航道疏浚工程中的設備組織管理

◎ 譚毅峰 李杭 張慶亮 中海工程建設總局有限公司

在航道疏浚工程中，負責工程管理的團隊需負責多方面的管理內容，包括疏浚質量、進度、成本、設施等，任何一個方面管理工作不到位都有可能影響到航道疏浚工程的整體管理效果。參與航道疏浚工程作業的工程船舶設備管理，要想實現標準化、精細化，需要做到崗位責任落實，實施“誰主管誰負責”的落實原則，將安全管理、施工進度計劃管理落實到位。

1.航道疏浚工程的意義

江河水體泥沙量較大、河道淤泥增長量較快的航道通常需定期開展疏浚工作，才能夠保證水位滿足大型船只通航，保證往來客運、貨運船只安全，保證沿岸經濟發展。航道疏浚工程開展過程中，通常需應用大型疏浚施工船只參與測量、吸泥等施工作業，會對航道的正常通航造成影響。所以，航道疏浚工程通常選在不進行航運時開展，提高疏浚作業效率，縮短對航道的占用時間，或通過協調運輸船只和疏浚船只的方式來避免疏浚工程與航運互相干擾。前者需通過組織管理縮短航道疏浚整體所用時間，后者需通過組織管理協調不同目的船只在航道中的運行，避免因為疏浚影響航道正常使用，也避免因為航運干擾疏浚工程作業質量下降。

2.航道疏浚工程中的管理內容

2.1 疏浚工程質量管理

現階段，我國工程管理領域中質量管理最受關注。因為工程質量直接關系到工程投入使用后的安全性、穩定性，關系到工程有多久的安全使用年限，關系到以工程為基礎的產業經營效果。疏浚工程質量管理的重心在對航道淤泥的清理、航道橫截面面積恢復，淤泥清理到位才能夠保證航道水位恢復正常，滿足大型船只通航，清理后航道橫截面面積達到預期設計才能保證航道繁忙時船只不會因為靠近航道邊緣而航行受阻。要想保證航道疏浚工程的質量管理效果，管理團隊需重視對疏浚前后航道的測量，重視吸泥船等工程船只的調度和應用，充分借助標準化、機械化管理提高航道疏浚工程的實施質量，避免后續返工等情況。

2.2 疏浚工程進度管理

疏浚工程在航道范圍內開展作業，通常需選在航道沒有船只通航運行的時間段，或通過組織協調實現與通航船只的互不干擾。無論哪一種工程作業方式，都需要管理團隊做好進度管理，縮短疏浚工程的整體施工耗時，提高航道疏浚的作業效率。常見的進度管理方式分總體、階段性、周三個控制級別，逐級向下實現更精細化地進度管理。這種進度管理方式能夠使整個航道疏浚作業更加有條理，既能夠保證疏浚作業的材料、設備使用效率和使用安全，又能夠避免與航道航運產生互相干擾。

2.3 疏浚工程成本管理

航道疏浚工程中影響到工程成本的因素主要包括作業船只、作業人員、作業儀器設備調用成本，以及淤泥處理成本。成本管理與疏浚工程作業設備管理之間有著密切關系，設備管理質量上升有助于實現成本控制。航道疏浚工程屬于投入施工人力、施工設備數量多，投入成本高，容易因為返工出現成本超支的大型工程，在工程管理中應嚴格按照作業流程進行航道淤泥疏浚，嚴格按照作業計劃調用施工人力、設備，保證作業品質、減少對資源的虛耗，做好設備保養、減少設備損耗。

2.4 疏浚工程設備管理

航道疏浚工程中通常需要調用大批量的船只和機械設備，包含測量設備、運輸設備、吸泥排泥設備等。其中部分設備屬于規模較大、組成較為簡單的工程設備，比如拖輪、錨艇、排泥管、絞吸挖泥船等，部分屬于比較精細的高科技設備，比如測探儀、波浪補償儀、全站儀等[1]。前者是航道疏浚的主要作業設備，需要定期保養和熟練操作，避免人為原因導致不必要的磨損；后者是保證航道疏浚質量、細節品質的主要設備，需要有技術人員能夠科學操作、定期矯正，需要做好日常保管，避免損壞、丟失造成的成本浪費。如果疏浚工程選在沒有通航的時間段，疏浚工程設備的安全系數相對較高，如果工程選擇邊通航邊疏浚的模式，疏浚工程船與往來通航船只之間存在因為碰撞而受損、漏油、擱淺的可能性，提高了疏浚工程設備管理的難度和風險。

