建筑標準化中的人性積淀——杭州錢投海達停車樓設計

朱愷，范須壯

1 背景概況

隨著居民生活水平的提高，我國汽車保有量以平均每年15%～20%的速度快速增長[1]，而停車設施的建設速度遠不及汽車保有量的增長速度。截至2022年底，杭州市汽車保有量已突破400萬輛，年增約40萬輛，而年新增車位僅8萬余個，其中公共泊位不足8000個，城市靜態交通正壓力日益增大。且找車位、等車位，甚至違章停車等行為，會帶來大量無意義的碎片化交通流量，進而影響動態交通，形成惡性循環。

城市公共停車位需求旺盛，供給明顯不足，在城市中心區交通節點附近布置一定規模停車場是一種有效的解決途徑。在美國、日本等汽車保有量高的國家，立體停車樓早已產業化[2]。海達停車樓正是杭州市錢江新城投資集團連鎖經營式停車樓建設計劃的第一個新建網點。

海達停車樓位于杭州市經濟技術開發區，建設用地呈狹長的三角形，西側短邊臨主干道與地鐵出入口，周邊分布了開發區行政服務中心、星級酒店、大型商業中心與居住區等多種業態；人、車流密集（圖1、2）。

圖2 總平面

停車樓為市民提供停車服務，從效益與品牌識別度考量，標準化設計是連鎖經營式停車樓的最優解；從服務者角度出發，契合使用者心理需求，兼顧不同基地、不同時段的人群與交通特點是產品的核心競爭力。本次設計實踐嘗試在共性與個性中找到平衡點；在標準化設計中融入人性關懷，在應對不同城市界面，組織不同時段、不同類型的人車流線方面給出相應的策略；打造一個兼顧人本精神與產業標準化的停車樓建筑。

2 停車樓建筑中標準化與人本精神一致性的探討

在產業高度整合以及各地政府相繼出臺激勵政策的背景下，停車樓產業早已不再局限于單一的停車收費模式。立體停車樓逐漸呈現出由單一功能向多種功能混合的轉變趨勢[3]。產業化的趨勢要求停車樓同時具備經濟性、可實施性和產品競爭力。

“標準化” “可復制”的建筑看似與建筑學所主張的人本精神相悖，但停車樓建筑是城市的服務者，在寸土寸金的區域商業中心建設停車樓，本身就是有積極社會意義的行為。因此，即便是完全標準化的停車樓，其存在也是一種人本精神的體現。而海達停車樓的設計初衷，便是在停車樓建筑中，以人本精神為導向，探尋標準化與人本精神的平衡點，在標準化設計中實現人性的積淀。

在宏觀的城市層面，停車樓建設的行為是出于“緩解城市靜態交通壓力，改善市民出行體驗”的人本精神，標準化與人本精神在停車樓建筑中有了目標一致的基礎。停車樓建筑的標準化主要體現在其功能十分純粹——停車，且多為7座及以下的小車。而車、車位、車道都有非常明確的標準尺寸，停車樓基本框架柱網多為9m×18m、 18m×18m[4]，可作為標準化設計的基礎。此外，停車樓用地也多為城市邊角料，形態多樣對停車樓布局影響很大，很難找到一種普適成品形態。因而，停車樓建筑的標準化似乎更應存在于模數以及基本的營造邏輯，而非最終呈現的建筑形態。

“以車為體，以人為本”是海達停車樓設計過程中對于人性積淀的探索：從使用者的心理需求出發，結合城市交通運行模式，梳理出一套具有延續性的設計導則與技術手段，并將停車樓的設計重點由車轉向人，提出一個生動、具象的“停車樓連鎖店”的解決方案。

3 以人本精神為出發點的標準化設計策略

3.1 引入中庭，提供更適宜人停留的空間

停車樓內部設計照度通常較低，自然采光與通風條件有限。同時，停車樓用地多為城市邊角地塊。為應對不規則用地，設計以10.8m×18m跨度的柱網為基本模數——正好可供容納雙車道及兩邊車位；并以該模數演繹，將“邊角料”置換到建筑被圍合的內部作為中庭消化，繞場地邊界一周，求得最高效率的停車區（圖3）。中庭的引入也使停車樓更為人性化：改善建筑內部的物理環境，將自然光與外部新鮮空氣引入建筑，加快內部汽車尾氣的排出，為內部停留的人帶來較為輕松的心情。更為重要的是，停車樓的內部空間容易使人迷失方向，而中庭的引入能夠較好起到確定方位坐標的作用，提高尋車效率，使用戶有更好的使用體驗。中庭內部的人行樓梯進一步加強了定位坐標的功能（圖4）。

圖3 停車區沿邊界布置，圍合出中庭

圖4 中庭提供自然采光與通風，提供方位坐標

3.2 針對城市尺度與近人尺度的不同界面表達

對于停車樓建筑而言，至少存在兩種不同尺度的界面：宏觀尺度面對城市的界面和近人尺度面對行人的界面。作為標準示范的海達停車樓采用建筑底層架空的方式，上部完整的停車區面向城市界面，下部近人尺度則以開放、通透的空間形態和可供穿行的人行路徑體現以人為本的設計導向。同時，底層架空的設計有利于上部形態完整，為建筑標準化與裝配式設計提供更有利的條件[5]。

在城市尺度界面，停車樓需要一定的辨識度，確保首次使用的用戶可從紛雜的城市背景中找到它們[6]。設計在一定程度上借鑒了互聯網應用UI設計的思路，讓建筑形體“圖標化”，以提升使用者的視覺記憶（圖5）。

