長安號十年“破繭成蝶”

呼東方

2013年11月28日，首列中歐班列從“不沿海、不沿邊、不沿江”的西安出發。當時沒人能料到，十年過后，長安號開行干線達到17條，覆蓋亞歐大陸全境。幾乎每個三到五年，長安號就刷新一次紀錄，并實現了從“追趕者”“跟跑者”到“領先者”的角色轉換，也讓西安港從一個內陸普通貨運站點發展成為世界一流的內陸港。

西安國際港務區位于西安市區東北角。

在奧體大道與歐亞大道中間，有一條港澤路，從路口拐進去，就能看到一個“中歐班列長安號”的標識牌。近年來，西安國際港務區對中歐班列長安號（以下簡稱長安號）的運營平臺進行了整合，如今兩個運營平臺之一的西安自貿港建設運營有限公司辦公區就在標識牌后面大樓的八樓。

走進這家公司，一眼就能看到一張電子屏幕上的文字，這是習近平總書記今年5月17日在聽取陜西省委省政府匯報時的重要講話中說的一段講話：“充分發揮中歐班列西安集結中心作用，加快形成面向中亞南亞西亞國家的重要對外開放通道，在聯通國內國際雙循環中發揮更大作用?！?/p>

今年6月27日，首趟長安號升級版列車從德國杜伊斯堡發車。這是繼2022年10月，西安國際陸港集團在全國首發中歐班列1.0版境內外全程時刻表后的又一次升級。

整整十年，用“破繭成蝶”形容長安號發展歷程，一點也不為過。十年中，長安號取得的每次突破性探索以及在成功中獲得的經驗，都值得被總結和推廣。

為什么是長安號？

說起長安號，很多西安普通市民也覺得有些神秘，因為大多數人并沒有見過這條已經運行了十年的國際貨運班列。其實很多時候，當東方微曦，距離西安市中心近20公里的東郊西安港已是一片忙碌。車頭上頂著“長安號”三個字的中歐班列緩緩啟動，長嘯一聲駛出西安港，駛向海外。

2013年，長安號剛開通的時候，陜西省就宣布結束了新歐亞大陸橋二十多年來“通而不暢”的問題。長安號的開通，也為陜西經濟、貿易模式提供了更多的可能性。在此之前，陜西“不沿海、不沿邊、不沿江”的內陸進出口貿易的劣勢一直揮之不去。

2000年，國家西部大開發戰略開始實施，西安作為內陸城市，如何實現經濟貿易國際化，成為當時很熱門的議題。經學術界和社會各界多方討論，西安提出在西安建立上海港務區，以此為基礎建立西部地區的國際物流中心。這個提議很快得到上海港務局認同，西安市與上海市政府就合作事項展開會談，并聯合組建“西安國際港務區項目調研協調小組”。2008年，西安國際港務區正式成立，成為西安建設國際內陸港的重要載體。

這樣，西安成為國內建設陸港的先行者，2013年長安號之所以能夠迅速開通，也正是得益于此。

2013年9月7日，習近平總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學首提共建“絲綢之路經濟帶”。此后不到100天，陜西省便首發從西安出發的中歐班列長安號。

長安是中國文化的象征，絲路沿線國家對這個文化符號也是耳熟能詳！2013年11月28日，首列載著41集裝箱機械配件、重晶石粉和工業鹽等貨物的長安號從西安國際港務區新筑站駛出，6天后到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。

長安號正式開行后，呈逐年遞增的態勢，并逐步實現常態化運營。2015年，國家發布跨境電商扶持政策，其中最值得關注的就是“優化通關政策”和“貨物退免稅政策”。簡化歸類出口商品，對進出口商品采取集中申報、查驗、放行和24小時收單等便利措施；鼓勵開展跨境電子支付，推進跨境外匯支付試點，支持境內銀行卡清算機構拓展境外業務。這些政策解決了長安號面對的物流難題，為后來的線路拓展和開運行增速奠定了基礎。

