不妥協的可能性

李爾欣

眾所周知，目前市面上的量產乘用車普遍為承載式車身，這意味著，在根據載荷分配等設計目標確定好四個車輪的中心位置，進而建立起整車坐標系之后，該車的軸距便已固定。

雖說得益于設計之初的精準定位，即便尺寸固定，車輛的軸距也足以應對相應的使用場景。比如，講究通過性的SUV就會配有相對較短的軸距。而是軸距相對較長的轎車，也會根據車輛的定位究竟是注重乘坐舒適性還是更偏向運動化，在設置時進行針對性的調整。

但凡事總有例外：長軸距車型可能在過彎、泊車時陷入困境，相反，短軸距車型則會在高速行駛中表現得缺乏穩定性。因此，世界各地一直有工程師團隊在研發軸距可變的汽車。

目前，常見的可變軸距方案主要有伸縮式跟折疊式兩大類。所謂伸縮式，是指車架底板部分設有類似抽屜的伸縮結構，可讓部分車身沿水平方向做往復式位移，從而實現相對自由的軸距變化。例如在2002年日內瓦車展上首發的Rinspeed Presto概念車便是如此。而在現實世界里，更有部分改裝越野車以及特種模型車已經用上此類結構。

至于折疊式，則是在前后軸之間采用形似鉸鏈的結構，待到必要時，可折疊車軸，以使乘員艙直立起來，從而改變車輛的軸距。像麻省理工學院于2006年發布的Stackable City Car就是此類方案的代表。

再進一步細究，兩套方案的應用范圍又略有不同。伸縮式由于主要在水平方向上改變軸距長度，對車身高度并無明顯影響，故日常表現較之常規車輛并無顯著區別，只是更易泊車，或者操控起來更為隨心所欲而已。但采用折疊式方案的車輛，卻受限于折疊后大幅提高的重心，已基本不適合繼續進行高速行駛，通常只能用于低速通勤。

倒是在實際應用方面，兩套方案卻有著高度一致的處境：至今都還沒有成熟的量產乘用車案例面世。甚至在短時間內都很難有機會見到可變軸距的量產乘用車上市。

究其原因，實在是量產困難。以折疊式為例，眼下知名度較高的幾款折疊式概念車普遍采用輪轂電機設計，但同時又缺乏詳細的電能儲備及供應系統方案，單憑這兩點就足以讓折疊式概念車在近年內繼續遠離量產流程。

相比之下，伸縮式方案的量產可能性反倒更大些。畢竟，為車輛配備可伸縮底盤在技術上并不難實現。像近年亮相的Renault MORPHOZ跟Audi Skysphere甚至都能在具備可伸縮底盤的同時，繼續維持常規的座艙設計。

問題在于，暫時尚未有應用伸縮式方案的乘用車實際演示過與常規量產車相當的安全性、耐用性等基本性能，亦未見相關制造商出具技術文檔證明此類結構已符合量產標準。即便是當年登場即為樣車形態的Rinspeed Presto，也僅在官方新聞稿里提及其鋼管車身具有足夠的扭轉剛度，而并未展示過該車的碰撞安全性或耐用性。

不僅如此，在汽車工業體系高度完善的當下，這類車很難找到對應車型的用車場景，甚至原廠就有種類繁多的固定軸距跨界車供需求各異的消費者選擇。

另外，在正常情況下，普通車主也不會做出諸如駕駛短軸距的歐洲L6e / L7e類輕型車或者日本K-Car上高速，抑或是開著低底盤、長軸距的超級跑車去越野。就目前而言，“可變軸距”并非剛需，以至于整車制造商缺乏必須將其量產的動力。

但若將來滑板底盤技術發展成熟，并且車身制造商與底盤制造商也各成體系，則有可能出現軸距可變的量產底盤。畢竟，今日的模塊化架構已讓廠商確信，高度集成化，并且零部件普遍通用，可有效降低成本。要是能“一塊底盤走天下”，何樂不為？

Rinspeed Presto

瑞士汽車改裝公司Rinspeed 于2002年日內瓦車展發布的Rinspeed Presto是一款搭載1.7升柴油 / 天然氣雙燃料發動機的可變軸距汽車，并擁有接近量產車的完成度。

Rinspeed Presto采用兩套由電機控制的齒輪齒條作為伸縮車身的導軌，并輔以帶有自鎖機構的抽屜式車架底板。與此同時，Rinspeed Presto還將發動機前置，并改為側排氣布局，更把車身設計成無車門的敞篷形式，以免妨礙到伸縮動作。

由此，Rinspeed Presto可根據需要切換使用1750毫米的短軸距，或2496毫米的長軸距。順便一提，根據官方說辭，以鋼管車架構成的Rinspeed Presto具有能媲美跑車的扭轉剛度。不過，此后Rinspeed 并未繼續優化Presto，更別提投入市場。

Renault MORPHOZ

Renault原本打算在2020年的日內瓦車展全球首發這款基于日產-雷諾-三菱聯盟的CMF-EV架構打造的純電動概念車，但最終因故改為線上發布。

Renault并未透露MORPHOZ那套可伸縮車身系統的工作原理，僅告知外界，當軸距從2730毫米增加至2930毫米后，會在底盤上拓展出新的空間，以便加裝一塊容量為50千瓦時的增程電池組，之后整車的續航里程將提升至700公里。

不過，從Renault后續發布的多款新車來看，MORPHOZ存在的意義更多是預告品牌旗下新世代SUV家族相關車型的設計語言。至于“可變軸距”，此處更多是個噱頭。

Audi Skysphere

Audi Skysphere于2021年8月13日首次公開亮相。作為Audi Sphere概念車系列的首款作品，Audi Skysphere更多是用于展示品牌全新設計語言在Roadster車型以及Grand Touring車型上的呈現效果，所以才把車頭、前翼子板連同前輪整體打包成可以伸縮的活動部件，以便乘員在座艙內完成一鍵變換車型的操作。

而縱觀現有的四款Audi Sphere概念車，或許隨Audi Skysphere一道登場的那套功率高達456馬力的純電動力系統、模塊化動力電池、后輪轉向系統以及可變空氣懸架才是未來Audi量產新車上值得關注的亮點配置。