引航員登離船事故中人的因素分析

王華，籍偉

（浙江富興海運有限公司，浙江 杭州 310013）

1 引言

船舶引航是引領船舶航行、靠泊、離泊、移泊的活動[1]。港口水域一般交通量大，且部分港口受到地理環境等因素的影響，船舶依靠船員團隊進入港口靠離碼頭十分困難，此時需要引航員的協助。引航員則是持有有效船員適任證書，在某一引航機構從事引航工作的人員，在工作中最危險的事情是登離船。中國、英國、德國、新西蘭等世界各國幾乎每年有引航員出現危險的事故，其中，導致引航員登離船的事故中絕大多數是人的因素，如船員和引航員的安全意識不足、不具備安全與應急技能、沒有進行安全行為、不在安全的狀態下等[2]。這種因素下，易出現人員違章操作或者誤操作，若出現操作上的失誤未能及時糾正，會造成人員及財產的損失。本文首先介紹四起典型引航員登離船出現的事故案例，再從人員、轉運引航員、管理三方面分析這四起典型事故，得到人的因素是事故出現的最主要因素這個結論，減少引航員登離船事故需要提高引航員責任心、增強引航員工作能力、增強團隊意識、細化管理措施。

2 引航員登離船事故典型案例

據官方報道，2016 年9 月16 日，廣州港引航員在引航結束通過引航梯離開出港船時，發生引航梯右側邊索斷裂，引航員身體失去平衡而墜落在引航艇甲板的事故，事故造成引航員和一名引航艇水手受傷。同年10月5 日在英國倫敦普通貨船Sunmi 和Patrol 之間引航員交接期間發生致命事故，由于引航船與貨船干舷相似，引航員在前往駕駛臺之前，先使用貨船舷欄桿上的甲板門進入右舷主甲板，在沒有通知的情況下引航員向上攀爬，不幸掉在引航甲板上，雙腿成V 字形夾在兩船中間，兩船之間角度發生變換夾斷引航員的腿。英國海事事故調查局（MAIB）的調查無法確定墜落是由于以下三種原因單獨導致或者共同導致的:該引航員使用了Sunmi的甲板門、最近手術后膝蓋出現問題、血液酒精含量超過規定上限的兩倍而失去協調能力。2019 年1 月13 日，在基爾運河引航員由于下雨和黑暗攀登引航梯子，當他在入口的主甲板上時，他無法找到一個支撐點，從3～4米的高度首先摔在欄桿上，然后從那里頭朝下摔在領航船的甲板上，從梯子上摔落，送去急救未能搶救成功，身亡。2023 年2 月11 日凌晨新加坡海事及港務局（MPA）表示，一名引航員在從拖船下船前往南部群島登上拖輪時落水，并補充說他當時穿著救生衣。MPA 還啟動潛水員對失蹤引航員進行水下搜索，并向周圍船只發布航行安全廣播以支持搜索工作，最終在11 時打撈到該引航員的尸體。

圖1 四例事故圖

事故按照要素的角度分為三個要素，分別是“人”、“船”、“環境”，從以上的事故中不難看出在引航員工作過程中出現問題，都離不開人的因素。重視引航員登離船安全，首先就要重視人的因素對整個事件的影響，從而降低引航員登離船出現事故的機率。

3 引航員登離船事故中人的因素

3.1 引航員自身方面

在引航員登船前要對引航員自身及引航裝置進行檢查，首先引航員自身的檢查分為精神狀態和身體素質兩方面，以確定是否足以勝任此次引航任務。以英國倫敦的引航事故為例，引航員沒有對自己進行評估，身體出現問題沒有予以重視，增加了風險的概率。其次，應該檢查引航梯的情況，例如，最下端存在羈絆人踏板和纏住自身的各種繩環，回收鎖處在不合理的位置，此時應要求被引船舶更換引航梯或是拒絕登船。同時，引航員應選擇正確的站位，要充分考慮風浪流影響，選擇合適的位置登船。在引航員登船過程中，引航員要抓穩踩牢，既不能過分自信，也不能沒有自信[3]。如果引航員沒有自信，由于心理的原因在本應該順利的引航工作也可能操作失誤。但是，引航員一般為有資歷的海員，他們對船舶比較熟悉且引航員工作地點一般為相同的航道，這個時候就容易過度自信。就如同上述基爾運河案例中的引航員，在經歷幾次沒有找到支撐點后，仍然選擇自己嘗試，沒有向被引船舶的船員尋求幫助，也是事故造成嚴重后果的原因之一。

3.2 引航員轉運輔助人員方面

首先，在引航員登船前，被引船的船員應檢查通信設備的通暢性，將甚高頻調至專用頻道，確認登船時間和位置后仍保持專人值守。其次，引航員和船員都應重視對引航梯的檢查和保養，確保引航梯不會出現銳邊、尖角等會傷害使用人的缺陷，兩個踏板間的距離要相同，踏板與邊索不能出現松動現象。廣州港引航員因引航梯斷裂，導致受傷事故。被引船的船員應該重視對引航梯的檢查和保養，杜絕出現引航梯子老化、連接不牢等不符合規定的現象。最后，在引航員登船時，作為被引船的船員應該做到保護的責任，在引航員登船時遇見困難可以及時給予幫助。同時船員應該時刻注意引航員的狀態，基爾運河的引航員自己嘗試幾次都無法抓穩，如果船員能及時發現可能會避免此次悲劇的發生。此外，夜間引航的時候更應該保護好引航員，提供安全通道和必要的照明，做好引路的職責，防止不必要的跌倒磕碰。