經過三年運行，到2016年年底，西安全年進出口總值1828.46億元，比同期增長3.8%。其中，出口946.75億元，增長15.5%；進口881.70億元，同比甚至下降6.4%。從這些數據可以發現，西安的進出口增速明顯。

數據的背后，是長安號實現了從西安發出的貨物，中途不停、不等、不拆貨，將運輸成本降低20%。與此同時，據密切關注長安號的管理機構及相關學者發現，長安號不僅給很多企業與商戶的經營與生產方式帶來了新的思路和想法，還衍生出了與沿海產業和貿易模式相似的跡象，促使西安產業轉型和升級加速度開始。而因長安號形成的物流大通道，已經成為西安乃至陜西建設絲綢之路經濟帶的重要抓手。

對陜西這個內陸省份來說，長安號進出口不斷增加的新貨物不僅在一定程度上推動了對外貿易，也在很大程度上倒逼了整個區域貿易規則的建立，乃至中國陸港規則的形成。

長安號開通一年之后，西安國際港務區倡議成立的中國港口協會陸港分會正式成立。這是中國內陸港行業的唯一全國性行業組織，涉及內陸港、無水港規劃、水運港口與內陸港聯動等貿易規則的建立。

載貨回程實現有來有往

上午9點，與西安港一欄之隔的愛菊集團各個生產、銷售環節的員工以及顧客都已經開始忙碌起來。辦公區三樓的集團公司辦公室墻上，掛著一幅“一帶一路”全景地圖。辦公室主任唐家龍指著地圖上阿拉山口告訴記者：“我們集團2016年就開始在這里籌建阿拉山口愛菊農產品物流加工園區，這是一個集物流、面粉加工、飼料加工等為一體的工業園，2017年12月31日正式投產運行?！?/p>

據唐家龍介紹，當初之所以要在阿拉山口建成這個工業園的原因之一，主要是要解決長安號因中哈鐵軌寬度不一致，需在阿拉山口處進行換裝的問題。“2016年我們就發現了中歐班列在阿拉山口因為換軌經常造成大面積堵車的問題。糧食是大宗貿易品，占用資金特別大，加上糧油品保存都有時效，我們急需解決這個問題，就想到了在阿拉山口綜合保稅區投資1.5億元建成農產品物流加工園區。”唐家龍說，愛菊集團在阿拉山口建成的這個園區，主要功能是“境內中轉集散樞紐”，側重功能為“精深加工和分撥中轉”，具有“境內關外”這一特殊性，是連接中外的關鍵節點?！巴狻笨芍苯舆B接愛菊集團北哈州農產品物流加工園區，“內”可直接連接全國各大城市，同時也可連接愛菊集團西安國際港務區農產品物流加工園區。

2023年7月3日，第十八屆哈薩克斯坦中國商品展覽會在哈薩克斯坦阿拉木圖市舉辦，愛菊集團照例參展。這個展覽會對愛菊集團來說有著特殊的意義，可以說是“愛菊”這個中國糧油品牌走出國門的起點。

八年前，即2015年5月21日，第十三屆哈薩克斯坦中國商品展覽會在阿拉木圖開幕，西安愛菊集團的董事長賈合義是陜西省唯一參展的糧油企業代表?！拔覀冑Z董就是在這次展覽會上尋找到了打破愛菊集團發展瓶頸的機會?！碧萍引埿χf：“他發現哈薩克斯坦的面粉非常符合我們老陜對于吃面的要求，就是面粉要Q彈?！绷硗猓_克斯坦農業種植生產加工水平雖相對落后，但這恰恰保障了其油脂油料綠色、無污染、非轉基因的好品質，“賈董覺得，這么好的糧油應該讓咱國內人民也品嘗到。”