3.航道疏浚工程中的材料設備標準化管理措施

3.1 制定航道疏浚工程施工計劃

航道疏浚工程所用設備的管理需要建立在工程施工作業的基礎上，合理的施工計劃有利于設備的管理和保養，不合理的施工計劃是造成設備過度損耗的常見原因。制定施工計劃，是指綜合可利用的疏浚船舶設備資源、工程時間、工程任務量、工程成本等多個方面數據信息，制定出合理的施工進度時間點、船舶設備入場施工時間段、施工作業內容要點等細致計劃，保證在工程期限內能夠保質保量完成航道疏浚。制定航道疏浚工程施工計劃時，通常工程期限是固定數值，每一種疏浚船舶設備的施工作業單位時間量、單位時間資源消耗量也是固定數值，計劃編制人員需要結合工程量、企業自有工程船舶設備數量來計算是否需要增加每條工程船舶的單日工作時長，是否需要增加非自有工程船舶的比例。確定施工計劃后，管理團隊需編制各施工作業班組，明確班組中的人員組成、船舶設備種類數量型號、作業內容、作業時間段、職責要求等。比如班組中除了參與施工作業的人員、班組長外還應配備維修人員，隨時隨地解決工程船舶設備的故障問題。比如根據工程施工迫切度的要求，確定雙班或三班工作制，達到最佳的配置應用效果[2]。

3.2 確定航道疏浚工程施工設備

不同的航道疏浚工程船舶設備有不同的優劣勢，在航道疏浚工程作業過程中應充分結合工程設備特征進行篩選和應用。例如，耙吸船舶是一種功能較為齊全的疏浚工程船舶設備，無需拖輪等輔助傳播來配合施工，無需錨纜索具、絞車等輔助定位[3]，因此對疏浚施工作業水域面積需求較小，不會占用過大的水域面積也不需封鎖航道進行施工。如果疏浚工程作業對象屬于航運繁忙的區域，需要邊通航邊疏浚，選用耙吸船舶比較合適。如果工程作業內容在疏浚以外還帶有航道的拓寬、加深，也可以選用耙吸船舶。

3.2.1 工程船舶單小時生產率

耙吸船舶的產量計算需要根據航道淤泥質量計算單小時的吸泥效率：

其中，W船舶生產率；q1耙吸船舶裝藏量；∑t循環作業小時數；l1、l2、l3分別為載重、空載、挖泥航行距離；v1、v2、v3分別為載重、空載、挖泥航行速度；t1、t2分別為拋泥時間和上線、轉頭時間；G耙吸船舶泥漿總質量；γ0原狀土密度；γw水密度；q耙吸船舶泥漿總體積。

3.2.2 工程船舶的時間利用率

根據客觀環境因素計算船舶往返施工區域、拋泥區域所用的時間，最終得到日產量、周產量或月產量。在實際現場作業時，耙吸船舶的生產效率受到實倉土泥漿總量、一次作業循環總時間影響，并不是一個確定的、固定的數值，所以不能按照最大裝倉泥漿量來計算理想化的生產率。而且，制定耙吸船舶的生產時間時，需考慮船舶的生產性和非生產性停歇時間的存在[4]。

其中，S時間利用率；T1、T2、T3分別是挖泥時間、生產性停歇、非生產性停歇時間。

非生產性間歇時間包括：①風浪、河面大霧等自然環境對船舶生產時間的影響，船舶不得不暫停作業靠岸躲避；②正在施工的船舶遇到通航船舶需要避讓；③部分航道水深過小，需大型工程船舶換成小型船舶實施作業等[5]。

3.2.3 工程船舶的日產量計算

耙吸船舶施工期間的日產量=24×W×S。

3.3 疏浚工程船舶施工組織優化

在保證航道通航的情況下開展航道疏浚作業，需選擇既能夠保證通航效果，又能夠提高工程船舶施工生產率的模式，減少疏浚工程所需成本。在航道中運行的大型工程船舶雖然單次生產量大，但由于作業面積大、體積大、單次應用成本高的緣故，躲避通航船舶時造成的影響也比較明顯。在疏浚工程船舶施工組織優化時，應盡量提升大型工程船舶的生產率，減少大型工程船舶的施工時間，降低因躲避通航船舶造成的生產時間浪費。小型工程船舶的作業面積小、體積小、單次施工成本較低，躲避通航船舶的次數和所用時間較大型工程船舶更少，優化性價比有限。

