盾構舞三秦 地下躍鋼龍
——西安地鐵1號線三期工程施工紀實

《祖國》/葉海峰 李國祥 陳亮

彈指長安三萬里，嘆不盡李杜詩篇。明洪武年間長安有了新的格局和新的名字——西安，這并沒有改變它深厚的歷史文化底蘊，它依然是聞名世界的歷史名城。發展到如今，西安這座古老的城市繼續煥發著新的光彩——高樓林立、燈火輝煌，西安已經成為一座現代國際化大都市。

輿輦遁地鉅龍躍，再不懼冰塞雪滿。那些大唐詩人壯志未酬而憤懣不甘的“三萬里”，已經在西安這片土地上化作一條條承載著富裕民生的地鐵線路，日復一日地運載著老百姓的歡聲笑語。陜西省西安市的軌道交通線路仍然在繼續完善，中國電建鐵路人就是奮戰在西安市軌道交通建設事業中的重要一員。中國電建鐵路人將西安地鐵線路在南北方向延長，又用地鐵線路將西安、咸陽兩座歷史古城連接。

西安，八水相繞的靈秀之地；咸陽，山水俱陽的中國第一帝都。從始皇帝的馳道，到地下鐵龍的隧道，兩座直線距離僅為25 公里的千年古都，在2200 多年后，向著互相“擁抱”的目標又邁出了堅實的一步。作為全球基礎設施互聯互通的骨干力量，在深圳、成都、武漢、長沙、天津、廣州、哈爾濱、新加坡等20 余個地，承建了一系列城市軌道交通項目的中國電建建設者們，在西安地鐵1 號線三期工程建設中，為譜寫陜西高質量發展新篇章再添精彩的一筆。

扎實開局起好步，腳踏實地謀發展

西安地鐵1 號線三期是咸陽市第一條地鐵線，全國第一條兩市投資、跨市建設的地鐵線路；是陜西省第一次使用泥水盾構，地鐵第一次下穿渭河的項目；第一次連續下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場，該項目建成后將成為中國電建和西安、咸陽兩市合作的典范工程。

工程建設的集結號剛剛吹響，中國電建就以時不我待的使命感，于2020 年1 月成立中電建（西安）軌道交通建設有限公司（以下簡稱“電建西安公司”），對西安地鐵1 號線三期、2 號線二期總包部實施統一管理，采用“三塊牌子、一套人馬”合署辦公，精簡高效配置管理人員，電建西安公司成立的同時即明晰了領導班子工作分工以及各部門職責，僅用一個月時間便建立了管理制度體系并試運行，公司運作以最快速度步入正軌。作為西安軌道交通領域的新軍，面對新的領域和新的考驗，電建西安公司始終秉持企業優良傳統，發揮自身優勢，提出了“誠信履約鑄精品，創新爭先樹品牌”的項目建設理念，以腳踏實地的行動來證明自己的能力。

西安地鐵1 號線三期工程絕大部分地處咸陽市境內、一小部分位于西咸新區，由西安市和咸陽市共同投資，前期工程由咸陽市負責實施，牽涉部門多、協調難度大。針對此情況，電建西安公司不等不靠，主動出擊，采用“深入前期、全力幫扶、以圍促拆、分塊圍蔽”的創新性工作思路，與西咸兩市政府相關部門及各產權單位積極對接，并派駐前期人員、駐地代表及工程技術人員組成現場管理中心，充分發揮協調、幫扶作用，多措并舉強力推動前期工程進展，2020 年12 月25 日，咸陽市軌道交通建設指揮部發來致謝函，對西安地鐵1 號線三期前期協調工作予以肯定。

地鐵，這項建設行業公認的復雜工程鋪陳開來，刺破地底的黑暗，讓地下鋼鐵巨龍實現城市之間點對點的通達，為產業騰飛帶來無數種可能。作為西咸一體化高質量發展的地鐵網路的一根緯線，電建西安公司作為西安城市軌道交通投資建設的生力軍，也在闊步前行，向西咸一體化致敬……

首樁開鉆號角響，大干快上正當時

八百里秦川腹地，渭水穿南，嵕山亙北。華夏歷史文化長河發端的咸陽，盼望屬于自己的地鐵久矣。隨著西安地鐵1 號線、5 號線、14 號線相繼建成，咸陽對主城區地鐵的期盼就變得更加火熱。想咸陽近400 萬常住人口之所想，為咸陽發展凝心聚力貢獻能量，西安地鐵1號線三期項目作為第一條抵達咸陽市中心繁華地段的地鐵線路，全線第一個開鉆的站點，就位于咸陽世紀西路與安谷路交匯處的安谷路站。

2020 年4 月8 日上午9 時58 分，伴隨著旋挖鉆機鉆孔施工的沖擊聲，安谷路站作為西安地鐵1 號線三期全線第一個開鉆站點，順利打響第一聲“發令槍”，標志著該項目主體工程施工正式拉開帷幕。

