鐵路南京站北站房、北廣場綜合客運樞紐規劃

主要成員：段進，楊濤，季松，於昊，羅崴，湯祥，李亮，何小洲，等

項目面積：340hm2

設計時間：2008-2010

Main Members: DUAN Jin, YANG Tao, JI Song, YU Hao, LUO Wei, TANG Xiang, LI Liang, HE Xiaozhou, etc.

Project Area: 340 hm2

Design Period: 2008-2010

隨著高鐵時代的來臨，鐵路南京站樞紐作為長三角地區第一條“鐵路公交快線”——滬寧城際高速鐵路的起終點，是南京四大廣域綜合對外樞紐之一。為此，2008 年，鐵道部及南京市決定對現狀空間與容量有限的鐵路南京站樞紐進行擴充升級，在其北側新建北站房及廣場，最終形成連通鐵路南北、整合多種交通設施的大型現代化綜合樞紐。北廣場樞紐地區受南側鐵路線與北側小紅山山體的限制，用地局促，與既有南廣場樞紐的交通聯系與空間整合難度較大。因此，如何利用山水資源，化解現有空間限制，達到“南北整合、布局集約、交通高效、空間舒適、建設經濟”的規劃目標將是規劃面臨的主要挑戰。

基于綜合客運樞紐的發展愿景以及對樞紐及樞紐地區的交通需求預測分析，在總體規劃層面，分別從空間布局、交通組織等方面對綜合客運樞紐進行規劃：整合現有南京站設施資源，優化樞紐地區空間布局和設施配套；滿足樞紐體內部客流換乘的需求以及各類車輛快進決出的需求，提出“節點順暢”的理念，在數個關鍵節點設置高架定向匝道，實現南、北廣場樞紐和城市交通的快速對接。在詳細規劃層面，分別從景觀協調、客流換乘、交通組織等方面進行深入設計：營造以站前廣場與城際站房建筑為主體的核心景觀空間，并注重站前廣場形式及周邊建筑與紅山自然景觀的自然過渡和景觀協調；將紅山南路合理北移，下穿小紅山山體，從而拓展北站場空間，以地面公共換乘廣場和地下公共換乘區兩大綜合換乘區域為核心立體集約地布置各項配套設施，以實現“人性化換乘”（圖1-4）。

1 實施方案總平面

2 樞紐綜合體空間斷面規劃

3 實施方案模型鳥瞰

4 項目實施鳥瞰

5 項目實施鳥瞰

其中，為了使樞紐建筑與周邊自然環境相協調，識別提取出南京站片區“靠山面湖、軸連南北”的空間基因，進而在規劃設計上進行導控：在步行游線上，充分利用周邊優越的自然山水條件，延續南側濱湖廣場的做法，將北廣場站前主要道路——紅山南路下穿山體，將小紅山景觀直接引入北廣場，并將廣場步行集散與小紅山游線串成整體（圖5、6）；在景觀視廊上，對規劃區內的建筑的風貌、體量、高度的引導與控制，保證“玄武湖—樞紐—紅山”景觀軸線的整體性，最終打造出“山—場—站—湖”相融的南京城市客廳（圖7）。

目前，南京站的北站房及廣場、配套的小紅山客運站、地鐵站廳、公交場站等均已按規劃實施并投入使用（圖8、9），與既有的南站區形成了較好的整合與互動，最終形成了依山傍水、換乘便捷的綜合鐵路客運樞紐。鐵路以北地區在升級后的南京站樞紐帶動下成為城市發展熱點地區之一，其建設發展情況良好有序，由此獲得2013 年度全國優秀城鄉規劃設計二等獎?！?/p>

6 配套的小紅山長途客運站

7 項目實施鳥瞰

8 北站房及廣場