中國汽車大變局：出口量躍居首位

王東岳

近日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布數據：2023年7月，中國汽車出口39.2萬輛，出口規模再創歷史新高；前7個月，中國汽車累計出口253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，傳統燃油汽車出口量為189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，出口增勢強勁。

此前，海關總署披露的數據顯示，2023年上半年，中國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業協會同一時期發布的汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。

以半年度口徑統計，中國汽車出口量首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

汽車出口量躍居首位

受2022年同期高基數影響，7月，國內汽車產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比、同比均有所下滑。中汽協數據顯示，7月份，中國國內汽車產銷量分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%；前7個月，國內汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1-6月均回落1.9個百分點。

與行業整體趨勢相對，7月份，新能源汽車銷售和汽車出口數據延續了良好發展態勢，成為汽車行業的亮點之一。

根據中汽協統計，7月，國內新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的32.7%；1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%。

7月份，中國汽車出口量為39.2萬輛，環比增長2.7%，同比增長35.1%，創下歷史新高。1-7月，中國汽車累計出口量為253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，新能源汽車出口增速超過傳統燃油車，出口增速同比超過1.5倍，增勢強勁。

分車型看，7月，中國乘用車出口32.6萬輛，環比增長4.4%，同比增長34.9%；商用車出口6.6萬輛，環比下降4.9%，但同比增長36.2%；1-7月，乘用車累計出口210.5萬輛，同比增長77.5%，商用車出口42.7萬輛，同比增長32.5%。

分品牌看，上汽集團依然是國內汽車出口的冠軍企業。1-7月，上汽集團累計出口汽車63.05萬輛，較2022年同比增長31.62%，全年有望沖擊120萬輛銷售目標。奇瑞集團排名第二，公司1-7月累計出口47.1萬輛；長安集團出口20.6萬輛，排名第三。此外，比亞迪成為出口增速最快的汽車制造廠商，公司7月份出口汽車1.9萬輛， 同比增長3.5倍；1-7月，比亞迪累計出口汽車10萬輛，同比增長7.9倍。奇瑞集團和長城汽車汽車出口分別同比增長1.4倍和94.7%。

按銷量排名，1-7月，中國出口量排名靠前的汽車品牌分別是上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風汽車、比亞迪汽車、北京汽車。

根據海關總署發布的統計數據，2023年上半年，中國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%，整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。分地區看， 歐洲繼續保持著中國汽車出口第一大增量市場的地位。上半年，中國新能源車出口到比利時、英國的汽車數量均超10萬輛，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。同時，受俄烏危機影響，俄羅斯市場上的國際品牌正逐漸被中國汽車取代，上半年，中國對俄羅斯的汽車出口數量超37萬輛，同比大幅增長 622%，俄羅斯成為中國上半年第一大汽車出口目的地，中國品牌在俄羅斯市場的占有率首次超過總量的一半，達到52%。

相比之下，日本汽車工業協會的數據顯示，2023年上半年，日本汽車出口量為202萬輛，較上年同期增長17%。在第一季度出口量超過日本基礎上，上半年，中國汽車出口數據再度超日本，成為全球最大汽車出口國和最大汽車生產、消費國。

新能源車出口“三級跳”

汽車出口取得矚目成績的背后，是中國汽車企業多年來在海外市場的不懈努力和創新突破，也是中國汽車產業轉型升級和國際化發展的重要體現，尤其離不開新能源汽車的蓬勃發展。

2020年至2022年，受疫情和國際能源價格上漲等因素影響，海外市場出現供應鏈短缺缺口，國外訂單轉移至國內，為國產汽車走出國門贏得了寶貴的機會窗口。

憑借過往在新能源車型、技術上的研發創新和技術沉淀，國產新能源汽車抓住了在電動化、智能化賽道上實現“換道超車”的歷史機遇，不光改變了中國的汽車格局，也使新能源汽車出口成為中國汽車出口的新動能。

統計數據顯示，2012年，中國汽車整車出口量首次超過100萬輛，直到2021年才邁上200萬輛臺階。2022年，中國汽車出口迎來爆發式增長，全年出口汽車311萬輛，只用了一年時間便實現了第二個百萬輛級別的汽車出口增長，并一舉超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

與之相對應的，2020年，中國新能源汽車出口數量僅7萬輛，約占汽車出口總量的7%。2021年，中國新能源汽車出口躍升至30.86萬輛，同比大幅增長304.6%，出口貢獻率首次突破15%；2022年，新能源汽車出口量再創新高，達到67.9萬輛，同比大幅增長1.2倍，占出口比重上升至21.8%，出口增量貢獻率超過30%。

中汽協數據顯示，7月份，中國的新能源車出口量為10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%；其中，純電動車型出口9.2萬輛，環比增長37.3%，同比增長90.9%；插混汽車出口0.9萬輛，環比下降18.2%，同比增長54.9%。

1-7月，中國新能源車累計出口63.5萬輛，同比增長1.5倍，已接近2022年全年出口總量，占出口比重進一步提升至25.07%。其中，純電車型出口58.1萬輛，同比增長1.6倍；插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%。

不出意外，全球最大汽車出口國這一具有里程碑式的成就將在2023年達成。中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受媒體采訪時表示，“2023年來看，我們預計全年汽車的出口將超過400萬輛，其中新能源汽車穩超100萬輛，中國會成為第一大汽車出口國家。”

書寫汽車產業新歷史

在燃油車時代，中國汽車一直處于跟隨和追趕地位，沒有領先技術也沒有成為市場主導。

過去兩年，盡管中國汽車行業一直保持著銷售收入增長高于產銷量增長、利潤增長高于銷售收入增長的勢頭，但從數據來看，汽車行業利潤增速相對低于銷售收入增速。國家統計局數據顯示，2023年上半年，汽車制造業完成營業收入44931.3億元，同比增長13.1%；實現利潤2176.3億元，同比增長10.1%，占規模以上工業企業利潤總額的比重為6.4%。2023年上半年，汽車制造業利潤率為4.8%，環比持平、同比微降。

而從全球的利潤占比來看，截至2022年年末，中國的汽車銷售市場規模約占全球汽車銷量的三成左右，但中國本土汽車企業在全球汽車市場中分得的利潤卻不到5%，這與中國車市規模地位并不匹配，中國汽車行業的增長方式仍有巨大的提升空間。

但如今，新能源車的加速變革正推動中國從追趕走向超越，改寫大而不強的歷史。

近日，比亞迪舉行了第500萬輛新能源汽車下線發布會，細數中國汽車產業發展歷程與艱辛。發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，在新能源的時代浪潮下，中國汽車人用一個又一個里程碑推動中國汽車從追趕走向超越。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應，成為名副其實的新能源汽車強國，實現了跨越式發展。

在王傳?？磥?，新能源的發展趨勢是不可逆的。從數據上看，從生產第1輛到第1000萬輛新能源汽車，中國用了14年時間；而從第1000萬輛到第2000萬輛，中國只用了1年5個月；預計到2025年，中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，20%的占有率提升、400萬輛以上的市場增量將屬于所有中國汽車品牌。

同時，擁有世界級品牌也是汽車強國的重要標志，中國必將誕生一批令人尊敬的世界級汽車品牌。