中國鐵路昆明局集團公司中老鐵路老撾萬象運營管理中心青年團隊“黃金大通道”的青春守護

宋嫣然 李杭 楊逸杰 華南

2021年6月，中國鐵路昆明局集團有限公司第一批中老鐵路員工從昆明啟程，冒著新冠肺炎疫情逆行奔赴老撾，籌備中老鐵路開通。此后半年間，昆明局數批員工抵達老撾。

2021年12月3日，中老鐵路開通運營。至今年5月16日，全線累計運輸貨物突破2000萬噸。開通運營17個月以來，發送貨物品類已從開通初期的百余種拓展到 2000余種。

今年4月13日，中老鐵路國際旅客列車正式開行。至5月23日，中老鐵路國際旅客列車正式開行第40天，中老鐵路累計發送旅客突破1600萬人次，其中出入境旅客超2萬人次。開行列車從最初三對增加到五對。幾乎所有乘車的旅客，都會在車站、途中拍照，大多數還要在社交賬號上發一下，表達對這條鐵路的自豪。

從此山河無隔，路不再遠。在中老鐵路老撾段422公里的鐵路線、17個車站（客運站10個、貨運站7個）和老撾磨丁口岸站上，中、老雙方鐵路人共同努力，保障鐵路暢通、安全。這其中，第27屆中國青年五四獎章集體、昆明局集團公司中老鐵路老撾萬象運營管理中心青年團隊（簡稱“管理中心青年團隊”）是一支重要生力軍。團隊由昆明局集團公司的365名職工組成，35周歲以下青年占比為60%。把中老鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好，是他們共同的目標和心愿。

克服重重困難，高標準開通中老鐵路

“非常激動，從踏入老撾、走進萬象開展運營工作以來，我們戰勝了前所未有的困難和挑戰，付出了很多也收獲了很多，我為有這樣一支特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的團隊，感到由衷的驕傲和自豪！”中老鐵路國際旅客列車正式開行當天，萬象運營管理中心主任代慶華感慨萬千。

在一個曾經僅有3.5公里鐵路的國家，管理、運營一條400公里的國際客貨鐵路線，該是如何的千頭萬緒，又要面臨怎樣的艱辛？

管理中心青年團隊成員、萬象運營管理中心貨運專業負責人馬競還記得，最初，老撾海關、邊檢工作人員，對鐵路、鐵路運輸都沒有概念。“中老鐵路開通前，老撾沒有鐵路，自然也沒有加入鐵路合作組織，我們成熟的規章制度和國際鐵路運輸規則，他們不理解，有的也不能應用。”

管理中心青年團隊成員、中老鐵路國際旅客列車乘務指導兼列車長代蕊，到萬象后首先面臨人手極度緊張的問題。“到萬象后，我的工作以列車乘務為主，當時靠兩三個人撐起一個站是常態。比如萬象站，有車、有站，我和同事們需要包攬國內兩個段各科室的工作，建立起與客運（乘務）相關的一系列制度、規范、風險研判和職教工作等等。”

面對老撾境內山多、坡陡的問題，管理中心青年團隊成員、動車司機鄔俊鴻花心血最多的是如何應對老撾境內線路地形復雜、線路外部環境差的情況，保證列車安全運行。“我們花了大概兩個月時間，對可能的突發情況都做了相關準備。”

炎熱，是萬象天氣的常態。管理中心副主任許剛記得，2021年10月23日傍晚抵達時，萬象仍以37°C的高溫“迎接”了他們。炎熱天氣對團隊的調車、列檢等室外作業人員來說，是一大考驗，“在400多公里鐵路線上來回調試設備，同事們要直面長時間太陽暴曬，身上衣服濕了又干、干了又濕，每天都要帶著大容量冰鎮礦泉水、綠豆湯等防暑降溫。”

為了在新冠肺炎疫情全面集中暴發階段按時完成千頭萬緒的籌備工作，萬象運營管理中心萬象機輛運用檢修車間組建青年突擊隊，發揮青年骨干優勢，結合多專業管理特點，強化制度機制建設，讓“中國標準”走出國門、造福老撾。以“專業通融、標準一體”的管理原則，完善作業指導書和管理制度。突擊隊堅持“中老鐵路無小事”，從嚴從細卡控各環節，每個工序精檢細修，確保了設備質量不留死角、不放過一處隱患，實現了開通以來機破率、專調機車故障率兩項零記錄，100%消除源頭質量問題。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。

2021年12月3日，鄔俊鴻作為首發列車司機，帶著老撾徒弟，從萬象站駛出第一列“瀾滄號”。那時，代蕊正在站臺忙碌。馬競則在萬象南車站，為后續即將發送的貨物辦理通關手續……管理中心青年團隊克服重重困難，保證這條“黃金大通道”安全、順利開通運營，將“中國標準”一筆一畫書寫在異國他鄉。

