制造技術與新能源汽“綁定”

新能源汽車在2022年的爆發式增長出乎人們的預料，在依然受到新冠肺炎疫情影響的情況下，全年產銷仍然達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。這也勾起了我們對2023年新能源汽車產銷量的期待。

2023年上半年，全國新能源汽車產銷378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。剛剛過去的7月份，新能源汽車又“暴漲”：比亞迪銷量26.2萬輛，上汽集團9.1萬輛，長城汽車2.9萬輛，“蔚小理”銷量分別為2萬輛、1.1萬輛和3.4萬輛，零跑汽車1.4萬輛，哪吒汽車1萬輛。

如此亮眼的數據，很難讓人不關注，但也有人質疑，這么快的增長速度，新能源汽車的制造質量能否得到足夠的保障。

其實，中國的汽車制造技術在進入21世紀后，隨著汽車產銷量的增長逐漸追趕國際先進水平，尤其是在整車企業，生產線的水平與國際先進水平相差無幾。因此，新能源汽車從量產之日起，制造技術已經處于較高的水平，并且還促進了新能源汽車的發展。

新能源汽車對輕量化的追求催生了一體化壓鑄技術的發展。特斯拉于2020年率先在其Model Y車型中采用一體化壓鑄后底板，將原本的70余個零部件減少到2個，將傳統鋼制車身350～450kg的質量，減少到一體化壓鑄鋁合金車身的200～250kg。由此，越來越多的新能源車企采用一體化壓鑄工藝，來減輕車身質量，增加車輛續駛里程。

新能源電驅動系統也對制造工藝起到了推動作用。電驅動系統的“多合一”趨勢，讓鑄造、機加、裝配等技術的水平得到了大幅提高；電動機殼體、定子、轉子的不同加工特性，對刀具提出了新的要求；圓線和扁線的不同，又對電動機定子的自動化裝配工藝得到了發展。

因此，制造技術與新能源汽車早就深度“綁定”，兩者相互促進，共同發展，這才有我們今天蓬勃發展的新能源汽車產業。

本期特別策劃“新能源汽車制造”，敬請關注。