縣級(jí)客運(yùn)站之二：轉(zhuǎn)型升級(jí)突破瓶頸

胡妍

在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，縣級(jí)客運(yùn)站受到新的客運(yùn)模式不小的沖擊。同時(shí)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，客運(yùn)站也在探索深度定制客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)貨運(yùn)兼顧等多元化運(yùn)營(yíng)方式，不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，以適應(yīng)時(shí)代的變革。

近年來隨著高鐵網(wǎng)的不斷擴(kuò)張和私家車、網(wǎng)約車的普及，客運(yùn)站的長(zhǎng)途和中短途業(yè)務(wù)都受到了沖擊，而客運(yùn)站依然依靠傳統(tǒng)的客運(yùn)模式，很難跟上時(shí)代的步伐。

縣級(jí)客運(yùn)站，是四級(jí)客運(yùn)站中服務(wù)范圍比較狹窄的樞紐型汽車客運(yùn)站。服務(wù)范圍狹窄，意味著人流量相對(duì)較少，但同時(shí)，這些地區(qū)缺少地鐵、高鐵、飛機(jī)，交通路網(wǎng)未完全鋪設(shè)，鎮(zhèn)村短程線路上的相對(duì)空白也意味著它的功能和價(jià)值仍然存在。那么，面對(duì)困境，縣級(jí)客運(yùn)站該如何突圍，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展呢？

現(xiàn)狀：運(yùn)輸業(yè)務(wù)縮減2/3

新興縣汽車客運(yùn)站位于廣東省云浮市新興縣城中心區(qū)域。7月16日，《小康》·中國小康網(wǎng)來到新興縣汽車客運(yùn)站。雖然是鬧市中心，但進(jìn)站乘客不多。新興汽車客運(yùn)站內(nèi)，售票處開設(shè)了一個(gè)窗口，窗口有五六個(gè)乘客購/取票。候車大廳里坐著不到10個(gè)乘客，多數(shù)位置空置。另一邊前往廣州的候車室也有約有10名乘客在候車。

對(duì)此，新興汽車客運(yùn)站（分公司）客運(yùn)業(yè)務(wù)科副科長(zhǎng)羅浩源說，當(dāng)天是周末，車站內(nèi)的乘客算是比較多的了。“長(zhǎng)途客運(yùn)在2016年—2017年是巔峰期，此后開始每況愈下。過去客運(yùn)站有500多名員工，如今剩下180多名，車站的售票窗口也從五六個(gè)減至一個(gè)。”羅浩源說，每天的班次從200次減至50—60次，乘坐率也從50%—60%驟減至20%。車站的運(yùn)營(yíng)在疫情期間一直是虧損狀態(tài)，疫情后也僅僅是勉強(qiáng)維持收支平衡而已。

《小康》·中國小康網(wǎng)乘坐的車輛為大型高級(jí)客車，車票價(jià)格為75元，路上時(shí)間約為兩個(gè)半小時(shí)到三個(gè)小時(shí)。為了提高客座率，本次開往廣州的客車將經(jīng)停廣州南站、番禺、廣東省汽車客運(yùn)站等站點(diǎn)。車上乘客接近30名，上座率不錯(cuò)，約70%—80%。乘客有不少是大中學(xué)生，以及帶孩子的年輕媽媽，還有一些往廣州南站乘坐高鐵的乘客。坐在《小康》·中國小康網(wǎng)旁邊的中學(xué)生小羅（化名），是第一次乘坐長(zhǎng)途汽車。小羅的父親在廣州工作，這次趁著暑假，他將獨(dú)自踏上這段探親之旅。舅舅將小羅送上車后，請(qǐng)旁邊乘客幫忙提醒孩子到站下車，接著又委托了司機(jī)大哥照顧，才安心離去。小羅告訴《小康》·中國小康網(wǎng)，自己第一次獨(dú)自出遠(yuǎn)門，比起其他出行方式，乘坐公共交通更讓長(zhǎng)輩們放心。

探索：轉(zhuǎn)型升級(jí)尋出路

新興汽車客運(yùn)站目前運(yùn)營(yíng)線路包括公交線路、農(nóng)村客運(yùn)和長(zhǎng)途客運(yùn)。羅浩源介紹，為了扭轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)頹勢(shì)，公司實(shí)施了一系列開源節(jié)流的舉措。包括減少人員開支、減少線路、將大型客車調(diào)整為中小型客車等。在人流量減少后，車站減小了面積，將部分物業(yè)作為商鋪出租以提高使用率。

