奇瑞加碼新能源，eQ7 如何開局即高能

文 / 本刊記者 甄文媛

雖然市場表現未見分曉，奇瑞eQ7 及其身后的中國首個鋁基輕量化平臺，已經向各方“秀”出了技術底蘊與創新實力。這是中國品牌持續向上的底氣，更是代表中國汽車為全球汽車業貢獻的中國智慧與力量。

“看見中國汽車”系列活動自2021 年舉辦以來，不斷讓社會各方、讓全球看見中國汽車品牌的優秀代表，看見中國汽車的實力與信心。7 月12日上午，“看見中國汽車”走進奇瑞活動在蕪湖舉辦，這家曾經的“自主一哥”、今年上半年增速最猛的中國車企之一，不僅炫出了對整個汽車行業而言具有開創意義的中國首個鋁基輕量化平臺，并在新能源車市這個大棋盤的“兵家必爭之地”，落下了關鍵一子—奇瑞eQ7 首臺量產車成功下線。

紅海中發掘“新藍海”，eQ7“偏向虎山行”

“不鳴則已，一鳴驚人”。剛剛量產下線的新軍eQ7，接到了這樣的“軍令”，要在15 萬-20萬的SUV 市場，同時也是競爭最激烈的紅海中一戰成名。

都說企業文化就是企業家人格的延伸。尹同躍這位屬虎的奇瑞掌門人，集團黨委書記、董事長，雖已到耳順之年，身上的虎勁卻未減半分。他帶領的奇瑞也有一股子“愈是艱險愈向前”的虎勁，專挑最難打的仗，先攻最“卷”的市場。

7 月12 日，奇瑞幾乎同時亮相了兩款車型：艾瑞澤8 和奇瑞eQ7，一個瞄準了A+級傳統轎車市場，在合資車的優勢區域與其正面“硬剛”；另一個則要在近年來最“卷”的15 萬-20 萬的SUV市場攻城掠地，在純電動這個賽道上一炮打響。

10 萬-20 萬元一直是中國汽車消費的主力市場，特別是15 萬-20 萬元這個區間，據上險數統計，2022 年該市場乘用車的上險量占比已經達到了18%，2025 年這一數字有望超過25%。近年特別是今年上半年，這一區間市場的競爭尤其激烈。作為傳統燃油車一直以來的優勢領域，相應產品數不勝數，在配置上幾乎已經“卷”到極致，是上半年“價格戰”的主要戰場之一。自主車企的新能源特別是混動產品，也開始以此為主戰場不斷出新，“油電同價”，加速對傳統燃油車的替代。

奇瑞eQ7 瞄準了這個容量最大、占比最高、增速最快，但又在各方勢力的激烈競爭中殺成一片紅海的市場。這不僅是奇瑞補上新能源“短板”的戰略需要，更是中國品牌汽車需要合力在主流市場實現對燃油車全面替代的必然之舉，技術奇瑞，不容缺席。

2022 年下半年特別是8 月以來，奇瑞的銷量增勢強勁，大有“王者歸來”之勢。全年銷量漲幅超過了30%，實現銷量、營收、出口、新能源“四個歷史突破”。今年上半年，奇瑞累計銷售汽車74 萬輛，同比增長56%，創下歷史半年度銷量新高。在中汽協統計的汽車銷量排名前十位的企業集團中，奇瑞集團今年以來的增速一直位居全行業第二。相比之下，奇瑞的新能源汽車已累計生產66萬輛，上半年在全球的銷量排名第9，此前在微型車等領域的表現也頗有可圈可點之處，但尚未在主流市場占據有利位置。

尹同躍強調：“現在我們還有兩個硬仗要打，一個是新能源必須要打上去。今年上半年我們一直在調整，我們必須要用更好的產品、更新的技術參與競爭，不鳴則已，一鳴驚人。第二個要打的硬仗是混合動力，目前在混合動力方面，奇瑞正在積極積蓄力量，爭取今年第四季度全面發力。”

