航站樓商業設計的實踐及思考
——以杭州蕭山國際機場T4航站樓商業設計為例

沈爽之

華東建筑設計研究院有限公司 上海 200011

1 商業設計對于航站樓的重要性

在過去，航站樓商業并不作為主要的設計要素，投運后的商業設施通常面臨面積不充足、位置偏離主要流程、商業類型單一等問題，需通過運營單位的不斷改造來實現運營需求。隨著旅客需求和市場競爭的變化，航站樓商業設計的重要性也逐步提升，與旅客流程、空間造型等一并成為影響航站樓設計的重要因素[1]。

1.1 有助于提升旅客體驗

傳統航站樓商業類型包括餐飲、免稅零售、有稅零售等，旅途服務、康樂休閑服務、商務支持服務，如母嬰室、貴賓室、計時旅館、航空展示體驗、臨空商務會議等功能也越來越成為航站樓商業的一部分。旅客可以在航站樓內獲得良好的購物、餐飲體驗，享受到更加豐富和便捷的服務。高質量的出行感受，不僅可以提升航站樓整體形象，也可增加機場的市場競爭力，獲得更長足的發展。

1.2 有利于增加機場收入

商業部門已成為大多數機場非航空性收入的重要來源。商鋪的盈利及租金收入可以用來支付機場的運營費用和投資，是機場經濟可持續性發展的至關重要的一部分。

2 蕭山T4航站樓商業設計理念

杭州是一座具有多元文化的宜居城市，航站樓作為城市的門戶，不應是一座冷冰冰的交通建筑，而是城市生活的有機組成。我們的設計結合區域特點以及發展趨勢，打造蕭山機場獨有的機場商業，將杭州的獨特魅力傳遞給來往的每一個旅客（圖1）。

圖1 蕭山機場T4航站樓商業布局特點

商業采用集中商業區、連續線性商業街和分散式商業點，即“點、線、面”相結合的布置原則，分散與集中相結合，打造商業對航站樓的全方位覆蓋。

提供充足有效的商業面積，實現商業價值的最大化。

結合旅客主流程布置商業設施，根據功能區域調整商業業態。

商業與空間景觀相結合，增加旅客的逗留時間。

3 蕭山T4航站樓商業設計要點

通過對于關鍵性指標的控制與理性的規劃，設計從規模論證、布局與業態、點位需求及空間節點，由大到小逐一展開、細致推敲，以確保最終機場商業的服務容量和收益，為優質的商業服務奠定堅實基礎。

3.1 商業規模論證

蕭山機場T4的設計容量為5000萬人/年旅客量，其中國際年旅客量1400萬。在啟動商業設計之初，我們選取了數個國內外規模相近的新建機場，如廣州T2、深圳T3、樟宜機場等，通過分析其機場商業配套面積的比例與人均商業面積，可得出現階段國內機場平均商業占比為4%～7%，而超過7%的高比例商業配套將成為國際機場未來的發展趨勢，具體數據見表1。

表1 參考機場商業面積占比

根據測算成果，蕭山機場T4航站樓商業總面積從方案設計的30000m2提升至約59000m2（含貴賓），占航站樓總面積的8.2%，保證了商業面積的充足有效。

3.2 各區域商業比例確定

在確定了總體商業規模之后，需要進一步穩固商業在各個區域的比例，包括空陸側比例、出發到達比例、國際國內比例等。通過分析參考機場的數據，以及針對蕭山機場進行的需求調研，確定T4航站樓較為合理的空陸側商業比例為8∶2，分析數據詳見表2；各區域的商業比例分析數據詳見表3。

表2 參考機場空陸側面積比

表3 參考機場各區域商業面積比

蕭山機場T4航站樓采用的是國內混流、國際分流的形式。國內出發到達同層的設計，更有利于聚攏人流，增加商業價值；其1400萬的國際年旅客量，大于國內同等規模的其他機場。因此，我們適當抬高了商業在國際區域的比例，以配合T4航站樓的國際發展趨勢。T4航站樓的各區域商業占比詳見表4。

表4 蕭山機場T4航站樓各區域商業面積比

3.3 分區商業布局與業態比例

各區域商業面積有了權衡考量后，如何結合流程設置商業設施成為設計中至關重要的一步。優良的商業區布局將提升旅客體驗，從而促進旅客的消費意愿。同時，不同區域中有針對性的業態的配比也有利于商業發揮其最大的價值[2]。

3.3.1 出發陸側。由于構型的特殊性，蕭山T4航站樓的陸側旅客可由東西兩側同時進入17.4m出發大廳，需在進深方向兩側分別為旅客留出緩沖空間，因此功能面積相對緊張。在設計之時，根據旅客不轉換樓層去購物的準則，充分拓展出發大廳的同層商業，強化高可見性以刺激銷售。于辦票島前集中設置綜合綠化、休息、飲料和開放式商品零售區，采用模糊商業區休息區界線的原則，既提供休閑也刺激消費。餐飲主要設置與辦票大廳南部，同層設置的餐館可見性很高，同時在夾層預留了遠期拓展可能。出發大廳的零售、餐飲、休閑的比例為50∶34∶16。