賈合義敢有這樣的想法，并很快能得以實現，完全得益于長安號的通車?！叭绻麤]有中歐班列的開通，這個想法要實現起來是很困難的。”據唐家龍介紹，愛菊集團首趟進口的2000噸油脂搭乘長安號的回程專列，對于長安號、哈薩克斯坦、中國、陜西省、西安國際港務區來說都是第一次?！凹Z油通過長安號進口到國內要打通好多關卡，先前沒有流程，我們也沒有辦法借鑒。對于哈薩克斯坦來說也是第一次出口這種特殊商品，我們的工作人員先是在哈薩克斯坦海關、鐵路、稅務等部門完成了所有的出口通關流程?！碧萍引堈f：“這也是我們一開始沒有敢在哈薩克斯坦建廠的原因，因為必須走完國外、國內全部流程，才能計算出企業所需成本。”

愛菊集團通過中歐班列返程進口糧油的業務，對于國內海關、稅務機關、鐵路等部門來說同樣也是第一次，流程比哈薩克斯坦還復雜。在此之前，國內企業還從沒有通過中歐班列直接從哈薩克斯坦進口過糧油，用哪一種方式運輸？是用集裝箱運還是油罐運？這類東西能否過得了中方的質檢？怎樣能夠快速通關？所有這些事情，都需要國內各相關職能部門和企業的密切配合。

唐家龍告訴記者，為解決愛菊集團糧油通過中歐班列進口遇到的實際問題，當時陜西省商務廳一位副廳長帶領陜西省商務廳、西安市商務局和國際港務區自貿辦的相關人員，去新疆各個廳局和口岸協調愛菊集團糧油進口貿易的相關手續。

2016年3月26日10點35分，歷經4800公里的長途跋涉，運載著2000噸哈薩克斯坦上好油脂的長安號終于抵達西安港。愛菊集團為中國糧油企業通過長安號在“一帶一路”沿線國家開展進出口貿易蹚開了先河。

這趟首次回程班列，對于長安號和陜西省來說，都是意義非凡的，意味著“一帶一路”倡議實施以來，中國陜西與中亞地區鐵路貿易真正實現“有來有往”。西安國際港務區將其定義為內陸地區與中亞、歐洲開展貿易往來，特別是通過鐵路從當地進口大宗的貨物、物資，探索了一條道路，為陜西打造國內最大的、輻射全國乃至周邊國家的內陸港奠定了基礎。

返程班列得以穩定，是中歐班列至關重要的物流成本的保證。據統計，長安號開行并常態化運營，運輸時間比海運縮短約30天，綜合物流成本降低了15%。

2017年5月，西安港進口肉類口岸、陜西出入境檢驗檢疫局、西安海關和西安國際港務區都在協調一單50噸肉品的進口事宜。這是西安港首單從西班牙進口的50噸肉品，將運抵西安港進口肉類口岸。檢驗檢疫合格后，于6月擺上西安人的餐桌。這也是西安新的貿易往來模式的又一個現象級事件。

從2017年開始，長安號基本實現每周兩三趟頻率的常態化運行。2016年8月18日，長安號西安-華沙開行；2016年12月6日，長安號西安-莫斯科開行；2017年4月1日，長安號西安-布達佩斯開行；2017年11月10日，長安號科沃拉-西安開行。長安號對歐洲、中亞和俄羅斯等多條路線的開行，構建了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流大通道，客貨在途時間從以前的海路30天至45天縮短到現在的8天至15天，為中國商品進出口開辟了一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易大通道。

與此同時，西安國際港務區的進境糧食口岸、進口肉類口岸都是內陸地區首家獲批的專門口岸。

運行量迅猛增長的背后

2018年，長安號全年開通了1235列。對于這個數字，西安自貿港建設運營有限公司市場一部負責人賈曉黎印象非常深刻。要知道在此之前，2014年長安號開行的班列數僅43列，2015年95列，2016年151列，2017年194列。“從100多列一下子增加到1000多列，這是一個突破性的增量。”賈曉黎說。

當時的背景是，2018年年初，西安市領導班子提出長安號全年開運量要突破1000列，為完成這個任務，國際港務區創新了多平臺化運營的模式。三家平臺公司同時開始運營，而且開辟了歐洲新線路和新站點。