作為奇瑞的一款核心中型純電SUV，eQ7 及其背后的中國首個鋁基輕量化平臺，扛起了這場“硬仗”的先鋒大旗。首戰的戰場雖然選擇了難度最大的紅海市場，但奇瑞管理層對全盤的認知與分析，也體現出企業“紅海競爭”的智慧。

奇瑞先看到的，是“紅海”競爭激烈的另一面，即一個確定存在且規模龐大的成熟市場，同時也是看似競品如云、但消費需求并未被完全滿足的市場。奇瑞將眼光從對手身上挪開，聚焦用戶需求，通過解決他們的痛點、滿足新需求，在這片紅海中反而找到了“新藍海”。

這種選擇的好處也很明顯，首先，所謂“新藍海”是從紅海中剝離出來的，很多原市場的資源、技術支持、熟悉的用戶偏好等，能夠在不同程度上幫企業降低成本；其次，可以開發普及率更高的大眾化產品，市場占有優勢也很明顯；再次，還能有效規避一些小眾市場的風險。

“洞察用戶需求是打開市場的第一密鑰。”奇瑞新能源產品營銷COO 賈守平認為：“當前新能源汽車的發展由政策驅動逐漸轉為市場驅動，消費者買車也開始了從‘省油’向‘不用油’的轉變。我們發現，三類不同的用戶都有著相同的購車需求—電動車，甚至純電動車。具體分析來看，對于家里有油車需要增購一輛或者換購一輛的用戶，主要是城市通勤需要。用得更省、體驗更好、服務更佳的純電產品，一定是第一選擇；而對于首購用戶，在他還沒想清楚買什么車的時候，這種純電產品，必然會被優先考慮。

做一款能被用戶優先考慮的15 萬級家用純電SUV，才是奇瑞面前真正的“虎山”，因為這堪稱當前純電動最難打的細分市場之一。例如，家用車的用戶對車內空間格外看重，而純電動車型的電池包相比其他動力汽車，普遍更占空間。SUV 深受用戶歡迎的原因之一便是其底盤較高，越野能力較強，而目前的純電SUV 受限于車輛的構造及電池等核心部件的影響,底盤反而相對偏低。更棘手的是一個當前普遍存在于純電動車型的難題：續航能力的進一步提升。而當前可裝車的動力電池能量密度在短期內尚難有更大突破，一味堆砌電池既占空間，又增電耗，還更容易引發安全問題，必須另尋他途。

“輕”車挑重擔，eQ7 如何“鋁”出奇招

“技術奇瑞”祭出了其首創的鋁基輕量化平臺，這也是中國的首個鋁基輕量化平臺，曾獲得中國汽車工業科學技術進步一等獎。

“選擇鋁基，車身更輕，代表著相同電池容量下，能耗降低5%，續航增加20km 以上。這20km 意味著下一個充電站的位置，意味著下一個服務區的位置。”據賈守平介紹，奇瑞eQ7正通過全鋁車身的應用，在不增加電池的情況下，降低車身重量、降低電耗，進而實現更長的續航里程。

不僅如此，這個平臺還具有：空間利用率最大、標配后驅、驅動多樣化、可擴展多車型等優點，非常有助于解決純電SUV 當前面臨的挑戰。

特別是在對用戶最重要的安全方面，由于采用一體擠壓多腔封閉式結構鋁型材，替代傳統鋼車身片材焊接成型，能夠造出耐撞、高安全性能，同時又能兼顧輕量化的高性能車身。在eQ7這款鋁基輕量化平臺的首款車型上，車身扭轉剛度可達到3.98 萬N·m/deg，而同級別的鋼車身或鋼鋁車身的扭轉強度，平均在2.1～2.5 萬N·m/deg，eQ7 幾乎是這類車型的兩倍。

