物流運(yùn)輸，城市“搬運(yùn)工”

安哥拉腳尖

“物流物流”，物資就是要“流動(dòng)”起來才有意義！運(yùn)輸，作為物流體系中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，承擔(dān)的正是讓物資流動(dòng)起來的功能。如果說倉儲(chǔ)是物流供應(yīng)鏈上平衡供需關(guān)系的重要節(jié)點(diǎn)，那么運(yùn)輸則是串聯(lián)一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，最終將供需雙方連接起來的通道。

“要想富，先修路”

大山里的稀奇山貨，漁村中的新鮮魚蝦，頭天下單，第二天就能送到手上。正是靠著發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，市民們能享受到豐富的農(nóng)產(chǎn)品，老鄉(xiāng)們的產(chǎn)品也能賣出更好的價(jià)錢，妥妥的雙贏。而除了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品外，工礦能源、生物藥業(yè)、消費(fèi)產(chǎn)品……發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸促進(jìn)了各種物資的加速流轉(zhuǎn)。如果把城市比作一個(gè)有機(jī)體，那么這些“路”則是保證整座城市新陳代謝的血管。

占比93%，“無處不達(dá)”的公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸作為最基礎(chǔ)的運(yùn)輸方式，雖然不具有特別優(yōu)勢(shì)，但也沒有明顯短板，特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)幕ㄍ顿Y成本適中，且可以劃分不同公路等級(jí)，這些分級(jí)公路又統(tǒng)一地連接在一起，形成密集的公路運(yùn)輸網(wǎng)，深入每一個(gè)有物流需求的地區(qū)。

對(duì)運(yùn)輸載具的要求就更簡(jiǎn)單了，只要手頭有汽車，就能在限定在載重量?jī)?nèi)拉貨上路。

時(shí)速350公里，鐵路運(yùn)輸

同為陸路運(yùn)輸，鐵路的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)量大、運(yùn)速快以及運(yùn)輸成本低。貨運(yùn)列車一節(jié)車廂的載重量能達(dá)到70～80噸，而一輛大型載重貨車的載重最多30多噸，所以對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸需求，一般會(huì)采用鐵路。

不過鐵路雖然運(yùn)輸成本低，但前期基建成本很高，普通的雙線電氣化鐵路，一公里造價(jià)約3000萬人民幣，而時(shí)速350公里的鐵路一公里造價(jià)更是高達(dá)1.3億人民幣。

3000噸運(yùn)量，走水路

水路運(yùn)輸細(xì)分為內(nèi)陸水運(yùn)和海運(yùn)。比起陸路運(yùn)輸，水運(yùn)的成本最低，但運(yùn)力相當(dāng)強(qiáng)。且不說動(dòng)輒上萬噸載貨量的海運(yùn)巨輪，就拿內(nèi)陸水運(yùn)輪船來說，航行在長(zhǎng)江航道上的船聯(lián)1號(hào)貨運(yùn)輪船，運(yùn)量3000噸，能抵得上40節(jié)左右的貨運(yùn)列車。

不過，水路運(yùn)輸最大的問題是靈活性差。內(nèi)陸航運(yùn)只覆蓋沿岸城市，海運(yùn)則只能在沿海港口城市之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。遇到汛期、臺(tái)風(fēng)等不可控因素，會(huì)影響物流效率。

有點(diǎn)貴的航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是最快的，但缺點(diǎn)也很明顯。首先是成本高，前期機(jī)場(chǎng)建設(shè)與飛機(jī)的費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)的燃油和人力成本，都讓這種運(yùn)輸方式顯得奢侈。運(yùn)量也偏小，一般能達(dá)到100噸的貨機(jī)就稱得上大型貨機(jī)了，這點(diǎn)運(yùn)量只比一節(jié)列車載重量多一點(diǎn)。世界上最大的民用貨機(jī)波音747-8，載重量150多噸，約等于兩節(jié)列車運(yùn)量。

天有不測(cè)風(fēng)云，再加上航空管制等政策，讓空運(yùn)欠缺穩(wěn)定性，因此主要用來運(yùn)送較貴重或緊急的貨物。

你的包裹走哪條路？

物流運(yùn)輸方式多種多樣，采取哪種物流方式，是一件很燒腦的事兒。要將一批貨物從A地運(yùn)到B地，需要綜合考量運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)，以及不可控因素所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，最終選擇采用哪種運(yùn)輸方式，走什么樣的運(yùn)輸路線。這就是物流運(yùn)輸規(guī)劃了。

在實(shí)際物流運(yùn)輸規(guī)劃過程中，需要考慮的因素會(huì)更多，例如在我國“雙碳”背景下，還會(huì)涉及運(yùn)輸中的能耗及碳排放等問題。因此，大多數(shù)較復(fù)雜的物流運(yùn)輸項(xiàng)目都不會(huì)采用單一的物流運(yùn)輸方式。將運(yùn)輸路線分段，結(jié)合不同路段特點(diǎn)采用不同運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)配合，這種模式被稱為綜合運(yùn)輸。

我們的城市，每天都會(huì)產(chǎn)生成千上萬個(gè)物流運(yùn)輸項(xiàng)目，它們通過不同的運(yùn)輸途徑，實(shí)現(xiàn)城市與外界的物資流通。而一座城市物流運(yùn)輸規(guī)劃水平的高低，決定了這座城市物資流通的效率，也間接決定著這座城市發(fā)展速度與未來能達(dá)到的高度。