搶抓建設(shè)現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系戰(zhàn)略機遇

文 / 本刊記者 黎沖森

汽車產(chǎn)業(yè)正處于其誕生以來最為深刻的變革之中。放眼全球，沒有哪個國家的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新速度能比肩中國。中國汽車產(chǎn)業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。

“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”大會論壇現(xiàn)場

“當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，正處于轉(zhuǎn)型升級、由大變強的關(guān)鍵時期。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示。“放眼全球，沒有哪個國家的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新速度能比肩中國。長期以來，中國一直是全球汽車工業(yè)強國。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德如是說。這是在7 月6 日上午舉行的2023 中國汽車論壇“大會論壇”上兩位演講嘉賓對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r所作出的基本判斷。

此次大會論壇的主題是“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”。會上，上海市經(jīng)濟信息化委副主任湯文侃、中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德、重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊、廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興、地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱和汽車之家黨委書記、董事長兼CEO 龍泉等做了主旨發(fā)言。大會論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基主持。

面對百年未有之大變局，中國汽車產(chǎn)業(yè)正向高質(zhì)量發(fā)展方向邁進(jìn)，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)正在加速推進(jìn)，并為全球汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國智慧。同時，面對以電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為核心的新一輪技術(shù)變革，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著更為復(fù)雜和嚴(yán)峻的形勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。圍繞大會論壇主題，演講嘉賓對建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中國方案建言獻(xiàn)策。

基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備

建設(shè)中國式現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，是新時期中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和新使命，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓產(chǎn)業(yè)變革戰(zhàn)略機遇期的新動能。

當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力大幅增強，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)加速迭代，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提速，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系日趨完善。羅俊杰認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。“我們要搶抓建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略機遇，錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，堅持科技創(chuàng)新，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性。”

作為我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，上海就是建設(shè)中國式現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系的典型代表。會上，湯文侃介紹，上海正在積極構(gòu)建“2+（3+6）+（4+5）”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，汽車就是其中最重要的一環(huán)。為推動現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，上海將加快車規(guī)級芯片發(fā)展布局，抓好“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)，推動車用操作系統(tǒng)微內(nèi)核的開源和生態(tài)融合，加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)場景化應(yīng)用等。

但我們還應(yīng)看到，在百年未有之大變局背景下，企業(yè)發(fā)展仍面臨不少階段性挑戰(zhàn)。苗長興表示，在這關(guān)鍵時期，維護(hù)市場公平競爭環(huán)境、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展尤為重要，企業(yè)應(yīng)攜手為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。貝瑞德也表示：“即使目前環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車集團仍致力于實現(xiàn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長，不追求不惜一切代價的增長。對我們來說，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。我們不會為了實現(xiàn)短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭。”

同時，隨著新一輪科技革命和國際形勢演變，各國對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的爭奪日趨激烈。因此，羅俊杰表示，我們必須鞏固汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完整性、自主性、安全性和可控性。苗長興也表示，我們應(yīng)強練內(nèi)功，加強技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提供高品質(zhì)服務(wù)。

深化自主創(chuàng)新體系

顯然，建設(shè)中國式現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系離不開創(chuàng)新，其中科技依然發(fā)揮著第一生產(chǎn)力的作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的跟隨發(fā)展，與西方的差距不斷縮小，尤其在技術(shù)創(chuàng)新和制造能力方面呈現(xiàn)出同臺競爭的格局。為此，付炳鋒表示，我們應(yīng)持續(xù)深化自主創(chuàng)新體系建設(shè)，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，這是汽車行業(yè)企業(yè)持續(xù)向上發(fā)展的重要保障。

“中國創(chuàng)新速度非常快。過去，中國在全球經(jīng)濟里扮演的是市場、生產(chǎn)制造基地的高地。得益于智能電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期，中國已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新高地。”余凱表示，過去最先進(jìn)的汽車科技先在日本或德國開發(fā)，然后應(yīng)用到中國，但在智能化、新能源化背景下，新的智能科技先在中國開發(fā)和被應(yīng)用，未來將被應(yīng)用到全球其他市場。2022年，智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動駕駛功能，比如30 萬元以上車型，中國自主品牌裝配率達(dá)到82%，而合資品牌裝配率幾乎是零。

其新動能來自市場需求，來自產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同，更來自科技創(chuàng)新。馮興亞表示，智能新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的“無邊界性”。廣汽集團2019 年提出向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，旗幟鮮明發(fā)布了“無科技不廣汽”口號，并在今年4 月發(fā)布了“NEXT”計劃。此計劃是引領(lǐng)未來一段時期廣汽集團科技創(chuàng)新的行動綱領(lǐng)。為此，廣汽集團將加速智聯(lián)化、電動化轉(zhuǎn)型，著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大生態(tài)系統(tǒng)。