3.3.2 到達陸側。陸側迎客廳位于6m層標高，有重要的旅客到達與迎送客功能。迎客廳上方為出發大廳大空間，下方是行李處理機房，作為重要的承上啟下的樓層，這里需首先處理好行李系統與機電管線上下聯通的需求。在有限的空間下，迎客廳內布置的陸側商業主要以快餐廳、小型零售點為主，并提供金融、郵政、汽車租賃等必要的旅客服務功能。目的性較強的重餐集中布置在交通中心通道處，與航站樓到達層平層相接的設計，使旅客更易于前往，交通中心商業也將獲得航站樓功能輻射，其價值得到提升。迎客廳的零售、餐飲、休閑的比例為44∶46∶10。

3.3.3 空側國內。國內空側商業分為南北兩部分，利用先天的樓層優勢，南北兩區均與12m層聯通，形成通高的商業區域，創造更有氛圍的商業環境。

北區國內旅客在17.4m層辦票托運后，通過扶梯進入位于6m層的商業中心；南區則更為開敞，旅客在12m經過安檢后，可以直接下至6m層商業區或直接平層進入12m層。

商業區業態一層以零售為主，與旅客動線緊密結合，提高旅客與店鋪的接觸概率；二層均以目的性較強的重餐為主，旅客可在二層俯視商業區，獲得更好景觀及更安靜的環境；結合商鋪設置的母嬰室，中央區外圍的兒童樂園的設置，提升了旅客的便利度與舒適度。國內空側的零售、餐飲、休閑的比例為63∶30∶7。

3.3.4 空側國際出發。空側國際出發位于17.4m層北側，集中商業區直接面向邊檢安檢區出口，旅客通過一關三檢后即置身于商業區中央。中心區的開敞商業結合景觀與天窗布置，創造優雅舒適的空間環境，可有效緩解旅客過關時的緊張情緒；貼臨布置的免稅商業，激發旅客的購物意愿；外圍布置適量零售，并設置母嬰室等旅客服務功能，進一步聚攏人氣；22.4m層作為集中商業區的夾層可提供良好的視野，對于航班時間不緊張的旅客，可選擇在此用餐。國際出發區域的免稅、零售、餐飲、休閑的比例為28∶37∶27∶8。

3.3.5 空側國際到達。根據調研，在國際到達流線上的小小提貨點，能為機場帶來高額收益，但在過往的設計中很容易被忽視，機場業主往往需在投運后通過改造來實現這一功能。本次設計，入境免稅的商業與流程緊密結合，營造環境更舒適、空間更符合旅客消費心理的商鋪，激發旅客“最后一站”的購物熱情。入境免稅商業布置于12m層到達邊檢后與6m層行李提取廳前，商業更靠近到達流程的行李提取轉盤，使旅客對下一步行程更有把握、更為安心，成為挖掘旅客消費潛能、刺激旅客消費的有利手段。國際到達區域的免稅、零售、餐飲、休閑的比例為75∶15∶8∶2。

3.4 商業單元模塊測算

在大型中心核心區商業單元不受航站樓空間影響，因此盡量在消防規范允許情況下，做大做深，寬度深度至少在8～10m以上，這種方法將乘客與商店的接觸最大化。與購物中心的顧客不同，機場的顧客在機場不是為了購物，所以自發購物更重要，而這是通過曝光產生的，而更寬的店面將這種曝光最大化。而在空側候機區，商業單元進深往往由候機區的深度決定。

不同功能、不同品牌其商業單元面積各有不同，可參考下表5。

表5 商業單元模塊需求表

其中需要注意的是，通常為了應對機場業主不同時期對于商業業態調整的需求，設計往往會預留更多的一些機電條件，例如排油煙條件、隔油池設備等。但過多的預留，不但會造成設備設施浪費，也會對本就復雜的航站樓設計造成更大阻礙。因此，適量的靈活度預留也是設計過程中需要權衡的因素[3]。

3.5 商業區空間造型

商業區空間形象的打造，其目的之一是創造優良環境，刺激旅客消費欲望；此外，與航站樓室內統一的設計語言，有利于實現設計上的連貫一致，有助于提升航站樓空間品質。

西湖十景，濃縮了千百年來西湖的自然風光和文化生活，體現出深厚的人文之美；在新航站樓的空間設計中，我們提取了秀雅、精致、溫潤的江南文化意蘊，營造了空港十景，為旅客開啟愉悅的人文之旅。其中四景對應四大集中商業區，每一個商業區都有一個自己的主題，折射獨特的城市魅力，為旅客對本地民俗文化形成認知，最大程度吸引消費者走入商業區、停留在商業區（圖2-圖5）。

圖2 河坊問茶——國際出發商業區（攝影：遠洋、喬云峰、張立）

圖3 桂雨飄香——陸側商業（攝影：遠洋、喬云峰、張立）

圖4 長橋臥波——國內北側商業區（攝影：李逸）

圖5 竹徑通幽——國內北側商業區（攝影：遠洋、喬云峰、張立）

4 結束語

根據民航資訊，從全球范圍來看，雖然非航收入僅占機場收入的40%，總利潤占比卻高達80%。由此可見，無論從旅客角度還是機場管理者的角度，航站樓商業的都將成為未來航站樓設計的重要環節。

然而，航站樓作為數以千萬人次使用的大型公共建筑，原本就需要解決規模控制、步行距離控制、旅客空間導向、空間體驗等多維度的課題，如何將商業更合理得疊加在航站樓各個功能層面之上，平衡主要旅客功能與商業之間的關系，處理好交通空間同商業空間的結合，是機場建設者與設計師需要不斷努力去實現的目標。