煙蒂股投資之華晨中國

袁杰

華晨中國的財務結構挺簡單，通過2022年財報可知，公司當年底賬面現金285億元，有息負債只有4億元，即公司賬面現金凈額為281億元，而目前公司市值只有200億港元。又是一個典型的煙蒂股特征。

公司的主要資產就是197億元的聯營企業權益，主要對應的是公司持有的合資企業華晨寶馬的25%股權。

剩余有35億元受限制的存款，涉及到華晨集團一筆銀行貸款的擔保款，目前預計提了19億元的損失。

此外有17億元的應收款，是給下屬汽車金融公司提供的貸款，風險可控。

目前公司市值小于公司賬面現金凈額是為什么呢？原因之一就是華晨中國除了華晨寶馬這一優質資產，還有一些“負資產”拖后腿以及過往管理層的不良影響。

昔日“民族之光”，如今破產重整

上世紀九十年代，中國出臺用市場換技術的汽車產業發展政策，所以就有了北京奔馳、華晨寶馬、一汽大眾這些耳熟能詳的合資汽車品牌。

出于以市場換技術的目的，各大合資車廠的中方車廠都會用從合資車廠中賺取的利潤發展自己的獨立品牌，想法當然是好的，但現實是這些獨立品牌大多不爭氣。

華晨集團除了核心資產華晨寶馬，當年的三大自主品牌，“中華”“金杯”和“華頌”，難有市場競爭力，成本居高不下，長期嚴重虧損，這是導致華晨集團后續破產重組的主要因素之一。

2020年10月，華晨集團10億元私募債“17華汽05”無法按期足額兌付，構成實質性債券違約，由此揭開了華晨集團超700億元的巨額債務黑洞。同年11月，華晨集團被債權人提出破產申請，隨后正式破產重整。

緊接著的12月4日，華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌受賄罪、挪用公款罪、濫用職權罪被立案調查，鋃鐺入獄。

而華晨集團核心子公司華晨中國也因為華晨集團破產重組停牌在2021年3月起停牌1年半之久，后續又披露因為資金被大股東挪用以及非法提供擔保等違規行為導致數十億元的損失。

市場直接用腳投票，華晨中國于2022年10月5日復牌當天股價大跌超60%，股價創歷史新低。

經過長達近3年的談判和博弈后，事件終于迎來重大進展，2023年6月，華晨集團第四次債權人會議結束后，沈陽市國資委全資子公司沈陽汽車與華晨集團等12家企業、管理人共同簽署華晨汽車集團《重整之投資協議》。

根據重整協議，沈陽汽車將出資164億元承接包括港股上市公司華晨中國，以及金杯汽車和申華控股兩家A股上市公司的全部權益。同時沈陽汽車承諾在2年時間內分5次償付債權人共計164億元。此方案待7月31日過半數的債權人表決同意后生效。

高額分紅的預期

接下來最令人關心的問題就是沈陽汽車這164億元還款從何而來？

沈陽汽車成立于 2023 年 2 月，實控人為沈陽市國資委，目前沒有實際業務。所以資金來源主要就是以下幾個方面：銀行貸款，用華晨寶馬的分紅還債，向華晨中國借款。

首先說一下沈陽汽車向華晨中國借款這個方案，理論上可行，只要簽訂借款合同，符合華晨中國公司章程，金額不是很大的話董事會即可以批準，而無需上股東會審批。

2023年年初，華晨中國宣布將出售華晨寶馬25%股權所獲得的206億元（扣稅后）派發48.4億元（0.96港元每股）作為特別派息，剩余164億元未動用，這個金額和后續重整方案中沈陽汽車164億元的總投資金額恰好相同。

鑒于之前大股東就有繞過董事會，非法挪用子公司資金的劣跡在前，這難免不讓人起疑管理層是否想通過合理方式“借”這164億元給沈陽汽車還債。

由于年初分紅金額不及市場預期，在華晨中國股東大會上，幾家大的境外投資者富達、柏基等機構表達了強烈不滿，要求加大分紅力度，回報投資者。

或許是在外資股東的壓力下，華晨中國在7月5日宣布了第二次0.96港元每股的特別股息。市場情緒為之一振，股價當日大漲15%左右。

因此，我認為新任管理層出于避嫌的考慮以及迫于股東的壓力，不大會采用這種借款的方式，況且股東會也不太可能同意此方案。

可能性最大的還是通過銀行貸款和分紅還債相結合的方式進行。

如前所述，華晨中國于2023年1月13日和7月5日分別宣布了0.96港元每股的特別派息，兩次合計96億港元。

沈陽汽車持股約30%，可以拿到分紅26億元，再向銀行貸款138億元，即可償付。當然由于2年內分5期還債，所以實際上并不用一次性貸款這么多。

由于這幾年華晨集團的破產使得銀行等眾多金融機構受傷嚴重，接下來很多銀行或許不會愿意再貸款了。而個別愿意貸款的銀行肯定也會要求非常嚴格，包括但不限于質押持有華晨中國或者持有華晨寶馬的股權，并要求提高華晨中國的分紅比例，且優先用于還款等。

