不忘初心，共圓汽車強國夢

文 / 本刊記者 黎沖森

回望來時路，展望新征程。中國汽車人應牢牢抓住汽車產業(yè)百年未有的轉型機遇，從新能源到智能網聯引領世界汽車發(fā)展潮流，并將先發(fā)優(yōu)勢轉化為領先優(yōu)勢。

七十年風雨兼程，七十年砥礪奮進，中國汽車工業(yè)始終堅守初心，堅持不懈走自主創(chuàng)新和高水平對外開放發(fā)展之路，創(chuàng)造了舉世矚目的輝煌成就，實現從無到有、由小到大、由大向強。中國汽車工業(yè)發(fā)展速度非常驚人，汽車產銷連續(xù)14年位居世界第一，新能源汽車產銷連續(xù)8 年位居世界第一，汽車出口今年上半年躍升世界第一。

回顧七十年所走過的路，以一汽建設為起點，幾代汽車人篳路藍縷，在一窮二白基礎上建設現代化的汽車工業(yè)體系。當前，在新一輪科技革命和產業(yè)變革推動下，新能源智能汽車已成為全球汽車創(chuàng)新發(fā)展的新戰(zhàn)略支點。中國汽車人應牢牢抓住汽車產業(yè)百年未有的轉型機遇，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，從新能源到智能網聯引領世界汽車發(fā)展潮流，并將先發(fā)優(yōu)勢轉化為領先優(yōu)勢。

在汽車強國戰(zhàn)略引導下，新一代汽車人牢記“把民族汽車品牌搞上去”的時代使命。2023 年7 月15 日，適逢中國汽車工業(yè)70 周年之際，由中國汽車工業(yè)協會和中國第一汽車集團有限公司主辦的以“牢記囑托、聚力創(chuàng)新，強國建設、勇當先鋒”為主題的中國汽車T10 特別峰會在吉林長春成功召開。本次特別峰會由中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平主持，邀請了政府有關部門、行業(yè)機構、T10 成員單位及特邀企業(yè)、生態(tài)伙伴等共36 家單位參加，共同回顧汽車工業(yè)發(fā)展初心及歷程，攜手共建現代化汽車產業(yè)體系，推動中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展。回望來時路，展望新征程，為建設汽車強國、制造強國貢獻智慧和力量。

不忘來時路，肩負新使命

習近平總書記視察一汽時指出，一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去。推動我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。

汽車行業(yè)使命在肩，不忘來時路。原機械工業(yè)部部長何光遠回首新中國汽車工業(yè)從無到有的艱苦創(chuàng)業(yè)歷程時表示，中國汽車成功走出了一條從援建到自力更生，從引進消化吸收到自主創(chuàng)新發(fā)展的成功道路，一定會由大到強。中國汽車工業(yè)咨詢委主任安慶衡也表示，中國汽車產業(yè)整體實力在變強，我們離建成世界汽車強國越來越近。

一汽作為中國汽車工業(yè)的搖籃，七十年發(fā)展歷程就是新中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。吉林省委常委、長春市委書記張恩惠致辭時表示，一汽以高水平自立自強推動企業(yè)高質量發(fā)展，推動解放、紅旗民族品牌強勢崛起。

黨的十八大以來，我們開啟了從汽車大國邁向汽車強國的新征程。會上，第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩指出，汽車強國有三個標志：一是有汽車企業(yè)能夠躋身世界前十，二是有一些核心的關鍵技術能夠對汽車工業(yè)的發(fā)展實現引領和帶動，三是要在國際汽車市場上占有一席之地。

但在實現汽車強國夢和汽車產業(yè)高質量發(fā)展的道路上，肯定會遇到各種挑戰(zhàn)和困難。第十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼說：“現在企業(yè)碰到各種各樣的困難，但我們一定能克服。其實，當前企業(yè)碰到的問題是典型的轉型問題，不止是我們有，大家都碰到這樣的問題。轉型就是這邊不增長，還有盈利，那邊在增長，還要投入，這是一個自然現象。大家要堅定信心。”苗圩直言：“大家都講我們內卷。這個是負面的評價，正面的評價是競爭。任何一個企業(yè)如果害怕競爭，就不可能取得勝利。在競爭中，一定要尋求與過去不同的新的發(fā)展模式。”