中老鐵路磨萬端開通運營之初，萬象站迎來了一名特殊旅客，三個月前不幸遭遇車禍，腰椎重傷，雖病情好轉，但仍不能下床走路，被迫選擇回中國繼續治療。

從萬象去中老邊境駕駛救護車需要20多個小時，且全程多為崎嶇山路，不利于患者轉運。萬象華助中心與萬象站取得聯系，表達了想通過中老鐵路動車組列車進行病患轉運的意愿。接到電話后，運營中心工作人員在購票、進站、上車等方面積極幫助華助中心，并在旅途中提供熱情服務，確保了轉運工作順利，保障病人及時回國治療。

“愛心馳援，鐵路擔當”——2022年3月26日，萬象運營管理中心收到中老鐵路磨萬段開通以來的首面錦旗。

授人以漁，為老撾培養第一代鐵路人

為了打造“黃金線路”、傳播中國標準，管理中心的青年們都有一項重要任務：培訓老撾籍鐵路員工，為當地打造一支鐵路隊伍。

以馬競為代表的中方老師，采取一對一、一對多與老撾籍員工結成師徒，從零開始教理論、一點一滴帶實操，開設雙語夜校、鐵路講堂，錄視頻、拍照片，還創新“5分鐘重要知識隨堂講，1小時基本技能示范教學”方法，擇優選拔老撾籍學員擔任教學助手，摸索出了一套摸底考、重點講、崗位練、學優帶的有效方法。

針對檢修作業涉及電工、物理等知識，且老方學員大多是文科畢業生的實情，組織突擊隊制定針對性方案，開展“基礎知識補強計劃”，提前準備培訓內容，耐心細致解答提問，讓學員學得會、學得精、學得深。

作為動車司機，鄔俊鴻帶徒弟時，首先培養責任心。“火車司機安全責任重大，旅客的生命財產安全都系于手中的閘把。這是作為司機最重要的理念。”而后是嚴格的技術要求，老方員工劉銀能跟鄔俊鴻學習列車駕駛技術時，鄔俊鴻傾盡所能。面對專業的理論知識，劉銀能曾心生畏懼，鄔俊鴻及時幫助、鼓勵他。如今，零基礎的劉銀能已成為副司機。2021年12月3日中老鐵路通車、2023年4月13日中老鐵路國際旅客列車開行，從萬象站駛出的首發列車均由他們搭檔駕駛。對接下來報考的司機崗位，劉銀能這一次充滿信心。

萬象運營管理中心團隊堅持把國內“金花”品牌服務理念厚植車站服務工作中，結合國外鐵路運營實際與老撾當地特色，創建了以“溫馨服務、暢享其行”為特色的“占芭花”（老撾的國花）客運服務品牌。從最基本的作業流程、服務用語、禮儀規范等方面，量身定制老撾籍員工培訓方案。由客運工作經驗豐富的中方員工現場示范，通過制作視頻、PPT等多種方式幫助老撾籍員工強化記憶，讓從未接觸過鐵路工作的老撾籍員工快速提升服務水平。

代蕊介紹到，鐵路知識體系龐大，磨萬鐵路老撾段最大的特點是實行“站車一體化”，因此對老撾籍列車乘務員的培訓也經歷了幾個階段，根據崗位適應性不斷摸索，主要是以“站車不分家，通學通用”為教學理念，然后再側重列車崗位需求開展專業培訓。為了讓學員更好地理解列車車廂布局，代蕊設計了無實物實操，“帶著學員把教室桌椅挪開，在地上畫出車廂平面圖，或用紙板剪紙粘貼出車廂物品，又或者利用桌子、椅子和一切可以利用的物品貼上代表的物品標簽，設置場景反復進行模擬推演。”在動車底抵達老撾后，代蕊申請上車進行現場實景教學，11月的萬象，氣溫依然高達30多度，她帶著學員在沒有空調的車內做培訓、演練，汗水不知多少次濕透衣褲。

老方鐵路青年員工佟麗兒，入職第一天就邂逅了負責老撾列車乘務員培訓工作的中方老師代蕊。“師父真的非常嚴格！”佟麗兒回憶說。在代蕊的高強度培訓下，短短幾個月，佟麗兒的業務技能快速提升。從眾多乘務員中脫穎而出，光榮值乘中老鐵路開通運營當天的“瀾滄號”首發列車。

2023年新年，代蕊收到一束花，上面有一張卡片寫著：“老師祝你新年快樂，身體健康，希望你在老撾的每一天都開心快樂。”代蕊十分驚喜，雖然遠在異國他鄉，但來自老撾徒弟的關心讓她感到很溫暖，他們不僅在彼此之間傳遞溫暖，還將這份溫暖傳遞到旅客心中。

23歲的老撾小伙維拉賽從中國留學回國后，如愿成為了第一代老撾鐵路人，如今他已是萬象站車站值班員。他說：“和中國同事一起工作時，他們毫無保留地把知識都教給了我們，從中國老師身上我學到了一是勤勞，二是真誠對待每一個人。”