于整個汽車行業甚至制造業而言，這一平臺及首款車型eQ7 的發布在技術創新及應用、生產工藝、節能減排等多個方面具有首創價值或標桿意義。

首先，在汽車輕量化材料與技術普及方面，繼油電同價之后，奇瑞喊出了“鋼鋁同價”，在行業中率先應用鋁基車身：采用了鋁型材、板材、免熱處理壓鑄鋁、連接材料等多鋁材，在新能源車身上做了大量探索并實現了大規模、批量化產品應用。鋁這種在過去高端車才用得起的車身材料，此次被奇瑞標配到15 萬級家用SUV 等車型上。這次嘗試非常有助于鋁材料在新能源汽車上的普及應用。《節能與新能源汽車技術路線圖》對我國汽車輕量化單車用鋁目標是：截至2025年、2030 年分別達到250kg 和350kg。

據悉，奇瑞還首創了鋁基車身和塑料外覆蓋件、結構件、膠黏劑、涂料等非金屬材料組合創新應用，并實現批量化量產；先后承接國家、省、市科研項目20 余項，主持或參與編制國標、行標6 項，建立了國家節能環保汽車工程技術研究中心、新能源汽車輕量化技術重點實驗室等。

在汽車行業節能環保壓力不斷加大、雙碳目標亟待有效落地的大背景下，由于特殊的鋁材料的天然優勢，可以給車輛本身帶來質量更輕、超長防腐和超高性價比，整車節能效果更加突出。

據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理周定華介紹，奇瑞的鋁基車身平臺采用鋁合金進行一次擠壓成型，形成梁系結構，這在國際上尚屬首例；對于復雜結構亦采用鋁合金壓鑄工藝成型，構成車身骨架。外覆蓋件采用高分子復合材料，一次成型。這種工藝帶來的好處也很明顯：模具投資下降40%，材料利用率提升50%，特別是相較于奧迪A8 的全鋁車身板殼結構，制造能耗低91.7%，環境污染減少63%。

此外，奇瑞在行業中還獨創了短流程鋁基工藝，這也是奇瑞近年踐行ESG 戰略的重要成果。周定華舉例說，在汽車制造環節，奇瑞通過技術創新，取消了四大工藝中污染最重的涂裝工藝，從而實現制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC 排放降低99.8%，為行業綠色技術的發展提供了可借鑒的參考。

奇瑞在汽車輕量化領域還有多個創新：例如鋁基車身一體化設計技術全球首創、獨創鋁合金塑性成形工藝等，目前還在積極地研發超前液態成型工藝。

這些不僅是奇瑞產品與技術的“護城河”，更是代表中國品牌為全球汽車行業貢獻的中國方案。

理工男轉型全科生，eQ7 的七面均衡術

全鋁車身的應用，堪稱奇瑞eQ7 與同類產品相比時，能夠讓人脫口而出的最大特色與亮點。而要想成為家用純電SUV 的首選，eQ7 在特色之外，更要做到各方面的均衡。賈守平打了一個生動的比方：“均衡就是讓用戶付出最少的成本，卻能體驗最佳的產品。eQ7 以7 為名，出生就是一名7 邊形全能戰士，均衡而不偏科。”

據賈守平介紹，首先，在用戶關注的顏值方面，eQ7 擁有0.618 黃金車身比例，并采用了時下新能源最流行的設計語言，為用戶提供最具顏值的家用產品。從很多用戶及業內人士看到新車的反饋來看，“顏值提升不少”幾乎是公認的。

其次，針對用戶最擔憂的純電車型的續航，eQ7 經過精心調研與計算，多方權衡，并沒有盲目追求動輒1000 公里，而是選擇了“512km”，滿足5+2 出行場景，一次充電跑兩周，城市周邊放心游。

再次，針對家庭用戶特別關心的車內空間，eQ7 在專為純電而生的鋁基平臺的加持下，以4.6米的車長，卻能給到用戶2830mm 的B 級軸距，車內空間利用率高達67.2%。賈守平幽默地說：“同級最佳，就像重慶的房子沒公攤一樣。”

還有智能化方面，eQ7 擁用L2+級智能駕駛，并圍繞用戶生活的7 大場景，設置了26 種模式，通過OTA 可實現車輛的自成長；在車機生態方面，eQ7 還提供了30 個以上非常實用的APP，特別值得一提的是其中聯合騰訊正向開發、實現同級唯一的手機車機同源。

