一個老鐵道兵的隧道夢

周先民

我曾是一名光榮的鐵道兵，于1974年12月參軍到了中國人民解放軍鐵道兵第四師，1984年兵改工后，集體轉業并入鐵道部，到了中鐵十四局。在中鐵十四局，我參建了南疆鐵路、京九鐵路、南京長江隧道、寧啟鐵路等工程。2015年12月退休。2017年后，我先后在蘇通GIL綜合管廊、南京和燕路過江通道工程、北京東六環改造工程擔任項目顧問。

47年前，我參建第一條隧道時，用的還是風槍、鉆爆方式，如今，機械化、自動化、智能化設備挖掘隧道，節能、環保、安全、高效，早已今非昔比。我作為中國隧道建設技術機械化、科學化、智能化等演變的見證者，心里有說不出的高興和說不完的感慨。

今天，我想給讀者分享我的故事——關于我個人40多年來參與隧道工程建設、一直為“安全穿越隧道”而追夢前行的經歷，以及有幸在“時光的隧道”中見證隧道施工向安全、高效演變的過程。

故事一：在天山腳下“挖”隧道

1979年，我乘坐7個日夜的火車，到位于新疆南疆的韭菜溝，修建給各族人民帶來幸福希望的鐵路——南疆鐵路，也是新疆第一條鐵路。那里平均海拔在3000米以上，幾乎是無人區，冬天天寒地凍，接近零下40度，住的是自己動手建的土坯房，吃的是壓縮菜、戰備糧，喝的是同牛羊一樣的天山雪水。到了冬天，還要砸冰化冰取水，因為高寒缺氧，燒水八十度就開鍋了，主食蒸不熟。夏天住帳篷，冬天地面上太冷，戰士們就徒手挖地窩子住進去，一年四季無法洗澡，只能擦身。對外基本沒有聯絡，唯一的通信方式就是“鴻雁家書”，遇上急事，要發封電報，都要步行跑到50公里以外的一個小鎮上，而且沒有公路。

3.3公里新光隧道是南疆鐵路的控制性工程，要在大山肚子里，轉上一個大彎，進出洞上下落差直線距離才50米，我們都戲稱它為“燈泡隧道”，由于它地質條件差，經常發生涌水、塌方、瓦斯爆炸等事故。當時，我們全團4000多名官兵就是用鋼釬、鐵錘、鐵鍬、鐵鎬、小推車這樣的原始工具進行施工，晴天一身水，雨天一身泥，到了冬天，下班出洞后，由于零下40度的嚴寒，一會兒就成了冰人。戰友們取了個雅號“盔甲部隊”，回到駐地要在火爐旁烘烤半天，衣服才脫下來。

在那個年代開挖隧道，受傷、流血、犧牲是常有的事。我當年是班里的“除渣工”，一次爆破中一塊山石飛起直接砸到我的背部，當時就暈了過去什么都不知道了，戰友趕緊把我送去搶救，我仗著自己年輕挺了過來，但是也留下了現在腰椎的病根。

在建設南疆鐵路的5年間，一共有268名鐵道兵長眠在天山腳下。僅我們團先后有25名戰友犧牲，傷殘的更多，戰友們的遺體抬進陵園的場景深深刻在我的腦海里，到今天都是揮之不去的痛。為了祖國建設、為了早日通車，從連長、排長、班長，到戰士、衛生員……奉獻了多少年輕的生命才啃下了南疆鐵路這塊“硬骨頭”。

當時一位戰友的犧牲常常讓我想起來就淚雨滂沱：剛過完19歲生日的戰友在排查啞炮時被炸身亡。因為入伍后從沒出過大山，也沒有留下一張照片。在開追悼會時，戰友們只能憑著記憶給他畫了一張遺像。封必虎是我最敬佩的一位連長，被批準轉業即將登車回家那天，我們隧道里突發事故，他沖進隧道搶險，不幸墜亡……那時候就有個懵懵懂懂的想法，什么時候能有一臺機器，像穿山甲一樣開挖隧道，該有多好??！也就不會有那么多戰友犧牲了。從那個時候起，“安全穿越隧道”“多建安全隧道”就成了我最渴望實現的“隧道夢”。

故事二：南京長江隧道打硬仗

隨著技術的提升和改進，90年代以后，許多新技術、新設備慢慢應用到隧道施工中。2006年，我有幸參與了“萬里長江第一隧”南京長江隧道的建設，工程使用的是2臺進口的超大型盾構機，在長江水下60米深處完成掘進任務，這份經歷讓我終生難忘。在這里，利用大型機械設備安全穿越隧道的夢想得以實現。