為順應(yīng)創(chuàng)新發(fā)展需要，大眾汽車也在快速拓展本土開發(fā)實力。貝瑞德表示：“基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，未來我們將更加注重本土技術(shù)開發(fā)，更好地利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國消費者的需求。”為此，大眾集團在中國成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，聚焦先進(jìn)的電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)。這家公司將成為大眾集團在德國總部以外的最大研發(fā)中心。

汽車產(chǎn)業(yè)正處于其誕生以來最為深刻的變革之中，中國市場乃至全球汽車市場都在發(fā)生革命性變化。王俊表示，中國汽車市場正呈現(xiàn)“3+1”的特征，即產(chǎn)品技術(shù)迭代加速、供需結(jié)構(gòu)調(diào)整加快和市場競爭矛盾加劇，以及產(chǎn)生具有全球競爭力的中國汽車品牌的機會。“當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入全新發(fā)展階段，中國品牌也迎來了換道超車的最佳歷史窗口期和關(guān)鍵時間節(jié)點。”

新能源車和燃油車協(xié)同共生

近年來新能源汽車高速發(fā)展，引領(lǐng)和帶動了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、綠色化轉(zhuǎn)型。2022 年，我國新能源汽車銷量占全球整體比重超65%，連續(xù)八年位居全球第一。中國已成為推動新能源汽車發(fā)展的中堅力量。發(fā)展新能源汽車也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

“中國已成為汽車市場向全面電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。”貝瑞德表示，預(yù)計今年在中國新能源汽車市場份額將超過30%，到2025 年將超過50%；預(yù)計到2030 年，中國汽車市場年銷量將增長至2800萬到3000 萬輛，其中新能源車型占比將達(dá)74%，純電動車型的占比將超過55%。

“但我們應(yīng)該清醒地看到，汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是百米短跑，而是曠日持久的馬拉松比賽。行百里者半九十，要想贏得新能源汽車比賽的勝利，需要我們勇?lián)率姑揽靠萍紕?chuàng)新、自主自強和高質(zhì)量發(fā)展來構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)護(hù)城河。”馮興亞指出，推進(jìn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，燃油車和新能源車的協(xié)同共生、合資合作與自主品牌的協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈自主與全球大分工之間的融合發(fā)展，同樣是汽車企業(yè)和汽車人需要不斷探索的新的趕考之路，更是必須承擔(dān)的新使命。

目前許多汽車制造商高度依賴純電動汽車業(yè)務(wù)，但激烈的市場競爭和高昂的動力電池價格使其面臨著極大的經(jīng)濟壓力。所以，貝瑞德表示，大眾將更好地在燃油車型和純電動車型業(yè)務(wù)之間實現(xiàn)利潤平衡。

貝瑞德透露，大眾集團已制定并正在落實面向2030 年的發(fā)展計劃。“我們將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場中的優(yōu)勢。盡管燃油車市場總體規(guī)模在縮小，但集團憑借自身規(guī)模和成本優(yōu)勢，仍保持可觀的盈利。這將為集團在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展提供必要的資金支持。”貝瑞德說，今年大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額將從18%提升到20%，到2030 年將推出共計17 款全新燃油車型；同時，推動混合動力技術(shù)發(fā)展，逐步將燃油車型向插電式混動動力車型轉(zhuǎn)變，并加速純電動產(chǎn)品攻勢，至2030 年大眾集團旗下品牌將有不少于30 款純電動車型，以強化在中國電動汽車市場的地位。

汽車置換需求也對推動汽車市場發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級至關(guān)重要。龍泉表示，隨著新能源汽車產(chǎn)品力與安全性的提升，更低的使用成本、更智能化與更好的駕駛體驗，使得新能源車對燃油車的替代效應(yīng)越來越明顯。2023 年1-5 月燃油車主置換新能源車的比例已達(dá)到22%，而2020 年僅為4%。燃油車主置換的新能源車型，主要以純電動車為主，占比達(dá)到六成以上。未來燃油車置換新能源車的比例將進(jìn)一步提升。

“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”大會論壇現(xiàn)場

高質(zhì)量發(fā)展挑戰(zhàn)不容小覷

與此同時，我們還應(yīng)該看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從以量取勝的上半場快速邁向高質(zhì)量發(fā)展的下半場。中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。

今年1-6 月，新能源車和汽車出口均實現(xiàn)高速增長。但在其背后，仍存在諸多隱憂。馮興亞指出，相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動車的技術(shù)門檻相對較低，如果不能持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新甚至提升基礎(chǔ)研究水平，我國的先發(fā)優(yōu)勢可能在不遠(yuǎn)的將來就會被對沖；全球傳統(tǒng)汽車頭部車企技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，在壓力之下加速轉(zhuǎn)型的資金投入巨大，在中國市場的后發(fā)優(yōu)勢不可小覷，尤其在海外市場，中國車企面對的是全球知名品牌成熟的國際化運營體系的競爭，需要付出長期和艱苦的努力。