所謂多平臺化運營模式，是指從2018年起，國際港務區調整營運政策，實行“一企一線”的運營思路，讓有實力的物流企業以承包運行線路的方式，共同參與中歐班列運營。

“俄羅斯、白俄羅斯的去程回程和中亞的回程交給了招商局集團運營；伊朗、阿富汗的去程和回程交給陸港大陸橋公司運營，其余線路由陸港多式聯運公司運營?！痹谫Z曉黎看來，還有一個重要原因，就是從2018年開始，長安號又開發了多條歐洲新線路，譬如西安-漢堡、西安-杜伊斯堡等等?！爱敃r還采用了量價互保的營銷模式。長安號運營的平臺公司與鐵路、海關的配合也至關重要。”

長安號的運營團隊將“通道+口岸、通道+電商、通道+產業”三項運營方式融合，讓長安號成為一條開放通道，把西安乃至陜西從內陸腹地推到開放前沿。貿易快速發展的同時，產業也快速聚集，而產業的聚集又反作用于長安號的高質量運營，形成良性循環。

長安號運營中還采用多種方式降低企業成本，提高運營質量，開發了“線上訂倉平臺”提高班列運行效率，采用了“艙單歸并”為企業節約成本。與北斗合作研發“北斗在途監測系統”，實時掌握貨物運送情況，對光感、溫度、濕度全程監控，提高貨物運輸的安全性。特別是首創中歐班列“延誤險”，給企業吃上“定心丸”。

同時，為了方便和優化海關報關程序，2018年6月，位于西安國際港務區的中鐵聯合國際集裝箱有限公司西安海關監管區正式運營。唐家龍說，愛菊集團就是長安號“艙單歸并”模式的首個獲益企業，“以前我們每個車廂都得報關，手續加起來一沓，厚度嚇人。實行同類品的進口商品進行整合報關，節省了企業90%以上的通關費用。便捷的檢疫檢驗程序，也大大壓縮了我們進口貨物的時間?！?/p>

長安號“艙單歸并”新模式，被國務院作為自由貿易試驗區第四批改革試點經驗在全國進行復制推廣。

2018年6月13日，裝載著160輛沃爾沃汽車的整車進口專列長安號?？吭谖靼哺畚靼茶F路集裝箱中心站。該專列從比利時根特出發，經過16天時間，跨越1萬多公里抵達西安港，開啟了西安港與沃爾沃正式合作的序幕。未來，雙方還將依托西安港建成集檢驗、存放、分撥于一體的整車進口基地，每年進口3-5萬輛整車，分撥到全國各地，這也標志著西安港整車進口口岸正式運營。

這次長安號沃爾沃汽車進口專列創下了三個全國最快的紀錄：7天取得口岸檢測線資質；15天全面建成汽車整車進口口岸；項目從首次對接到專列抵達，用時80天。

從此時起，長安號主要開通了西安至中亞五國、伊朗（阿富汗）、德國漢堡、芬蘭科沃拉、匈牙利布達佩斯、波蘭馬拉舍維奇（華沙）、比利時根特、意大利米蘭、白俄羅斯明斯克及俄羅斯、拉脫維亞里加等11條干線，基本覆蓋中亞、中東及歐洲主要貨源地。

到2018年10月30日，長安號開行數實現1030列，運送貨物105.2萬噸。其中，歐洲方向開行550列，中亞方向480列。從此時起，長安號全程扣除空箱后的重載率高達99.9%，重載率、貨運量、實際開行量三項指標五年穩居全國第一。

也是從2018年開始，隨著長安號運行量猛增，由長安號、陸海聯運、空鐵聯運共同形成的立體物流大通道，進一步加速商貿物流產業的聚集，西安的西部物流樞紐地位日益突顯，對區域經濟發展的貢獻也與日俱增。2017年，長安號貨源僅10%來源于陜西，而2018年則達到30%。長安號的貨物品類不斷豐富起來，包括了工業原材料、機械設備、建材、工業零配件、食品、輕工產品六大類共計206個品種。

2018年年底，國際港務區管委會整合了長安號平臺運營公司，設立西安自貿港建設運營有限公司，與西安陸港多式聯運有限公司一起運營長安號，中歐班列運行開始進入了高質量發展階段。