我們一切都是從零起步。由于在極為復雜的南京長江下建隧道，大盾構施工仍是一項空白，盾構機操作的有些關鍵技術需要外方人員方可完成，所以，項目上有20多個外國技術人員常駐，調試設備，安裝、維修零部件。但他們還是實行技術封鎖，不許中方人員靠近，更不用說學習參數計算方法、設備管理理念。

我始終堅信，人才資源是第一資源，只要有熱愛大盾構事業的人，就一定能干成最難的大盾構工程。我想著要把南京長江隧道建成大盾構施工人才的“黃埔軍校”。一方面分批次派出多名技術人員到設備制造廠家全過程監造和學習，另一方面組織技術人員一邊施工一邊摸索鉆研，通過反復操作、維修、保養等，慢慢掌握了盾構施工的基本要領。

2008年12月，一次突發事件考驗著我們這支盾構“新軍”。盾構機泥水循環系統出現異常，長江水直接進入盾構機開挖倉，隧道掘進不得不暫停。我們就趕到現場召開緊急會議討論搶險對策，當時，大家的意見有很大的分歧，有人主張停下來，原地采取救援措施；有人認為，在刀盤還能轉動時繼續掘進，方可化險為夷……

意見不統一，抉擇很困難，我們就想聽外國專家的意見。但國外專家無法及時趕到現場，難以提供援助，項目團隊也是十分著急。后來根據地質條件，結合設備性能，我們果斷作出“繼續向前推進”的決定。

掘進仍然危險重重，前方土體先后出現三次塌方，但我們全體搶險人員更加眾志成城，中途換泥漿管道時，幾十個一直守在隧道里不肯離開的工人“呼啦啦”地從廊道上跳進了泥水中。平時換一節管道要一個小時，但那天，20多分鐘就換完……

48小時后，盾構機向前掘進24米，切口壓力逐漸恢復，系統趨于穩定，我們戰勝了一場滅頂之災，打贏了這場硬仗，保住了設備，保住了隧道。

2015年，我年滿60周歲，光榮退休。雖然我已經離開了崗位，但我的夢想還在延續。南京長江隧道建成后，中鐵十四局大盾構業務也迎來井噴式增長。2016年，國內首家大盾構專業化施工企業中鐵十四局大盾構公司在南京成立，承攬了更多的大盾構隧道工程，這些隧道施工的眾多中堅力量都是來自南京長江隧道項目。

故事三：在“長三角”為盾構事業奉獻余熱

2017年3月，我接到組織來電，邀請我去蘇通GIL綜合管廊工程項目部當顧問。這個項目是全球首條特高壓穿越長江綜合管廊，是世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術水平最先進的超長距離GIL創新工程，可以減少長三角地區發電用煤1億噸，創造多個世界第一。而其中，最重要的控制性工程是要在長江下掘進一條5.5公里的隧道，施工時，存在穿越沼氣層、穿越深槽區等六大風險點。

收到來電后，我思緒萬千，作為一名曾經的鐵道兵戰士，又是一名中國共產黨黨員，我一生的成長進步，都是部隊和企業培養出來的，沒有中鐵十四局集團就沒有我和全家人的一切。我在家中召集妻子、女兒、女婿和小外孫開家庭會，對是否接受蘇通邀請的事情征求意見，結果遭到全家人反對。后來，我就跟他們說“先過去看看再說”，他們勉強通過。就這樣，我奔赴到了新的戰斗崗位，“看看”之后也就沒有再走了。

我有時候就在想，顧問是什么呢？顧問可不是“顧而不問”，而是“又顧又問”，要在工地上四處光顧、解決問題，不光顧不解決問題要我這顧問干啥？所以我沒事就在工地轉悠，蘇通項目的場地有一萬平方米，可以說，我熟悉那里的每一寸土地。我年紀大，每天早上五點多就起床了，我就先到整個工地查看一圈，等工人上班后，再提醒他們各作業點的施工風險及應對措施，晚上九十點鐘，我還要到作業面再轉一圈。每天，我來來回回要在工地里跑上五六趟。