3.4 工程設備標準化組織的措施

3.4.1 明確工程設備管理內容

每個工程施工團隊對其管理下的自有船舶設備以及非自有船舶設備有使用、管理、維護的責任，管理團隊與施工團隊對接時應明確工程船舶設備型號、數量、入場狀態，明確船舶設備的日常檢查、保養、維修責任。前期做好對有關設備管理內容的詳細約定和合同簽訂，有利于工程作業期間的責任落實和失職追責。

3.4.2 非自有的設備準入管理

航道竣工工程中如有非自有設備入場參與作業，需事先明確非自有設備的證件資料，確定設備適航、人員適任；檢查工程船舶入場時的狀態，確定工程船舶入場時的狀態與設備租賃調用單據上的狀態一致。準入檢查時，駕駛艙檢查、甲板設備檢查、機艙檢查、防污染設備檢查是必須執行的檢查步驟。駕駛艙中主要檢查磁羅、雷達、測深儀、計程儀、航行數據記錄儀等儀表的運行情況，確定工程船舶的運行狀態良好，能夠滿足船舶的安全運行需求。甲板上主要檢查系泊設備堅固程度，檢查錨機底座、止漣器基座等部分的磨損程度，檢查攬樁的銹蝕程度，檢查導纜滑輪的轉動自由情況。機艙里主要檢查主動力設備、輔助設備功能以及老化情況，檢查失壓報警功能，檢查是否存在漏油現象，檢查應急設備是否配備齊全并能夠正常啟動。防污染設備部分主要檢查油水分離器及其配套設備的技術狀態，檢查垃圾公告牌是否在指定位置張貼。消防、救生設備部分主要檢查相關設備的型號、數量、布置位置是否與檢驗標書一致，是否能夠正常啟動使用，是否存在損壞情況。

3.4.3 非自有設備的建檔管理

確定入場參與作業的非自有設備須與自有設備一樣建立管理檔案，做到“一船/一設備一檔”。非自有工程船舶設備的保養狀態、施工歷史、維修歷史各不相同，“一船/一設備一檔”有利于工程管理團隊對工程設備的管理工作開展，有利于管理團隊對檢驗證書到期的設備進行提前安排，避免因為非自有工程設備管理不到位影響航道疏浚工程施工計劃的推進。入場后，非自有工程船舶設備與企業自有設備一同接受日常檢查、保養、維護，接受制定保養維護計劃，并記錄維修保養記錄。非自有設備退場時，檔案應一并退檔封存。為了保證管理效率和效果，檔案中的記錄時間應精確到分鐘，并有相關管理責任人簽字確認。

3.4.4 工程船舶設備調度管理

入場參與航道疏浚工程的自有設備、非自有設備數量通常較多，施工區域、拋泥區域、避讓區域的通航環境復雜。為了保證航道疏浚作業過程中的信息溝通順暢，工程管理團隊需應用VHF無線電通信設備，通過專業聯絡員與各工程船舶的船長保持聯系；應用AIS船位信息管理系統，實時刷新定位工程船舶在航道工程中的具體位置。此外，為了保證出現問題險情的船舶能夠及時獲得幫助和救援，聯絡中心需與當地水上交通管理單位保持聯系，確保工程船舶運行期間的安全。

3.5 疏浚工程中的施工自檢

疏浚工程中，工程船舶配置的測量設備一方面要承擔疏浚前中期的測量工作，便于班組長隨時確定本班組的疏浚作業工程質量和進度，也便于工程管理團隊及時發現疏浚質量問題、加以整改；另一方面要承擔疏浚作業后的全面檢測工作，確定疏浚作業成果符合設計要求，確定疏浚作業后的航道地形、橫截面積等資料，配合竣工驗收。在疏浚工程中加強設備組織管理，可督促班組長、技術人員定期進行作業質量檢測，及時發現問題，及時解決疏浚作業問題，提高疏浚質量，避免因疏浚返工作業浪費成本。

4.結語

綜上所述，設備管理是航道疏浚工程中的重要管理內容，是保證疏浚工程作業質量、安全、成本、進度管理效果的關鍵。航道疏浚工程的管理團隊應充分認識到設備管理的必要性，做好工程前、中、后期的管理工作，落實管理責任和管理措施，做到“誰主管誰負責”的失職追責。