也許，V12從來都不是勞斯萊斯的靈魂

肖忘書

世人皆知Rolls-Royce是頂級豪車的代名詞，卻忽略了它還是汽車工業的先驅者。早在1900年，其創始人查爾斯·勞斯就預言了電動車的可行性。所以閃靈Spectre既是未來的啟幕，也是過往的回聲。它是一臺注定要被爭議裹挾的SuperCoupe，甚至有人發出了“沒了V12還能叫勞斯萊斯嗎”的詰問。但開過閃靈之后你自會明白：對于勞斯萊斯而言，大排量發動機從來都不是剛需。

勞斯萊斯的觸電，意外也不意外。在環保大潮勢若雷霆的今天，超跑們的電氣化轉型只是時間問題。但人們難以理解的是：為什么率先站出來的是勞斯萊斯？縱觀其他的超一線品牌，都尚未推出量產純電車型。反而是連48V輕混都沒用過的勞斯萊斯，成了第一位卸下發動機的扛旗者。其實這也正能說明：閃靈的降世，和趨勢或戰略無關。勞斯萊斯只是覺得，我們需要一臺純電轎跑，并且能把它造好。

眾所周知，勞斯萊斯是“家族化語言”這一概念的忠實踐行者。帕特農神廟、歡慶女神立標、后鉸鏈式車門，幾乎貫穿了我們熟悉的每一款大勞。而一口氣砍掉了十二個汽缸的閃靈，同樣也不能免俗。不過在傳承之余，它還要釋放出更多的創造力，才能對得起如此顛覆的設定。比如格柵不再透氣反而開始透光，點亮時的陰影錯落，反而讓它更像帕特農神廟了。歡慶女神則變得更小更前傾，同時也更具風潮感。而且閃靈還啟用了全新的分體式燈組，經典大氣且獨具張力。即便是換了張臉，它依舊勞味十足。

私認為這臺車最美的視角，是側面。從這里看過去時，你才能直觀感受到閃靈到底有多大。其長度接近5.5米，尺寸已然超過了主流D級車。再加上Coupe身姿以及很高的腰線，整體造型挺拔且躍動。也正是得益于如此強盛的氣場，23英寸大輪轂放在它身上不會有任何的違和感。你只會覺得：勞斯萊斯的轎跑車就該長這樣。在帶有強烈收束感的車尾處，出現了一對特別考究的尾燈。閃靈沒有使用俗套的貫穿式設計，只是讓它們懸浮在了車體表面。未點亮狀態下，形如兩顆巨大的白色水晶。

在勞斯萊斯閃靈內部，我們看到了全然不同的電氣化思路。它沒有采用喧賓奪主的大屏，也沒有取消實體按鍵和旋鈕。甚至就連無線充電面板，也被隱藏在了扶手箱內。坐在這里，你完全察覺不到這臺電動車的異狀。閃靈的內飾調性看起來傳統且得體，或者說高度符合目標客戶的審美。外部車漆和內裝皮革，都使用了一種名為“查特酒綠”的色澤，濃郁且深邃。而略帶幽藍色調的三輻式方向盤，以及風格古典的中控區，都很符合世人對它的豪華感觀預期。不過點亮屏幕之后你會意識到，勞斯萊斯已經開始旗幟鮮明地擁抱科技了。

12.3英寸中控屏的UI界面，強調簡潔直白的操作邏輯，同時涵蓋了非常多的實用功能。導航、天氣、音樂、電話，都可以快速喚出。全液晶儀表盤也支持高度自定義，以期獲得更多樣化的駕駛體驗。再加上HUD抬頭顯示，駕駛者視角下的科技濃度，甚至有些超預期了。為了對其稍加約束，設計師通過一根明線將中控區和屏幕區分隔開來。這種造型邏輯，能讓數字化風格得到一定的限制。也正是這一點一滴的反復推敲，使得閃靈既能留住老派的豪華質感，又滿足了當下的科技需求。

因為軸距達到了3210毫米，閃靈的后排空間非常寬沃。特別是頭部空間，讓你很難相信這是一臺溜背感明顯的Coupe。盡管閃靈不太可能同時坐滿四位1.8米的成年男性，但它的確可以輕松勝任這一工作。我們都知道，勞斯萊斯的內飾始終離不開“星星”。繼星空頂和星光飾板之后，閃靈又玩出了新花活兒。它是第一款搭載了星光車門的量產車，在關上門之后，后排賓客就能徹底沒入星海之中。可以預見的是，這個“星空門”的方案很快就會被改裝廠們抄走。

對于一臺長5475毫米、重2.89噸的勞斯萊斯而言，這一次試駕路線頗有挑戰。因為這種體量的大車，開起來往往會有一些搖晃感。在經過狹窄的山路彎道時，這種擔憂會被進一步放大。但事實證明，閃靈的動態表現堪稱優異。每一次的轉向都十分精準，沒有姿態側傾，也沒有多余動作，完全能用“游刃有余”來形容。能達成如此表現，“勞斯萊斯3.0”全鋁奢華架構功不可沒。在自適應空氣懸架、四輪轉向和主動防傾桿的通力協作下，整個車身的姿態一直穩如順水行舟。可見此前超250萬公里的道路測試，真的起了作用。

說到這里，我們再來看一下閃靈的具體性能參數。前后雙電機搭配102千瓦時大電池，賬面成績為585馬力+900牛·米，4.5秒即可完成零百加速。在三電機怪獸都不算新鮮事的今天，這組數據略顯寡淡，但用在閃靈身上剛剛好。因為無論OldMoney還是New Money，都不會開著勞斯萊斯去體驗駕駛激情。這個品牌從不和他人做比較，它知道自家客戶要的是什么。那就是高度定制化，頂尖設計感，以及無與倫比的舒適性。

現在回過頭來看傳家寶一般的十二缸發動機，它更像是舒適出行的重要組成。大排量意味著更強的動力儲備，在高速狀態下依舊可以保持平穩和安靜。而當更平順、更安靜的電機出現時，V12引擎也就不再是勞斯萊斯的必需品。把車速拉升到60公里/小時，閃靈的車內噪音依舊沒有超過50分貝。即便是放在電動車領域中，這種級別的NVH表現也是很罕見的。所以我們完全不必對其“棄油從電”耿耿于懷，閃靈并沒有違背勞斯萊斯的初衷。

毫無疑問，閃靈是今年最為重磅的勞斯萊斯新車。它啟用了全新的設計語言和動力架構，也再次強調了以奢享為尊的造車哲學。每每聽到有品牌以“五百萬元以內最好的車”自居時，人們率先想到的假想敵一定是勞斯萊斯。而閃靈在中國市場起售價為575萬元，仿佛是在告訴他們：“再加點兒預算吧，你能買到更好的。”