另一方面，公司也積極推出新舉措。去年8月，面向道路客運(yùn)行業(yè)升級(jí)的《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》印發(fā)，在定制客運(yùn)方向的試驗(yàn)和規(guī)范上又推進(jìn)了一步。在經(jīng)過前期調(diào)研后，客運(yùn)站決定在新興縣到云浮市中心城區(qū)，以及縣城到各個(gè)鎮(zhèn)等尚未開通線路的地區(qū)探索定制客運(yùn)，通過小型的7-9座車，為乘客提供定點(diǎn)運(yùn)送服務(wù)，在城區(qū)設(shè)定若干相對(duì)固定的上下點(diǎn)，供旅客就近上下車。

羅浩源說：“過去，郵政快遞多是寄到我們縣城與各個(gè)鎮(zhèn)上，鄉(xiāng)村地區(qū)還不能接收。隨著為方便農(nóng)村居民出行的農(nóng)村客運(yùn)開通，客貨郵共融的新運(yùn)營(yíng)思路也被打開。我們積極與郵政快遞公司合作，利用農(nóng)村客運(yùn)車輛將郵件快遞送進(jìn)村，既可讓快遞郵件進(jìn)村，方便了村民，又可提高車輛利用率，節(jié)省了成本。”

思考：“解綁”能否跟上時(shí)代發(fā)展？

不過，對(duì)于客運(yùn)站扭虧為盈、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，副站長(zhǎng)方昆琦表示仍不樂觀。“雖然，相關(guān)政策的出臺(tái)，定制客運(yùn)的探索在一定程度上能緩解目前的局勢(shì)，但運(yùn)輸方式仍然無法實(shí)現(xiàn)像網(wǎng)約車一樣，從家門口送到指定地點(diǎn)。傳統(tǒng)的長(zhǎng)途客運(yùn)，仍需嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，從事班線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)有明確的線路和站點(diǎn)方案；從事包車客運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)按照約定的起始地、目的地和線路運(yùn)輸；從事旅游客運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在旅游區(qū)域按照旅游線路運(yùn)輸。在當(dāng)前的規(guī)則下，客運(yùn)服務(wù)無法與網(wǎng)約車在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。”

云浮市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司總經(jīng)理徐錦榮表示，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來，直接改變了出行市場(chǎng)的布局。原來客運(yùn)站僅僅靠一個(gè)客運(yùn)站的點(diǎn)去聚集旅客進(jìn)站，聚集了旅客以后，把車輛引到站場(chǎng)來發(fā)班。隨著運(yùn)輸行業(yè)的開放，網(wǎng)約車服務(wù)基本做到極致了。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟以后，原來客運(yùn)站這一套經(jīng)營(yíng)的模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展了。網(wǎng)約車可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)上門接送服務(wù)，在現(xiàn)行的政策法規(guī)下，客運(yùn)車仍需遵從車進(jìn)站人歸點(diǎn)的服務(wù)模式，對(duì)乘客而言已經(jīng)不便利了。

“好在這幾年我們的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)上也有一些調(diào)整，基本還能穩(wěn)得住這個(gè)局面。”徐錦榮說，一方面，公司將長(zhǎng)途線路調(diào)整為短途線路。比如說從云浮城區(qū)到深圳羅湖或者到云浮下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這塊的市場(chǎng)需求還在，目前線路沒有高鐵、城軌的競(jìng)爭(zhēng)。其次，公司將車型車座由大改小，降低了成本，提高了使用率。第三方面，從原來班車客運(yùn)的單一經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)向多元化方式運(yùn)營(yíng)。如旅游包車、校園接送等定制服務(wù)；在農(nóng)村地區(qū)農(nóng)村客運(yùn)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)兼顧的運(yùn)營(yíng)模式；又比如，在許多鄉(xiāng)村，正推進(jìn)農(nóng)文旅融合發(fā)展，可以從中設(shè)計(jì)開發(fā)鄉(xiāng)村旅游線路，通過政府部門推動(dòng)各方形成全力，資源整合，通過鄉(xiāng)村旅游去賦能運(yùn)輸業(yè)，打開鄉(xiāng)村振興新局面。

“在目前政策法規(guī)的情況下，客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)的模式可以增加線路，但畢竟比不上網(wǎng)約車的靈活性，網(wǎng)約車的體系與傳統(tǒng)客運(yùn)的體系，其實(shí)是不對(duì)等的，”徐錦榮說，要讓客運(yùn)站同網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)，按一個(gè)體系去管理就可以了，其實(shí)就是“松綁”，不要停留在原來的政策法規(guī)上，讓政策法規(guī)跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，允許原來傳統(tǒng)的客運(yùn)企業(yè)按照新的市場(chǎng)需求去探索、去創(chuàng)新、去嘗試，開放市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)者生存弱者淘汰。畢竟客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)更專業(yè)、安全可靠。在更加靈活的規(guī)則下，讓同時(shí)承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)、公交運(yùn)輸服務(wù)的客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)盈利，也在一定程度上減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，讓客運(yùn)服務(wù)由“走得了”向“走得快、走得舒適、走得方便”轉(zhuǎn)變。

編輯/張玉榮