此外，奇瑞還為eQ7 的用戶配備365 天×24小時的在線購車，500+以上的服務網絡，實現50km 范圍以內、30 分鐘響應，提供50 萬家的充電網絡等一系列服務。

在實現“守正”之外，奇瑞對eQ7 的設計還另外暗藏了兩支“奇兵”，一是基于真正純電平臺正向開發的、油改電產品無法實現的后置后驅，能夠讓純電車型爬坡更有力、驅動更高效、操控更穩健，滿足大多數曾經開過油車的用戶對駕控感的更高要求。另一個是奇瑞基于對用戶的認真調研和對家用車的深刻理解，在對每一個家庭都具有特殊意義的副駕駛座位上，花了一點小心思：配備了專屬的女王副駕，坐車如坐沙發，配有電動腿托、八向調節、按摩、通風、加熱以及BOSS按鍵等六項功能。

奇瑞要從理工男轉型全科生，也體現在eQ7的設計和制造中，即用理工男執著認真研究的精神底色，打出了全科生的標準動作。

eQ7 的市場成敗還有待消費者親自檢驗，但實力與誠意從不會辜負人。不論市場表現如何，奇瑞eQ7 及其身后平臺代表的創新成果，已經是中國汽車品牌不斷向上的一次有益且重要的探索。

從奇瑞與eQ7，看見中國汽車的決心與底氣

“1 米寬，1 萬米深”！

要做全科生的奇瑞，從頂層設計上就要努力做好一條長而深的技術護城河。按照新賽道藍圖，奇瑞將在新能源技術上走混動、增程、純電、氫能的多技術路線，同時依托“瑤光2025 戰略”，在平臺、芯片、電芯、軟件、智慧座艙等關鍵核心技術上聚力突破，確保奇瑞的“技術創新工廠”能夠持續開發各類場景下的新產品，持續為產品增加新賣點，持續為用戶創造新價值。

奇瑞領導層充分認識到，面對當前百年不遇的大變革、大換道，刷新和掌握新的理念、技術、思維方式非常重要；同時，夯實底層基礎，筑牢品質、安全等“基本功”也尤其重要。這二者，一個決定了中國汽車在這一輪全球大洗牌中能跑多快，一個決定了能跑多遠。

這也是中國汽車品牌持續向上、最終圓夢汽車強國的重要基礎。

歷經數年學習、沉淀，抓住新賽道機遇、積累先發優勢，以奇瑞為代表的中國汽車品牌，已經在電動化、智能化新賽道上開始在世界領先一個身位，還將源源不斷推出在各領域具有典型意義與代表性的新技術與新產品。“奇瑞們”不僅深挖自己的“護城河”，甚至開始轉守為攻，與合資、外資品牌在各個戰場展開正面競爭。

據中國汽車工業協會統計，2023 年上半年，中國品牌乘用車繼續逆勢上揚，1-6 月累計銷售598.6 萬輛，同比增長22.4%；市場份額已經達到53.1%，上升5.9 個百分點。

中國汽車品牌何以持續向上，底氣又是什么？

這個問題發人深省，答案說來話長。但在“看見中國汽車”走進奇瑞的活動現場，或許可以從兩個鏡頭中略窺一二：

在活動的最后環節，一群奇瑞新招的應屆大學生走上臺來，與領導層照了一張大合影。新生代的朝氣蓬勃、“壯年派”的年富力強與“老將”們的壯心不已，相映成趣、接力傳承，這恰恰是中國汽車人、中國汽車品牌持續向上、生生不息的一個小小縮影。

更有意思的是，在合影中大家紛紛做了一個網絡流行的“比心”手勢，表達喜悅、友好與愛心。作為掌門人的尹同躍，笑容滿面地快速學習了這種年輕一代的流行表達，但他比出的，更像是一股“決心”，這既是奇瑞打贏硬仗的決心，更是中國汽車品牌持續向上、圓夢汽車強國的決心。