長安號開行量的猛增，帶來的是西安經濟外向度顯著提高，對外貿易發展勢頭強勁。2018年，西安進出口總值首次突破3000億元，西安海關監管長安號國際貨運班列貨值17.2億美元。據西安市統計局的數字顯示，截至2018年11月，全年進出口總值首次突破3000億元，達3027億元，增長31.6%，其中進口增長31.1%，出口增長32.2%。

圍繞著長安號，西安國際港務區的核心區域建設機遇期及自貿試驗區開始建設新優勢業態，對外開放大通道中培育了電子商務與物流金融等新業務。

隨著對外投資合作業務力度加大，截至2018年11月，西安國際港務區新設境外投資企業25家，全市中方協議投資額達7.24億美元。增資企業13家，主要在中國香港、新加坡、加拿大、馬來西亞、澳大利亞、吉爾吉斯斯坦等地投資。對比全國重要城市的同類數據來看，西安利用外資差距快速縮小。

而西安港的建設在這一年也成效顯著，實現從內陸普通貨運站點到世界一流內陸港的轉變。自2018年起，西安港港口的提升工程拉開帷幕，距今為止，已經建成占地5600畝、設計年集裝箱吞吐量540萬標箱、年鐵路貨運量6600萬噸的世界一流內陸港，可以滿足中歐班列長安號年開行1萬列以上的功能需求。西安國際港務區還積極向鐵路部門爭取長安號出口開行計劃，出口計劃數量位居全國72個班列開行城市之首，港口支撐能力有了質的飛躍，增強了西安開放型經濟發展的競爭力和影響力。

常態化運行帶來集結效應

2023年4月26日，中亞五國外長參觀西安國際港務區，還出席了中歐班列“一帶一路”十周年長安號西安-中亞專列啟動儀式。參觀中，五國外長聽取了西安國際港務區建設和中歐班列西安集結中心情況介紹，詳細了解陜西及西安深度融入高質量共建“一帶一路”建設、打造內陸改革開放高地取得的成果，高度評價國際港務區陸港型物流樞紐、多式聯運建設成就與中歐班列運行十年的佳績，期待同中方加強發展經濟、文化等諸多方面對接，借助西安區位優勢，拓展合作領域。

而從2023年開始，愛菊集團計劃在哈薩克斯坦北哈州農產品物流加工園區繼續增加投資1.5億元。這個占地5000畝的農產品物流區從2016年就開始投資建設，是中哈貿易的重要物流樞紐節點，如今已成為“一帶一路”中歐貨運班列的關鍵節點。按照規劃，該園區“內”可輻射北哈州乃至周邊數百公里的其他州，“外”可連接西西伯利亞平原優質農產品產地，進口俄羅斯、烏克蘭等周邊國家優質小麥、油菜籽等原料。

“長安號開行的班列逐年在大幅增加，運行時間也越來越規范，運輸通道的常態化和穩定性，是我們集團繼續投資的基礎保障?！碧萍引堈J為，正是因為有了長安號，讓愛菊企業的原料能與國內同類企業形成差異化，提升了“愛菊”這個品牌的核心競爭力。

從2019年開始，長安號開行班列增長速度可以用“驚人”來形容，2019年2133列，2020年3720列，即便是在疫情影響嚴重的2021年，也開行了3841列，2022年更是破了4000列，達到4639列。

在西安自貿港建設運營有限公司集結中心事業部負責人強東峰看來，“由于長安號境內境外每年都有新的線路開通，才有可能在境內境外形成集結效應。”西安自貿港建設運營有限公司提供的資料顯示，從2019年開始，在原有線路的基礎上，長安號又開通了米蘭的回程專列、土耳其跨里海專列以及斯瓦夫庫夫寬軌專列。2020年5月，南亞線路通向加德滿都的班列開通，2021年中亞及俄羅斯公共班列首開，2022年4月跨里海、黑海班列首開。這樣，長安號通道增加至17條，基本覆蓋歐亞大陸全境。另外向東常態化開行西安至青島、寧波國際海鐵聯運五定班列，有效滿足日韓過境運輸需求；向南開通中老、中越國際貨運班列以及西安至尼泊爾、巴基斯坦公鐵聯運線路，實現南北、東西國際物流通道在西安聚集融合，無縫對接全球航運體系。