在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系過程中，王俊也表示，還必須克服諸多挑戰(zhàn)。

一是市場競爭秩序重構(gòu)。王俊說：“隨著市場競爭格局從原來的自主品牌與合資品牌，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、ICT 四方角逐，競爭越發(fā)激烈。同時，市場因素、非市場因素也在滲透到市場競爭的氛圍之中，讓競爭更加復(fù)雜，導(dǎo)致競爭格局的構(gòu)建進(jìn)一步復(fù)雜化。”

二是中國汽車出海的風(fēng)險控制面臨挑戰(zhàn)。中國汽車品牌出口業(yè)務(wù)迎來爆發(fā)式增長，但也受到地緣政治、逆全球化以及供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈各方面的挑戰(zhàn)。

三是技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈韌性不足的挑戰(zhàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的鋰、鎳、鈷等原材料高度依賴進(jìn)口；車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)口依賴度在90%以上，關(guān)鍵核心技術(shù)的突破依然任重道遠(yuǎn)。

四是新能源汽車可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的挑戰(zhàn)。王俊表示，中國新能源汽車實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展需要過三關(guān)：用戶體驗關(guān)，包括里程焦慮、電池安全、充電便利性等；產(chǎn)品技術(shù)關(guān)，包括能否提供符合消費者預(yù)期的產(chǎn)品等；成本效益關(guān)，比如2022 年100 多個乘用車品牌在新能源領(lǐng)域盈利的寥寥無幾。

五是中國汽車品牌之路任重道遠(yuǎn)。近年來，中國汽車品牌的品牌價值不斷向上，產(chǎn)品售價穩(wěn)步提升，但從市場表現(xiàn)來看，中國品牌與合資品牌之間的差距仍然存在。

發(fā)展應(yīng)堅持長期主義

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但中國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的發(fā)展態(tài)勢不會逆轉(zhuǎn)。我們應(yīng)堅定中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向，加快建設(shè)現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系。

為此，王俊表示，長安汽車從三個層面提出以下建議：

在國家政府層面，首先，完善汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計。建議國家有關(guān)部委與地方政府、企業(yè)聯(lián)合制定各省市新能源產(chǎn)業(yè)的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免產(chǎn)業(yè)盲目投資和無序競爭，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。其次，優(yōu)化中國汽車市場輿論環(huán)境。建議國家有關(guān)部門針對捏造不實信息、惡意引導(dǎo)輿論等不正當(dāng)競爭行為，加大監(jiān)管和打擊力度，從執(zhí)法層面凈化汽車行業(yè)輿論環(huán)境。最后，打造公平競爭的海外市場環(huán)境。建議國家有關(guān)部委牽頭，協(xié)調(diào)中國品牌的主要出口國家和地區(qū)，簽署公平互惠的貿(mào)易合作協(xié)議，爭取公平競爭的市場環(huán)境。

在行業(yè)協(xié)會層面，首先，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破。建議行業(yè)協(xié)會、各大企業(yè)、科研院所等強強聯(lián)合，共同推動芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，共建、共享共性技術(shù)平臺。其次，強化行業(yè)協(xié)同，降低企業(yè)出海風(fēng)險。建議行業(yè)協(xié)會、海外服務(wù)機構(gòu)、各大企業(yè)共同成立出海聯(lián)盟，對汽車出口的相關(guān)政策、規(guī)則進(jìn)行溝通、研究和風(fēng)險識別，為企業(yè)出海提供指導(dǎo)。最后，聯(lián)合推動新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。建議行業(yè)協(xié)會、主機廠、電池廠等聯(lián)合建立電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動電芯型號、電池整包、換電模式通用化、標(biāo)準(zhǔn)化，建立高水平標(biāo)準(zhǔn)化體系。

在企業(yè)層面，一是以開放的心態(tài)推動國際合作。在新合資時代，建議中外汽車企業(yè)進(jìn)一步強化合作，開創(chuàng)全新的發(fā)展局面。二是以積極的態(tài)度推動技術(shù)合作。中方企業(yè)強化與優(yōu)秀外資企業(yè)的合作，共同推動芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)。三是強化行業(yè)自律，推動中國品牌健康發(fā)展。建議企業(yè)之間開放合作，彼此取長補短，融合發(fā)展，并堅持長期主義，帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的健康、高質(zhì)量發(fā)展。

在大會論壇期間，為維護(hù)良好的汽車市場秩序，共同營造良好的汽車消費環(huán)境，中國汽車工業(yè)協(xié)會攜16 家主流汽車企業(yè)高層，聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》。