在引航員登船前，引航船的船員或直升機機組人員要認真落實防凍、防滑、防風等措施，以保證引航員的人身安全[4]。而后，需要檢查通信設備并且與被引船舶進行充分的溝通，確定靠近被引船舶的方向和速度。引航船一般應從正橫以后的方向靠近被引船舶，如果為正橫以前靠近船舶，要等待興波基本消失以后再靠近被引船舶，避免船吸效應。如果在夜間或是能見度不良的時候靠近被引船舶，需要打開引航船的探照燈，探查水上的情況，保障引航員登船裝置和甲板有足夠的照明。在夜間登船，引航船舶更應該做好照明的工作，英國倫敦Sunmi 和Patrol 之間引航員交接期間發生致命事故，一部分原因就是因為夜間照明不夠清楚，導致引航員在攀登引航梯子時沒有抓穩。在引航員下船過程中，引航船船員要做到護送引航員的義務，例如，提醒剩余踏板的數量，輔助引航員下梯子，盡量使梯子緊靠被引船體。

3.3 引航機構的管理方面

引航機構做好充足的相關培訓，保證引航員嚴格遵守有關引航法律、法規和規章。尤其嚴禁引航員飲酒后執行引航任務，在倫敦案例中的相關引航機構未能及時檢查引航員的身體和精神狀態，引航員由于在工作期間飲酒，從而失去身體的協調能力，從引航梯上摔下不幸身亡，釀成悲劇。所以相關的引航機構需要定期對引航員培訓，增強引航員的工作能力，保證其人身安全。同時也應及時督促引航員按照規定進行引航作業，避免事故的發生。引航機構應對引航員乘坐的引航交通工具駕駛人員進行相應的培訓，在事故發生后能及時采取措施。

4 引航員登離船事故的預防

4.1 提高引航員責任心

責任心是人們對工作一種盡職盡心的態度，也是完成好工作的必要條件。船舶引航是一個有很高風險的工作過程，在執行引航任務的過程中隨時可能有意外情況發生，所以在整個過程中都要保持高度警惕。上述案例都是由于船員的麻痹大意導致事故的發生，英國倫敦引航員自己對待工作不認真負責，違反引航規則醉酒后工作，這是對工作對自己生命的不負責。基爾運河的引航員，在多次沒有抓穩梯子的情況下仍麻痹大意，將自己的生命安全置于腦后。總之，人的不負責、不認真是事故產生最主要的原因之一。為了減少事故的發生，需要提高船員的責任心。

4.2 增強引航員工作能力

引航員作為一種高危職業，更應該加強其知識學習和工作能力的訓練。很多時候引航員登離船事故的發生，都是由于引航人員的工作能力出了問題。引航員應該充分考慮當時的環境和自己的身體條件選擇合適的地點、適當的時機登船。這種工作能力不是得到適任證書就所具備的，適任證書只是表明具備相應工作職位的最基本要求，而工作能力是通過不斷地練習積累的。在引航站的實習引航員都會有成熟的引航員帶領，這種比較偏向于傳統的方法，此外，引航員自身也要足夠努力，提高身體素質。

4.3 增強團隊的意識

團隊意識是團隊整體配合的能力，引航員登離船過程就需要引航員、被引船舶船員、輔助引航員登離船的船員或機組人員的共同努力。每個人都要意識到引航員的安全不僅僅是依靠引航員自身就能完成，每位船員在整個引航過程都是重要的因素。只有全部的船員都齊心合力，盡職盡責，引航員登離船的風險才會降低。這種意識是包括對周圍環境的感知，對港口周圍交通和地形的熟悉，對天氣水文情況的判斷。在引航員登船時，引航船員應做好防風、防凍等相關措施，保證引航員的安全。被引船員應做好引航梯維護保養、并在引航員登船時進行保護。引航船船員和被引船船員之間需要充分溝通，以保證引航員在最適宜的時間和水域登船，減少危險事故的產生。

4.4 細化管理措施

細化引航員登離船的管理措施，需要被引船的高級駕駛員、引航艇的船員、直升飛機公司相關引航機構的共同努力。船長作為船上的最高指揮者，對于引航員登離船工作應該重視并適時監督，大副需要定期檢查引航梯、回收繩等與引航員登離船相關的設備維護與保養。引航艇的船員要定期檢查引航艇甲板，保證防滑且無障礙。直升機公司規章制度完善，避免出現機組人員有違章作業等行為。相關引航機構加強對引航員的培訓和管理，確保引航員在最佳狀態下執行引航任務。

5 結束語

引航員登離船作為整個引航工作中最危險的步驟，減少這類事故的產生不僅僅需要引航員努力提高責任心，相關的船員也應該提高警惕、充分溝通保證登離船順利地進行，同時相關部門也應該制定嚴格的規章制度來提高引航員能力，其他相關船員也應該增強團隊意識，保證引航員的人身安全。