2020年年初疫情剛發生期間，全國72個城市的中歐班列，只有長安號開通疫情專門通道。賈曉黎說：“長安號是唯一一條在疫情期間沒有停運的中歐班列，這樣就爭取到更多的出口計劃，為后面的增量打下了基礎?！?/p>

2020年4月23日，習近平總書記在來陜考察重要講話中提出，“建設中歐班列（西安）集結中心，加快形成面向中亞南亞西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地，構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道?！卑凑湛倳浀囊?，從2020年8月開始，陜西通過“干支結合”的方式構建了“+西歐”集結體系，中歐班列（西安）集結中心陸續在國內開通唐西歐、永西歐、貴西歐、榆西歐等18條集結班列。2023年又新增開了粵陜歐與商西歐，這20條國內集結班列讓長安號資源要素的吸引力持續增強。這個集結中心的構建，暢通區域經濟內循環，聯通國內國際雙市場，讓西安基本形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展構架。

為緩解國際物流、進出口企業融資難、融資貴的問題，2021年6月25日，長安號數字金融綜合服務平臺正式上線運營，這個創舉受到陜西省商貿廳的特別肯定。

在西安自貿港建設運營有限公司樓道一側，展示著長安號的一站式綜合服務平臺。據介紹，這個服務平臺類似于飛機、火車的購票平臺，客商不需要再來到平臺辦理業務，只要遠程輸入時間、起始站點就可以進行各項選擇。長安號的大數據訂艙系統正式上線，改變了過去傳統的集貨模式，這成為推動長安號核心指標繼續增長的關鍵舉措。目前全國72個城市的中歐班列，長安號的智能化程度最高。

強東峰認為，除了智能化程度領先全國，長安號還有四個方面的運營優勢。一是輻射范圍最廣，境外干線與境內支線，實現了南北、東西國際通道交匯。二是運行時效最快，首創寬軌直達與海鐵聯運線路。三是綜合成本最低，長安號實行的量價捆綁等經營模式降低了企業的運行成本。四是服務功能最全，特別是金融數字平臺，為客戶提供了裝卸、倉儲、拼箱、供應鏈的金融服務，還首創了全國內陸港退稅政策?！巴ǖ谰€路開通越多，對客戶來說，自然就越有吸引力。長安號開行量與開行站的不斷增加，讓每個站點、每個線路能做到天天有班列，或者一天兩到三班，這樣客商的貨源就能做到隨到隨發，不需要等待。這樣的時效性和性價比綜合在一起，是不是更有吸引力？”強東峰笑著說道。

今年愛菊集團的糧食鐵路專用線已經接入到企業園區內。唐家龍說：“只要大門前的海關報關區建成，以后長安號就可以直接將貨物拉進我們院子里?！?/p>

記者在采訪中了解到，《“一帶一路”糧油合作：愛菊集團案例》已成功入選陜西省社會科學院《陜西藍皮書·陜西“一帶一路”建設發展報告（2024）》。

下一步去向哪里

2023年5月30日，中興通訊出口專列發車儀式暨“中興通訊西安鐵運樞紐中心”揭牌儀式在西安國際港站舉行。滿載中興通訊設備的50個集裝箱，搭乘中歐班列長安號，從西安國際港站鳴笛啟程，一路向西，最終將抵達烏茲別克斯坦塔什干。全程運行距離為4667公里，預計運輸時間10天。該班列的貨物品類包括微波天線、基站天線、固定線卡等通訊設備，貨值突破1億元。