中國汽車T10特別峰會嘉賓合影

針對行業(yè)內卷問題，安慶衡建議，各企業(yè)要互相學習，加強合作，朝著建成汽車強國的目標共同奮斗。蔚來控股有限公司董事長、CEO 李斌呼吁行業(yè)團結。中國重型汽車集團有限公司副總經理張偉建議，對于國內商用車市場價格競爭問題，可以適度引導，加強對整車零部件企業(yè)的關鍵技術突破和商業(yè)化應用方面的鼓勵和支持。中國汽車技術研究中心有限公司總經理陸梅則表示，汽車產業(yè)是復雜多變、博大精深的生態(tài)系統，各相關方都應該有共生共容、攜手發(fā)展的心態(tài)。

國家發(fā)展改革委產業(yè)司司長盧衛(wèi)生建議，汽車骨干企業(yè)要肩負起汽車強國的歷史使命，以核心技術和自主品牌推動汽車發(fā)展；汽車骨干企業(yè)在落實國家產業(yè)政策上要做出表率。他說：“汽車產業(yè)發(fā)展局面來之不易，要倍加珍惜，骨干企業(yè)要多做維護產業(yè)發(fā)展的事情。”李斌也表示，中國正處于汽車大國邁向汽車強國的關鍵階段，這種局面來之不易。

同時，我們還要提升和鞏固全產業(yè)鏈優(yōu)勢，持續(xù)推進關鍵核心技術攻關。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，總體來看，我們在產業(yè)鏈上還有很多短板，尤其去年疫情期間供應鏈安全給我們敲響了警鐘，因此我們應全面提升產業(yè)鏈供應鏈安全水平，持續(xù)支持企業(yè)開展協同攻關，加快補齊產業(yè)鏈短板，持續(xù)鞏固汽車產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

中國中車集團有限公司董事長孫永才表示，我國汽車行業(yè)在全球領先，重要零部件和關鍵系統也必須領先，這需要我們共同努力，構建更加完善的產業(yè)鏈生態(tài)，建設中國汽車現代化產業(yè)體系。中國機械工業(yè)聯合會會長徐念沙也表示，汽車工業(yè)是當今機械工業(yè)中規(guī)模最大的產業(yè)，應集中力量加大核心技術攻關，維護產業(yè)發(fā)展安全，保證產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。他說：“我們要不忘初心、牢記使命，努力完成好新的長征，做優(yōu)產品、做優(yōu)企業(yè)、做優(yōu)行業(yè)，攜手做大做強汽車產業(yè)。”

百年汽車產業(yè)，當今正處于深度變革時期，新能源化、智能網聯化的快速演進，推動全球汽車產業(yè)升級。中國汽車工業(yè)正迎來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚表示，中國汽車產業(yè)實現高質量發(fā)展，要堅持創(chuàng)新驅動，而電動化、智能化是全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要抓手，核心技術就是最重要的戰(zhàn)場。

搶占制高點，決勝下半場

習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車技術研發(fā)能不能占領制高點，成為當今世界汽車行業(yè)的競爭焦點。

我國新能源汽車在產業(yè)化、市場化的基礎上，正邁向規(guī)模化、全球化發(fā)展的新階段。聚焦“新四化”方向，搶占新能源智能網聯技術制高點。而汽車行業(yè)上半場和下半場的標志就是電動化和智能化。

苗圩表示，上半場取得了階段性優(yōu)勢，為汽車大國邁向汽車強國奠定了重要基礎。他說：“新能源汽車對燃油車的替代已經成為不可逆轉的趨勢，傳統車企不要抱殘守缺。在未來新能源汽車發(fā)展中，我們還要充分發(fā)揮我國大市場的優(yōu)勢和新型舉國體制的優(yōu)勢，在已經取得領先優(yōu)勢的基礎上乘勝前進，在智能汽車的發(fā)展上再展雄姿、再創(chuàng)輝煌。” 長城汽車股份有限公司總裁穆峰預判，2023 年、2024 年是我們進入下半場關鍵的轉折點。

從新能源汽車角度看，中國新能源汽車發(fā)展取得了巨大成就。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國新能源汽車已占全球體量的2/3，“我們不是汽車強國，但絕對是新能源汽車強國”。