安谷路站是西安地鐵1 號線三期的第四個車站，承擔著咸陽市中華西路站—安谷路站區間、安谷路站—秦皇南路站區間雙向始發任務，也是全線最大的鋪軌基地，站點附近人流車流量大，施工場地狹小，站點周圍土質大部分屬于中粗砂及粉細砂層，開挖難度艱巨，更為要害的是，車站距渭河的直線距離僅有400 米，施工降水難度極大。

自復工進場以來，電建西安公司要求各參建單位嚴格制定并落實各項防控措施，復工、防疫兩手抓。為確保首樁施工順利進行，電建西安公司指導工區項目分部詳細列出開工條件清單，并逐項安排專人落實，緊鑼密鼓地做好開鉆前各項準備工作。針對施工生產難題，電建西安公司進行集中攻關，群策群力，通過制定周計劃、過程檢查、總結反饋等多項措施，保證了施工生產任務的有序推進。技術方面，詳細調查地質狀況，認真編制專項施工方案并對進場工人進行技術交底；安全質量方面，針對施工質量管控、報檢報驗程序、圍護樁施工、安全文明標準化作業、機械安全作業和安全用電等內容積極開展教育培訓。

為充分發揮黨員先鋒模范帶頭作用及“擔當作為勇打頭陣”的沖鋒精神，電建西安公司成立黨員先鋒隊、青年突擊隊，積極展現新時代黨員、青年勇挑重擔、吃苦耐勞的新風采。在保證安全生產和工程質量的前提下，大力開展勞動競賽，調動全員施工生產積極性，迅速掀起了施工大干熱潮——在項目部的超前謀劃及科學管理下，全體成員緊密圍繞目標節點，合理優化施工工序，堅持安全、質量、進度齊頭并進。2021 年4 月17 日，隨著最后一方頂板結構混凝土澆筑完成，西安地鐵1 號線三期項目安谷路站主體結構，提前13 天完成既定節點順利封頂，成為全線首座全面封頂的車站。

安全高效顯實力，渭河地下變通途

渭河，黃河最大的支流。渭河咸陽段從武功縣流入，穿咸陽市秦都、渭城兩區而過，全長86.27 公里。渭河灌溉著兩岸農田，滋養著沿線城市群，支撐著咸陽全市經濟社會的發展，被譽為咸陽的母親河。

1956 年，毛澤東主席視察建設中的武漢長江大橋時，寫下了膾炙人口的千古詩篇《水調歌頭·游泳》，那句“一橋飛架南北，天塹變通途”，更是讓人感受到武漢長江大橋建設的不易和利在千秋的壯觀。在新世紀的陜西，電建西安公司也在努力追趕著前輩建設者的腳步——在西安地鐵1 號線三期項目中，開一條貫穿咸陽母親河，能夠讓地鐵飛馳的地下通途！

地下30 米，在西安地鐵1 號線三期中華西路站—安谷路站區間，執行下穿渭河任務的“大禹·長安1 號”泥水盾構機刀頭穩步掘進，隧道內的泥沙土塊傾瀉而下。該區間隧道長2054 米，區間結構拱頂距河底豎向凈距約15.3 米，距最低沖刷線僅約5.4 米。穿越區域盾構拱頂與地表之間主要為砂層等透水地層，施工過程中若參數控制不當，極易引起地面沉降，可能產生冒頂、河水倒灌涌水等情況，影響盾構施工安全；盾構在超長距離富水砂層地區進行掘進刀盤作業、刀具易磨損，可能需要開倉更換，開倉作業過程中伴隨著高中毒、高氣壓、掌子面失穩坍塌等安全風險，確保刀具、刀盤穩定，避免帶壓進倉是重難點。而這也是西北地區首次使用泥水盾構施工穿越江河，沒有案例經驗可供參考。

下穿渭河的過程中，在僅有的40 天工期里，電建西安公司及參建單位成立工作專班，嚴格落實24 小時領導帶班制度，創新性提出“四全”（全員、全面、全過程、全天候）安全管理法，進行現場全過程盯控，從細從嚴加強方案研討、人員組織和過程控制，精準調節盾構參數，成功克服高水壓、長距離、全斷面高石英含量富水砂層地質的巨大挑戰，選用泥水盾構機，以16 環/天的速度快速平穩推進。同時組織專人全方位、實時掌握盾構施工掘進和地表周邊環境的具體情況，通過優化盾構機推進參數、嚴格控制注漿質量、實時監測地表沉降等措施，實現對掘進速度、推進壓力的精準操控，確保施工軸線無偏差，避免盾構掘進施工對周邊環境與建筑物造成影響。

經過參建各方的精心組織和不懈努力，2021 年12 月15 日，600 米寬的渭河地底被橫向洞通，下穿過程中泥水盾構機各項掘進參數正常，未進行開倉換刀作業，管片拼裝質量、地表沉降均在規范允許范圍內，未發生滲漏水、管片位移超標、河底擊穿等問題，成功克服了高水壓、長距離、全斷面富水砂層地質的巨大風險考驗，總體施工質量符合設計及規范要求，也完成了陜西首次采用泥水盾構并雙線成功穿越渭河的壯舉。