未來，中興通訊將以西安國際港站為中亞業務板塊的樞紐中心，實現更大體量、更為豐富的中興通訊產品搭乘長安號出口中亞。

據悉，今年1-5月長安號共開行2122列，較去年同期增長53.4%，運送貨物總重200.2萬噸，較去年同期增長74.1%，高質量核心指標穩居全國第一。

回顧長安號十年歷程，在1.0版本中，長安號在中國段、寬軌段、歐洲段運行時刻表首次實現全程貫通，使運輸時間穩定。全程時刻表班列嚴格按照車站停留時間標準，采取“優先編組、優先掛運、優先發車”的方式，縮短了中歐班列各環節作業時間，減少口岸站辦理列車換裝時的無效停留時間，確保了按交接日期、時刻和規定車次完成每段承運，提升了中歐班列全程開行質量和中歐班列的市場競爭力。

新的2.0升級版班列則在1.0版本的基礎上，實現“有去有回”，開行次數也從每周去程1班增加至每周去程2班、回程1班，并且在歐洲段鐵路運行時采用最優編組，進一步提高班列換裝時效。

截至2023年4月底，長安號已累計開行17643列，其中中亞方向累計開行4294列，開行干線達到17條，覆蓋亞歐大陸全境。同時，通過“干支結合”的方式構建了“+西歐”集結體系，集結線路達到19條。班列的開行量、貨運量、重箱率等核心指標穩居全國第一。從這些數據中可以看出，長安號已經實現了從“追趕者”“跟跑者”到“領先者”的角色轉換，也讓西安港實現了從一個內陸普通貨運站點到世界一流內陸港的轉變。

十年過后回頭看，長安號一路走來，許多舉措都極具前瞻性。借助長安號的優異表現，西安國際港務區也實現了由物流運輸到產業集聚的轉變，并逐漸形成一條立體的物流大通道。用強東峰的話說，“長安號正處于高質量發展階段?！?/p>

為了持續拓展境內外合作，推動國際港務區港產港貿港城融合發展，陜西省正在加快建設中歐班列西安集結中心。截至目前，臨港產業園建設已全部完成，入園企業11家，京虹科技、碩達視創、思達智、威碼遜等9家企業已投產運營。金屬、糧食、木材、冷鏈、整車等大宗商品交易中心的建設也在穩步提升。2022年，大宗貿易營收規模1230億元，同比增長17%。而在港城融合方面，國際港務區在建設招商局、華潤、中電建、中糧等十大總部基礎上，再引進中石化、國家電網、農行數字化等總部項目，打造中歐班列西安集結中心中央商務區。

國際港務區還引進了中遠海、中林、山東港、五礦、陜林、陜投等國內外行業龍頭企業，建設了集集裝箱運輸、冷鏈物流、期貨交割、大宗商品、整車運輸等功能于一體的中歐班列西安集結中心港口功能區。積極承接東南沿海產業轉移，已引進世界500強企業31家、中國500強企業8家、中國民營500強企業5家，產業發展日漸壯大成勢。

隨著12條國際鐵路發運線改造完成，西安集裝箱中心站將成為全國第一個擁有3束6線的場站，國際集裝箱作業到發線18條，未來可滿足長安號年開行一萬列以上的功能需求。這就意味著若在未來能繼續從國際海運業務中挖掘到適鐵運輸的新伙伴，還有5400列的運力空間有可能獲得充分釋放。

以國際港務區為依托，西安成為國家支持建設的5個中歐班列樞紐城市之一。而長安號不僅是一條陸路的物流與貿易通道，更像是一個支點，將西安的陸港和空港“兩大港區”鏈接起來，共同構建具有西安獨特競爭力和優勢的現代物流體系，并推動西安加快建設享有國際盛譽的綜合樞紐和集散中心。

同時還要看到，隨著中國中歐班列的不斷開通和運行量的不斷攀升，全世界物流格局正在被打破。特別是長安號的穩定開行，成為越來越多跨境電商企業的物流新通道，似乎在沖擊和重塑著世界陸路物流的貿易規則。2022年長安號開行跨境電商專列198列，實現跨境電商交易額35.1億元，同比增長約40.4%，交易額占西安全市跨境電競交易額的24.33%，已具備拉動西安市外向型經濟發展的新動能。

（本文圖片由西安自貿港運營有限公司與愛菊集團提供，特別致謝?。?/p>