但行業(yè)面臨盈利困境。安慶衡表示，新能源汽車企業(yè)虧損成為行業(yè)需要共同面對的問題，建議全行業(yè)共同來解決這個問題。一些與會企業(yè)代表表達了類似看法。東風汽車集團有限公司總經理楊青表示，新能源汽車快速增長的同時，新能源汽車行業(yè)普遍出現虧損問題。重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李名才也表示，缺芯少電疊加價格戰(zhàn)，在供給端和需求端雙向擠壓，讓盈利性不足成為中國新能源汽車企業(yè)共同的痛。

如何破解新能源汽車有量無利的困境？中國第一汽車集團有限公司總經理邱現東表示，汽車產業(yè)是規(guī)模效益型產業(yè)，如果邊際貢獻沒有，產業(yè)發(fā)展就不可持續(xù)，也不能實現高質量發(fā)展，因此需要大家用最短時間破除這個困局。楊青也表示，要強化技術創(chuàng)新，構建核心能力，從加強產業(yè)鏈上下游協同發(fā)展等方面著手。其中，構建高質量充電基礎設施體系也是重要一環(huán)。國家電網有限公司副總工程師兼東北分部主任董天仁表示，國家電網全力扛起央企的責任擔當，全力投入并牽頭推動充電設施及車聯網平臺建設的布局，積極服務新能源汽車發(fā)展及人民群眾綠色出行。

從智能網聯汽車角度看，要加快推動智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展，并解決智能網聯汽車技術共性和個性的分工協作問題。

為此，郭守剛表示，一是開展城市級應用示范，推動數據接口等標準統一；二是啟動智能網聯汽車上路試點，支持有條件自動駕駛和更高級別自動駕駛的商業(yè)化應用；三是開展車用操作系統推廣應用行動，逐步解決芯片、軟件、內核、中間件、功能軟件協同不夠的問題；四是完善智能網聯汽車標準體系建設，加速推動功能安全、網絡安全、操作系統的研制。

智能化發(fā)展關鍵在于芯片和操作系統。華為技術有限公司終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東建議：減少重復研發(fā)工作量，降低成本、提升效率，提升產品的體驗和競爭力；重視自主可控，在關鍵的芯片、操作系統、零部件核心技術領域實現真正的自主可控。

目前，國產車規(guī)芯片市場占有率不超過10%，超過90%的是進口。中國電子科技集團有限公司總經理陳錫明表示，我們要穩(wěn)步做好汽車芯片國產化工作，逐步提高國產芯片上車比例，保障汽車工業(yè)芯片供應鏈安全；聚力攻克汽車芯片關鍵核心技術，持續(xù)優(yōu)化汽車芯片產業(yè)高端供給，攜手共建產業(yè)開放生態(tài)，持續(xù)深化產業(yè)協同，開創(chuàng)合作共贏新局面。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱呼吁，國家在半導體領域可采取相應政策，補貼需求端、整車廠、一級供應商，而不僅僅是芯片廠商。理想汽車董事長兼CEO李想也表示，上半場基于消費者刺激補貼方案非常有效，建議把過去的成功經驗延續(xù)到下半場，幫助整個芯片產業(yè)創(chuàng)造比較好的局面。

智能化市場成長很快，操作系統和芯片領域大有可為。余凱表示，我們應抓住智能汽車產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展窗口期，把汽車智能化搞上去，把中國芯片和操作系統搞上去。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬還建議，更高等級的自動駕駛法律法規(guī)要落地，這是智能汽車向前發(fā)展的前提保障。

雙向奔赴，踐行高水平開放

近年來，中國車企全球化發(fā)展也非常快。我們要加強引進來和走出去統籌，鼓勵中外企業(yè)開展優(yōu)勢互補的高水平合資合作。汽車工業(yè)高水平對外開放是雙向奔赴。