圖5 沿主干道的城市界面

由于越簡單的形體越容易被人記住，設計摒棄了冗余的語匯，使建筑以簡潔、漂浮、完整的形態呈現。開放式的幕墻表皮僅采用了一種標準的梯形穿孔板單元構件，通過不同的方式拼接而成，形成簡潔、開放而有韻律的表皮，兼具汽車工業式的美感和必要的辨識度。幕墻單元構件在設計中預留了燈光的嵌入槽，可在城市重要節點植入廣告或是燈光秀，兼具氛圍燈和行車引導的功能，讓這一停車樓區別于傳統停車樓冰冷、封閉的形象，避免市民對建筑產生抗拒感（圖6、7）。

圖6 立面單元構件組合

圖7 立面單元構件組合

圖8 底層開放性空間

圖9 配套功能示意

圖10 中庭物理環境示意

在近人尺度，車行的入口與出口分別獨立位于場地兩端，場地內部實現人車分流。底層按照激勵政策可設置一定比例的商業。一層與二層過渡空間為架空層，局部可見車道，體現空間形式與功能的統一。行走于立交、綠化、店鋪、廣場之間，有一種在其他類型建筑中并不常見的空間體驗。停車樓底層開放性空間并不刻意限定人行的進出口部，而是作為城市公共空間的延續，關注點由車完全轉向人；提供一個有活力的空間，拉近城市與人之間的關系，增加建筑的親切感（圖8-10）。

3.3 針對駛入與駛離兩個場景中使用者不同的心理需求規劃流線

流線組織是停車樓設計的重點，也是最能體現人性關懷的地方。合理的流線組織配合停車誘導系統，可有效提高停車樓的使用效率，提高產品競爭力[7]。

傳統停車場的車行流線大多較為自由，即使有目的性的引導也多局限于進口與出口附近的管理上。在海達停車樓的設計中，“駛入”與“駛離”兩個場景行車路線具有差異化的設計：具有日常行車體驗的人都不難發現，處于 “駛入”與“駛離”這兩種情景模式下的機動車駕駛員的心理需求是不同的。駛入車輛的駕駛員第一要務是找到車位，而駛離車輛的駕駛員往往希望盡可能快速離開。

基于這兩種心理需求，海達停車樓的設計分別對“駛入”與“駛離”場景的行車路線加以優化。“駛入”車輛通常是檢索式的行進，為盡量避免內部碎片化的無效交通，停車誘導標識系統會對駛入車輛檢索車位的路徑及順序加以“規定”：單向雙車道駛入，三層及以上的停車區整體采用了坡度5°以內的傾斜樓板交替攀升的方式，消解了傳統意義上“層”的概念，將所有停車位連成一串。駛入車輛始終行駛在車位區，使用者也不再需要選擇路線，沿著引導標識指定的路線，便能找到當前最近的空車位。同時，單向雙車道也保證倒車入庫的車輛不會影響后方車輛的行進，避免了交匯時的擁堵（圖11、12）。

圖11 底層為配套商業，二層為潮汐式停車區，三層及以上為斜板式停車區

圖12 建筑剖面

區別于駛入車輛檢索式的行進模式，駛離車輛的駕駛員目的性明確，因此，駛離車輛和駛入車輛共用同一條流線是低效且不符合使用者心理的。海達停車樓在整體折疊攀升的停車區之間附加了一道豎向交通的捷徑：一個專供駛離的螺旋坡道，在遠端串聯起各個標高段的停車區，形成一條獨立于駛入流線的駛離捷徑，迎合使用者快速離開的心理需求。

另一方面，建筑底部架空層設有公共自行車與共享單車網點，使停車樓能夠拓展1～2km較為便捷的通勤半徑；結合設置電動汽車租賃站點，使停車樓的角色由起止點向中轉站過渡。對于連鎖經營的停車樓來說，可以起到梳理末端碎片化交通的“微樞紐”作用（圖13、14）。

圖13 底層近人尺度開放空間

圖14 地塊邊角作為下沉廣場

3.4 預留彈性需求

城市中不同區域的停車需求量在白天/夜間，或是周中/周末都有明顯的潮汐現象。以杭州為例，車流呈現出“雙峰、多峰”的結構特點，主干道上高峰期出現在10:00、13:00 和18:00[8]。對于未來的一些新興區域的網點，停車量在運營初期可能達不到理想的數量，帶來運維上的壓力。針對這一情況，海達停車樓中預留有一層“潮汐式停車區”（圖15）。斜板式停車節省出的每層的坡道面積被集中起來，在建筑二層設置為額外的多功能停車區。該區域位于底層配套上方，樓板為水平，并與底部架空層聯系緊密，有更高的層高和開放的視野。其服務對象可在車與人之間任意切換，并實現服務對象自下而上，由人到車的過渡。

圖15 潮汐式停車區實景

“潮汐式停車”的意義在于，停車高峰時段可提供更多的停車位；晚間及節假日則有條件設置一些臨時商業或社區活動，成為“后備箱經濟”的拓展網點，也可以為一些車展、集會提供場所。同時，較高的層高還預留了改造成機械車位的空間，以便車位飽和的網點可以進一步提升停車容量，實現建筑的自我更新。

4 結語

在城市靜態交通壓力日益增大的背景下，立體停車樓逐漸呈現出由單一功能向多種功能混合轉變的趨勢，但無論如何變化，停車樓始終是城市公共服務設施的一部分。在海達停車樓的設計實踐中，“服務者視角”與“人本精神”貫穿始末，建筑師以此為核心，在場地利用、界面塑造、流線組織、發展預留等方面歸納、演繹出一套適用于連鎖經營式停車樓建設的設計策略，并通過標準化設計中人性的積淀，賦予停車樓建筑長期的市場競爭力與自我更新能力。□