下穿高鐵創紀錄，多方合力克難題

秦都站—寶泉路區間是西安地鐵1號線三期第一個盾構正線區間，由寶泉路站始發，秦都站接收，線路沿彩虹二路地下敷設，這里，正在攻堅西安地鐵1 號線三期項目技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程——雙線下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無砟道床路基段。該區間由南向北依次穿越咸陽西貨場專用線、隴海線、徐蘭高鐵后接入秦都站，區間總長673米。地鐵隧道要穿越粉質黏土的地層，區間連續下穿多條高鐵、鐵路股道，而施工對鐵路的沉降控制標準十分嚴格，其中徐蘭高鐵沉降控制在10 毫米，隴海鐵路沉降控制在20 毫米，穿越過程中既要保證盾構正常推進，又不能對高鐵線路造成擾動，這對盾構施工要求極高。

為確保地鐵盾構順利下穿和高鐵安全運行，電建西安公司會同相關單位密切合作、統籌協調，全力推進下穿技術方案研究，組成工作小組實地調研考察天津、廣州等地鐵下穿高鐵案例，先后召開8 次專項施工方案專家咨詢會，邀請盾構施工及監測方面的工程院院士、設計大師及知名專家對方案進行咨詢把脈，為地鐵穿越高鐵方案、地面袖閥管注漿方案、自動化監測方案逐步完善提供有力支撐。同時，成立工作專班，聘請國內知名專家成立專家組，設置了三個試驗段，選擇國內技術先進的自動化監測機構進行監測。下穿期間，工作專班提前進駐現場，全天候盯控下穿高鐵施工安全。

2022 年7 月14 日，西安地鐵1 號線三期秦都站—寶泉路區間右線盾構施工開始進入隴海鐵路影響范圍，19 天后，左線盾構機安全平穩的脫出徐蘭高鐵影響范圍。施工過程中高鐵行車狀態一切正常，軌面總沉降量最大值3.1 毫米，遠小于沉降限值，一舉創下全國及世界紀錄。

2022 年8 月2 日，兩臺盾構機先后安全平穩脫出徐蘭高鐵影響范圍，9 月2 日，全線洞通，標志著西安地鐵1 號線三期項目技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成，成功攻克下穿高鐵無砟道床路基段這一工程世界性技術難題，成功開創了歷史先河。

實干擔當結碩果，砥礪奮進譜新篇

2022 年是西安地鐵1 號線三期攻堅克難的一年，面對業主 “目標不變、任務不減、標準不降”的考核評比要求以及新冠疫情反復的影響，外部影響因素、多專業交叉施工等種種不利因素，電建西安公司吹響了迎難而上、奮勇爭先的“集結號”，號召全體員工以“主人翁”的姿態，真抓實干、奮力拼搏，公司上下精心組織，細化工籌，主動協調，強化落實，發揚連續作戰精神，迅速掀起大干快上的熱潮，在參建各方共同努力下，2022年，西安地鐵1號線三期繼全線車站封頂這一重大節點后，又順利下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無砟道床路基段，實現國內首例成功下穿，成功攻克地鐵盾構下穿高鐵無砟道床路基段這一工程技術難題，沉降控制值創下全國及世界紀錄，成果達到國際領先水平，為類似工程施工提供了理論指導和技術支撐。本次下穿高鐵采用連續掘進施工方法，節約施工直接成本840 萬元；沒有減少高鐵的運行頻次，極大地保障了鐵路局的運營效率及經濟效益；申報發明專利6項，實用新型專利7項，省部級工法2 項；發 表SCI、核心論文7篇，技術成果和社會效益顯著。下穿高鐵順利完成后，1號線三期于9 月初實現了全線“洞通”、11 月實現了全線“長軌通”節點目標。

回顧3 年多以來，在電建西安公司全體員工的共同努力下，西安地鐵1 號線三期工程建設碩果累累。在軌道集團三年來每個季度履約考評中，1 號線三期總包部多次名列前茅，并獲得獎勵；在年度考評中，多次獲得“先進單位”“安全生產先進單位”稱號；共收到西安市軌道集團、咸陽市發改委（軌道辦）、西安鐵路局表揚信及賀信6 封。以上成績的取得，成功創樹了電建軌道交通品牌，有力提升了電建軌道交通美譽度，順利站穩了腳跟，為開拓電建地鐵西北市場奠定了堅實基礎。

習近平總書記對陜西高質量發展的殷切囑咐，電建西安公司全體干部職工銘記在心。風雨多經志彌堅，關山初度路猶長。近千日奮戰，西安地鐵1 號線三期項目用自己的方式在努力實現陜西產業抱團協作的“延鏈”，耦合陜西城市群實現“補鏈”，讓地鐵拉動人財物流實現“強鏈”……

電建西安公司正在用實際行動，講述著陜西貫徹落實習近平總書記重要講話重要指示和黨中央決策部署的一線故事，向奮斗新時代、奮進新征程的陜西致敬！站在蓄勢待發的新起點，電建西安公司將認真學習貫徹落實黨的二十大精神，繼續發揚“明德善建、品質至上”的企業精神，高質量推動后續附屬工程施工，為西安地鐵1 號線三期工程開通運營提供有力保障，在奮力譜寫西安城市軌道交通高質量發展新篇章的征程上做出新的更大貢獻。