中國汽車全球化已告別技術換市場的單向模式，在技術和市場層面進入雙向奔赴新階段。跨國車企本地化戰(zhàn)略步步深入，中國車企全球化步伐也在加快。我們要搶抓機遇推動海外市場發(fā)展。郭守剛提出，一是籌備汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯盟，強化市場開拓重大項目投資并購的協同協調，推動與出口目的國檢測認證的標準統一；二是加快推進出口所在國家和地區(qū)開展自由貿易協定或者開展談判；三是密切跟蹤美國和歐盟壁壘政策的進展，提出積極的應對措施。徐念沙也表示，高水平對外開放，既要用好國際組織，用好國際協定，又要關注各種信息，做好信息保障。

上汽等就是中國車企全球化的典型代表。據上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋介紹，上汽在歐洲的銷量占其整個出口銷量的30%，而且歐洲是上汽盈利非常不錯的海外市場。浙江吉利控股集團有限公司高級副總裁魏志玲表示，吉利控股集團也在深耕全球市場，目前業(yè)務已遍布100 多個國家和地區(qū)，已經進入產品、技術、人才和管理全價值鏈輸出階段，技術創(chuàng)新授權已經成為新的增長點。

在新能源汽車領域，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇表示，新能源汽車國際化步伐明顯加快，預計2030 年中國品牌海外市場占有率達到15%。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，中國品牌以新能源汽車為契機，利用新能源汽車中國的產業(yè)鏈，在出口方面大有機會。而以寧德時代為代表的中國動力電池廠商，實現了自主配套。寧德時代新能源科技股份有限公司黨委第一書記孟祥峰表示：“我們走出去的步伐越來越堅定，越來越快。2025 年以前，我們希望通過國內生產出口海外的方式搶占訂單，但是2026 年以后新車型訂單必須解決本地化配套。我們通過海外獨資建廠、合資建廠以及基礎授權方式，去摸索海外的本地化供應問題。”

但總體來看，我國國際化進程還處于初級階段，國際航運保障能力、本地化金融服務能力、供應鏈協同海外發(fā)展能力等方面都存在短板。李名才表示，地緣沖突、逆全球化和人為打壓等因素，對中國汽車品牌出海帶來諸多不確定性和挑戰(zhàn)。因此，楊青建議，國家和行業(yè)協會可以加強組織，制定相關規(guī)則，支持中國汽車工業(yè)走出去、走進去、走上去。

安徽江淮汽車集團控股有限公司總經理李明表示，中國成為全球第一大出口國后引起了其他國家的警覺和關注，因此我們要利用政策加快汽車產業(yè)全球化布局。針對全球化，穆峰提出了兩點建議：一是對核心市場進行產業(yè)政策支持，因為我們進入全球主要汽車市場，面臨產業(yè)政策壁壘；二是投資保護，因為中國品牌只要占據一定市場規(guī)模，就面臨貿易摩擦等問題，而投資回收期很長，風險相對較大，需要產業(yè)投資保護。

另外，中興通訊股份有限公司執(zhí)行副總裁顧軍營建議，重視合規(guī)體系建設。中國車企走出去進行國際化經營，合規(guī)不僅僅是出口管制，還有GDPR數據保護和反商業(yè)賄賂，合規(guī)體系建設是國際化經營的前提。中國汽車工程研究院股份有限公司董事長、總經理萬鑫銘也表示，在助推汽車產業(yè)高質量出海方面，應把新能源汽車標準國際化工作做得更加扎實有力。

我們相信，堅持高水平開放合作，中國汽車工業(yè)一定會持續(xù)快速健康發(fā)展。

中國汽車產業(yè)發(fā)展正面臨換道超車的難得機遇期。奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯表示，在往新能源、智能網聯、數字化方向發(fā)展過程中，自主品牌比重在國內逐年快速增長。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華則表示，在汽車強國建設的新支撐中，跨產業(yè)協同合作是必然選擇，也是必由之路。廣州汽車集團股份有限公司副總經理、總法律顧問江秀云提出，共建汽車強國有兩個主要火力點：一是深化自主創(chuàng)新，持續(xù)打造企業(yè)發(fā)展的內生動力，尤其是戰(zhàn)略創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和機制創(chuàng)新；二是擴大合資合作是企業(yè)高質量發(fā)展和汽車強國的加速器。

最后，中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車T10 特別峰會對于面向第二個百年目標具有重要意義，參會企業(yè)和行業(yè)機構現場建言獻策，與國家部委和主管部門是最好的互動，希望我們攜手合作、共同推動中國汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。