我覺得顧問還有個重要的工作，就是要給年輕的員工帶好路。我常常跟年輕人說，要“寧可越位，不可缺位，主動補位”，凡是眼中看到的事情，絕不拖延和忽視，直到事情解決。我還常常告訴大家，不到隧道貫通那一刻不能有任何松懈，要一直繃緊一根弦，不能出現任何麻痹大意。

蘇通“卓越號”盾構機從始發到隧道勝利貫通，歷時1年零2個月，先后克服了沼氣層地帶、超高水壓、超深掘進、超長距離等一系列施工困難和難題；成功做到了整條隧道“不滲不漏”，還創造了歷時14個月日均掘進14.12米、月均417米的新紀錄，這是“萬里長江第一廊”建設奇跡，被國家最高科學技術獎獲得者錢七虎院士稱為“國內現場管理最好、實體質量最優、施工進度最快的標桿工程”。

故事四：在東六環圓夢“中國大盾構”

蘇通項目完成后，我又被組織任命到南京和燕路過江通道，在我們這支隊伍的努力下，這些工程干得都很好，受到了業主的高度贊揚，但是我心中總有個遺憾，這些工程使用的都是進口的設備。我也常常期盼著，在我們建造技術的引領下，我們的制造技術也有質的跨越，我們自主研發的盾構機能夠越來越強大，在世界上實現領跑。

2019年，組織邀請我到東六環改造工程擔任項目顧問，這項工程位于北京城市副中心，盾構段長7336米，管片外徑15.4米，開挖斷面達202平方米，施工過程中，我們還要穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等55處風險源。完成這樣一項超級工程，需要一臺開挖直徑達16米的超大直徑盾構機。這一次，要用的盾構機將會完全自主研發，這也將是國內最先進的設備。

聽到這個消息，我非常開心，也當即決定，接受這一個任命，為了實現大盾構事業的高質量發展，為了多培養一些大盾構事業高質量發展的人才，為走出國門、為海峽工程再盡一些綿薄之力，為了我熱愛的大盾構事業再發揮一點余熱。

而這個工程也成為我們中國鐵建閃耀在京華大地的一顆明珠，是一項真正的超級工程。6月28日，西線隧道順利貫通，我們自主研發的“京華號”在我們的技術人員操控下穩步前行，用700多個日夜開掘出一條渾然天成、不滲不漏的盾構隧道，沉降始終控制在3毫米以內，管片上浮不超過10毫米。隧道還實現單日最高掘進24米、單月最高掘進542米，創造了16米級超大直徑盾構機月進尺新紀錄，吸引了國內外無數人的目光，成為中國制造的亮麗名片，也受到了黨和國家領導人的密切關注。

2021年5月28日，習近平總書記在全國兩院院士大會上講到“最大直徑盾構機順利始發”，讓操縱國產最大直徑盾構機“京華號”的我們備受關注。后來，我們的“京華號”盾構機先后閃耀亮相國家“十三五”科技創新成就展“高新技術展區”、“奮進新時代”主題成就展，接受習近平總書記和全國人民的檢閱。“京華號”盾構機還成為展現中國品牌強勁實力的生動案例之一，參展中國品牌博覽會，與中國空間站、殲-20“威龍”、“國和一號”等大國重器同臺共舞，受到行業和主流媒體的密集關注，成了整個展區的“亮點”。日前，“京華號”盾構機模型還被中國共產黨歷史展覽館永久收藏?？吹竭@些報道和實物時，我難掩內心的激動和感慨，更加深感責任重大。

回顧這40多年，實為感慨萬千。在南疆鐵路我們還用人工鑿隧道，經過幾十年艱苦奮斗，有了中國的大盾構，從此再不受制于人。而且隨著科學技術的進步，我們穿江越海成為現實，能夠實現各種復雜地層的掘進施工，“中國大盾構”也揚名海內外。真正實現了“上天有神舟，下海有蛟龍，追風有高鐵，入地有盾構”。中國制造，大國重器，揚眉吐氣。

2018年國慶節前夕，我還去了一趟南疆線，回望當年和戰友們一起戰斗的地方，祭拜了當年犧牲的老連長和戰友們，告訴他們——“我們再也不用鋼釬、鐵錘鑿隧道了，現在國之重器盾構機挖掘隧道是多么高效、先進、安全、環保?！?0多年，白駒過隙。我的“安全穿越隧道”的夢想實現了，這不僅是我一個人的夢想，也是我們這一代鐵道兵人共同的夢想。

（作者為中鐵十四局東六環改造工程西線隧道項目顧問）