那么未來兩年華晨中國有多大的分紅潛力？

2022年年底公司賬面現金凈額為281億元，去除2023年兩次特別派息86.4億元，賬面現金剩194.6億元，假如保持100億元的運營資金，則還可以用于分紅的金額為95億元左右，沈陽汽車還可以分得其中的近29億元。

此外，華晨寶馬股權是華晨中國的現金奶牛，公司的分紅多少與華晨寶馬的分紅息息相關。2018-2022年，華晨寶馬共計向華晨中國派息267億元，平均分紅率為60%。

而華晨中國過去5年向投資者派息共計149億元，平均分紅率56%，即從華晨寶馬獲得的分紅中有56%又分給了投資者。

保守起見，假定2023年和2024年華晨寶馬凈利潤年均增長5%至327億元和343億元，華晨寶馬未來兩年分紅率50%，則華晨中國可以收到41億元和43億元分紅。

若華晨中國2023年和2024年分紅率保持50%，則全體股東可以獲得42億元左右的分紅，而若分紅率達到80%，則全體股東可以獲得67億元分紅。

綜合而言，如果未來2年華晨寶馬的分紅率保持在50%，華晨中國的分紅率處于50%-80%之間，則分紅潛力在137億至162億元之間，約合3港元至3.5港元每股。目前股價4港元左右，依靠分紅就能收回絕大部分成本。

寶馬中國：稀缺的優質資產

買華晨中國在很大程度上就等同于買入華晨寶馬，因此有必要了解一下華晨寶馬的市場價值。

2022年華晨寶馬銷量和盈利同創歷史新高，這主要得益于寶馬主力車型X3和X5相繼于2018年和2022年的國產化，推動業績增長。

此外值得注意的是2022年華晨寶馬的新能源汽車銷售4.5萬輛，同比大增102%，新能源車銷售數量占比達到近7%。

而據寶馬集團發布的公開資料顯示，2023年第一季度，以i3、iX3等為代表的純電動車型一季度銷量約為1.98萬輛，同比增長223.6%，全年電動汽車銷量有望延續2022年的高增長。

寶馬汽車在華的暢銷也體現在財務報表中，華晨寶馬過去5年間，凈利潤從2017年的105億元增長至2022年的311億元，年化復合增長22.6%，遠高于寶馬全球的業績增長，并且無一年出現負增長。

寶馬集團的管理層也是非常看好中國市場的發展，宣布華晨寶馬工廠將擴產至年產能100萬輛，并逐步加大寶馬X系列主力車型以及新能源車型在中國工廠的生產。此外寶馬和華晨的合作期限也由原有的2028年延長至2040年。

考慮到過去幾年傳統燃油車在與新能源車的競爭中節節敗退的大環境，華晨寶馬能取得這樣的業績更顯得難能可貴。依靠寶馬的本地化策略以及高端品牌加持，相信寶馬在中國未來的電動車市場中也會占有一席之地。

價值評估

隨著沈陽金杯、中華、華晨雷諾等虧損業務出清，華晨中國目前的資產可以理解為25%的華晨寶馬的股權加上200多億元現金，以及幾個小體量自有資產（寧波和綿陽零部件業務、上海汽車金融業務以及華晨雷諾造車平臺）。

2018年10月，華晨集團向寶馬集團出售華晨寶馬25%股權，交易價格為279億元，反推當時寶馬中國估值1116億元，2017年華晨寶馬凈利潤105億元，靜態PE10.6倍，動態PE為8.9倍。

近年來由于汽車行業已經進入存量競爭階段以及新能源車自主品牌的崛起，目前傳統汽車企業估值走低，寶馬汽車在美股的PE為6.7倍。

2022年華晨寶馬凈利潤311億元，預計未來兩年復合增長在8%以上，給于8倍靜態PE，估值2488億元，華晨中國持有25%股權價值622億元。

華晨中國的其他兩大業務板塊汽車零部件業務和汽車金融業務，2022年共計實現營收11億元，均保持微利未虧損。但體量太小，估值暫不考慮。

目前上市公司體系內只保留了華晨雷諾造車平臺，未來從事業務還在探討中，可能從事新能源車代工業務或者寶馬汽車的配套業務。這塊現在是最大的不確定性因素，當然有前車之鑒，相信管理層短期內也不會太過激進。故在先前8PE估值基礎上再打7折，622億×0.7=435億元，以體現自有業務可能帶來的資本投入和潛在虧損。