馬競的培訓對象，不僅僅是老撾員工。因為此前沒有鐵路，老撾海關、客戶對鐵路國際運輸都沒有概念。“剛開始，我們把貨運基本流程圖、運價等內容做成Word版本，張貼在貨場里，方便客戶熟悉流程。”后來，馬競帶領同事，現場教客戶辦理業務，從申報、辦理發運，到怎樣裝箱符合標準、如何進到貨場辦理手續……事無巨細。在絡繹不絕前來發貨的客戶流中，馬競感受到當地人對中老鐵路的認可和期待。

如今的老撾段沿線，候車室干凈整潔，車廂溫馨舒適，中老雙方青年攜手用中老英等多國語言為不同國籍旅客服務，多工種協同發力推動跨境貨物運輸方便快捷，推動共建“一帶一路”高質量發展的“黃金線路”成色越來越足。

暖心互動、文化交融，共譜時代強音

從馬幫在茶馬古道上奔波往返，到現代化動車組穿行山川，中老友誼千年延續。作為傳承中老友誼的使者，萬象運營管理中心積極倡導、努力踐行中老命運共同體理念，以民心相通相融為著力點，策劃發起“同飲一江水、共管一段路、中老一家親”系列主題活動，在中國春節、老撾新年等中老傳統節日開展“暖心互動”系列活動等。

“我們因地制宜舉辦各類交流活動，分享中老兩國文化，中老員工的認同感、歸屬感明顯提升，凝聚力、融合度進一步增強。”許剛說。萬象管理中心組建老撾傳統文化習俗學習小組，與老方員工共同在“友誼杯”運動會上結下友情，為習近平總書記回信的農冰村小學送去關愛，在中國春節、老撾新年等中老傳統節日開展“暖心互動”、一起寫春聯等系列活動，還在沿線站點的“開心農場”開展小種植、小養殖。

在主題活動中，有同事說：“當我們使命完成時，果樹已長大，老撾學員也能獨當一面了。大家都相信，以后再看到‘農家小院的這些果樹，一定會想起曾經一起工作生活的點滴，那不僅是工作的成果，也是大家共同奮斗的見證，更是賡續中老友誼的象征……”

鄔俊鴻與老方員工劉銀能在“司機室”里建立起深厚的友誼。劉銀能的爺爺是中國人，在爺爺耳濡目染下，中文漸漸成了他的“第二母語”。如今，他是中老鐵路老撾段萬象機輛車間的一名機車副司機。鄔俊鴻是中老鐵路國際列車的首發司機，也是劉銀能的工作啟蒙老師。鄔俊鴻對這位說著一口流利中文的外國學員十分上心，將自己的一身“武藝”傾囊相授。劉銀能深知這位年輕的師父身上有取不盡的“真經”，對業務的鉆研也是更加用心刻苦……每個共同穿梭山隧的朝夕、悉心傳授業務的日夜、彼此推心置腹地交流，都在這對亦師亦友的師徒心里，留下了一個個深刻的友誼烙印。

本可以在離家近的瑯勃拉邦車站工作的老撾籍員工黃山峰，追隨中方師父耿樹正到200多公里外的磨丁站，師徒同心啃下磨丁口岸通關難“硬骨頭”，被大家喻為“樹山”組合。

“90后”職工張學軍一人帶著幾名老撾籍學員進駐納磨站，面對生活物資補給難、語言不通的難題，他們靠手勢和簡單的幾句中文，相互鼓勵，心手相牽，攻堅克難如期實現納磨站開站。

逆行出征將滿兩年，管理中心的青年們經歷了人生中無數個“第一次”：第一次唱國歌把自己感動得淚流滿面，體會到“愛國”是那么的具體而生動，第一次感受到買一顆螺釘比登天還難，第一次因為小感冒而恐慌和無助，第一次真切感受到了昆明局集團公司是自己無比堅強的后盾，與祖國山水相隔，這些青年無數次被組織感動、被同事感動、被自己感動……因為疫情的阻隔，中心五名年輕的爸爸沒能見證孩子出生、四位同志未能見上親人最后一面。到萬象工作14個月后，馬競才第一次休假回國。平時，她的女兒在國內看到中老鐵路的新聞，總說“媽媽在中老鐵路工作，離得很遠，我見不到她”。

咽下心酸，馬競說，為中老鐵路貢獻一份力量，才不會留遺憾。

或許正如許剛抵達萬象當晚有感而發寫下的詩句：標志性工程，并非一片坦途，融入昆萬，已不懈怠，逐夢榮光時刻──所有坎坷挫敗，終被時間沖進湄公河不再回返！

從開通初期“走得了”，到開通一周年“走得好”，“復興號”“瀾滄號”動車組穿梭蒼山彩云間，在這片熱土喚醒古老的熱情與嶄新的活力。結合“瀾湄快線+跨境電商”“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際運輸新模式探索實踐，中老鐵路的輻射效應和跨境貨運能力不斷增強，鐵路跨境貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等共建“一帶一路”國家，運輸的貨物已由開通初期的十多種擴展至上千種。老撾糯米、泰國榴蓮僅三天就能到達中國消費者餐桌。中老鐵路已成為我國與東盟間一條便捷的國際物流通道，推動了跨境貿易和區域發展。政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的中老鐵路沿線發展藍圖，正逐步成為現實。

責任編輯 陳晰