪，但因后勁不足，最終都是曇花一現。

進入21世紀，隨著全球生態環境形勢的日益嚴峻和人們環保意識的不斷加強，社會各界對電動車的呼聲愈發強烈。就是在這樣的背景下，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年7月1日創立了特斯拉汽車公司。

當時，公司并沒有充足的生產電動車型的資金以及相關制造經驗。于是，艾伯哈德找到埃隆·馬斯克，爭取到了630萬美元的投資。同時，馬斯克還出任了公司CEO。值得一提的是，當時敢嘗試純電動汽車這一領域的投資者是少之又少，從中不難看出馬斯克的先見之明。

此后的4年間，特斯拉汽車迅速發展，員工人數從20人增加至150人。

2008年，特斯拉汽車正式開始交付第一批Roadster跑車。雖然已經想盡辦法降低造車的成本，但Roadster最終12萬美元的制造成本依然遠超預期的7萬美元，甚至還超出了10萬美元的計劃售價。

是選擇要面子？還是要彌補成本？陷入兩難的馬斯克最終做出了一個艱難決定：硬著頭皮向已經以10萬美元預定Tesla Roadster的買家宣布，該款跑車最終售價要提升至11萬美元。

這立即引起了一眾買家的強烈不滿。在客戶見面會上，他們將馬斯克團團圍住，言辭激烈地索要說法。

在一片罵聲中，特斯拉汽車依然難逃賠本賣車的困境。或許是命運眷顧，不久后，特斯拉就開始幸運光環加身。

同年底，憑借先進的技術，特斯拉汽車拿到了戴勒姆7000萬美元的投資，后來又與豐田達成合作協議。

2009年，在美國能源部4.65億美元的低息貸款幫助下，特斯拉汽車成功翻身，并于2010年順利在納斯達克“初露鋒芒”，成為美國上市最早的純電動汽車獨立制造商。

上市后的特斯拉汽車，股價一路飆升，市值迅速超過100億美元，良好的市場效應給予了投資者們足夠的信心。大家開始對特斯拉要推出什么樣的車型產生了極大的興趣。

顛覆汽車業

2012年后，特斯拉汽車相繼推出了Model S、Model 3、Model Y等電動汽車，形成了全系列的產品陣容。

近年來，特斯拉正以更快的速度打造現象級智能電動產品，意在加速推動整個汽車產業變革。據悉，特斯拉原計劃于2021年底上市的電動皮卡Cybertruck也將于2023年夏季上市，2024年開始投入量產。

“我們要做的，就是開發用戶從未想象過的功能”，特斯拉全球軟件工程副總裁David Lau表示，特斯拉的目標之一，就是完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，打造最好的產品，這是其他公司難以效仿的。

豪華車型Model S的“伸縮門把手”，正是特斯拉為追求“第一性原理”所做出的努力。

當時，馬斯克堅持要求這款車有跟車體齊平的門把手，“車主走到車旁，門把手就會接收到電子鑰匙的信號，要像變魔法一樣自動滑出。”而公司全體管理人員一致認為，這個關于門把手的想法太過荒唐，因為它需要極其復雜的設計，解決的卻是別人根本不認為是問題的問題。

但事實證明馬斯克是對的，伸縮門把手迅速成為特斯拉一種標志性特征。

基于“第一性原理”，特斯拉做了一系列顛覆式技術創新，其創新核心在于突破了智能汽車三電、自動駕駛、超充等核心技術。

特斯拉獨特的電池控制管理系統是其核心競爭力之一。特斯拉不直接生產電池芯，而是選擇工藝成熟的電池，自行開發電池系統，并依靠自身核心的BMS技術構建壁壘，解決消費者所擔憂的續航里程問題。

目前，特斯拉已經實現了超7000節電芯的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領域擁有140項技術專利。先進的電動汽車驅動系統和電池技術，使特斯拉的電動汽車擁有更長的續航里程和更高的性能。

除此之外，智能駕駛技術也是特斯拉的核心優勢之一。截至目前，特斯拉在數據、算法、算力等多個層面打造了一套包含感知、管控、執行在內的自動駕駛軟硬件架構。作為全球唯一一家實現了自動駕駛領域全方位自研自產的公司，特斯拉在智能輔助駕駛這一領域毋庸置疑地領先全球。

電池管理技術與智能駕駛技術還不能完全滿足特斯拉的創新“野心”，真正使其名聲大噪的是超充技術。里程焦慮和充電不便向來都是阻礙消費者購買純電動汽車的主要原因，而特斯拉通過建造超級充電網絡，很好地解決了這些問題。