此外，華晨中國2023年2月分紅44億元，還剩237億元，保留部分運營資金，預計有100億元可以用來分紅派息，已確定2023年8月會特別分紅44億元，不排除8月份還會補發2021年和2022年的正常業績派息。

故華晨中國總估值為535億元（435億元業績價值+100億元現金分紅價值），目前市值僅200億港元左右。

按照格雷厄姆買入價格標準：買入股價低于凈營運資產三分之二的股票。華晨中國的凈運營資產486億元，再打66折為320億元，目前市值200億港元左右，也符合格雷厄姆的買入標準。

真假風險評估

華晨中國出現煙蒂股的價格，這也意味著公司面臨許多潛在的重大風險，主要有164億元重整方案不通過、公司私有化、財務報表造假可能、分紅不及預期以及自有業務虧損嚴重等幾個假風險和真風險。

目前很多投資者認為最大的風險是重整方案于7月31日是否通過，其實我認為影響非常有限。

首先我認為本次方案大概率會通過，因為164億元相當于23%左右的償債率，如果強行按破產處理，華晨集團測算的償債率僅為15.65%左右，且資產變現時間和金額存在高度不確定性。

其次不管金額多少，這都是大股東需要償還債權人的金額，和華晨中國并無直接關系，大量債務也意味著華晨中國分紅預期會加大，并且在投資新業務時也會更加小心謹慎。

近期港股多家公司如保利文化、達利食品的大股東宣布私有化退市，使得眾多高位買入的投資者面臨巨大虧損的風險。如果沈陽汽車要約收購華晨中國，完成私有化退市，不但可以獲得華晨中國賬上200多億元現金，還可以獨享華晨寶馬豐厚的利潤，方案似乎不錯。

但華晨集團作為遼寧省國資委旗下的龍頭企業，此次破產重組已經對遼寧省的營商環境和信譽造成了嚴重的負面影響。所以此次沈陽國資委旗下公司承擔破產重整計劃，也是隱含了修復資本市場對當地政府信任以及信心的目的在內的，私有化無疑會更加加劇市場對其的不信任。

也許是為了打消市場顧慮，2023年7月3日，華晨集團下屬遼寧鑫瑞汽車產業發展有限公司拍賣轉讓了持有的華晨中國0.44%股權。這樣一來，大股東持股就變為29.99%，低于30%的私有化要約收購的最低持股要求。

當然，煙蒂股投資一定要非常重視財務報表是否存在造假的可能，賬面現金是否真實存在。

值得注意的是，華晨中國2020-2022年三年財報，均被會計事務所出具“不發表意見”“不發表意見“和“保留意見”審核報告。

會計事務所質疑的部分主要是指公司2021年將一筆64.6億元應收賬款減值了84.3%。并且在2020年還違規對外提供擔保19億元。以上這些在2022年財報中已經做了相應的壞賬計提，不用再另作減值。

公司前核心管理層多人因財務作假被證監會處罰，其余人沒有頂風作案，繼續造假的動機，會計事務所也會嚴加審核，短期內財務造假可能性很低。

不過，分紅不及預期的可能性是存在的，目前很多投資者都寄希望于管理層慷慨大額分紅，但這很難實現。換位思考，作為新的管理層，肯定是想盡量多留一些資金在賬上，用于以后的新業務開展。華晨中國目前的股權架構合理，有外資股東制衡管理層，且大股東有2年內償還債務的壓力，也有通過大額分紅籌集資金還債的動力。所以我認為將賬面100億元現金用于分紅，每年將收到華晨寶馬股息的50%以上用于分紅是可以預期的。

從投資人的角度看，華晨中國最好的結果就是安安穩穩的拿華晨寶馬的股息，不要搞雜七雜八的業務。

然而，華晨中國作為地方國資委下屬企業，還擔負發展當地汽車產業的重任。所以新管理層很有可能是要開展新業務的。這點從華晨中國在有獨立董事反對的情況下，出資13.6億元買下已經破產重整的華晨雷諾就能看出端倪。

根據公司的表述，華晨雷諾未來以代工和合作的方法為主，那么投資金額應該不會太大。前車之鑒在前，希望新管理層以求穩為主，短期任務主要是還賬，同時小心摸索并規劃新業務。

作者聲明：本文僅代表作者個人觀點；作者聲明：本人持有文中所提及的股票