道路交通事故車速鑒定分析與應用研究

張林煒

安徽龍圖司法鑒定中心 安徽 合肥 230022

引言

汽車為人們提供了更加高效、便捷的出行體驗，同時也帶給我們無法有效杜絕的交通事故。盡管經過多年的努力，交通事故所發生的比例逐漸降低，但交通事故的總量仍然很高。在大部分交通事故的鑒定中，車速鑒定分析的應用是判斷事故發生原因以及確定事故責任的重要手段。由于交通事故的多發性等原因，為減輕事故對傷者和交通狀況的影響，交通事故發生后，事故現場往往會有一些變動，這就使其相比與其余案件現場鑒定的難度要大，加大了鑒定人員對于事故責任的認定難度。如何提高應用在道路交通事故中車速的鑒定與分析的準確性和快速性已經成為一個重要的研究目標。

1 事故的勘察與分析

1.1 事故的勘察

事故的勘察，是指公安機關和其他交通管理部門的相關工作人員在事故發生后，按照我國有關法律、法規的規定，運用現代技術手段和科學方法，對車輛和事故當事人進行現場調查，客觀記錄事故現場，修復和提取相關證據的整個工作過程[1]。

交通事故現場勘查的過程中，交通管理部門在接到報案后，交通事故調查人員到達事故現場，對現場進行拍照取證。交通事故勘察人員在調查道路交通事故時，應當遵循全面、客觀、合法的原則，進行證據的收集。

1.2 交通事故痕跡的特點

易失性就是交通事故痕跡容易消失，因為交通事故多發于室外人流量或車流量大的地方，因受到環境等因素影響，比如風沙、雨雪等，不宜長時間保存，比如輪胎在地面上因摩擦而產生的制動印痕等，會很容易消失。在大多數情況下，事故發生后，公安機關等事故勘察人員要盡快到達現場，因為隨著時間的延長，一些痕跡會變得模糊或消失，會影響警方收集相關證據，導致對事故造成錯誤的判斷，所以，事故發生后，盡快到達現場，對痕跡進行提取，降低痕跡消失的可能，對后續事故鑒定起著至關重要的作用。

多變性是因為交通事故紛繁復雜，每一起交通事故有它的多變性和特殊性，絕大多數交通事故是在車輛行駛過程中與其他物體發生碰撞，且碰撞后運動過程仍會持續一段時間，最后才慢慢靜止或者出現肇事逃逸等情況[2]。為了應對一些特殊情況，在現場勘察痕跡時，最困難的問題就是如何準確的確定碰撞點位置，碰撞點的確定不能主觀判斷，要結合現場痕跡，通過全方位的比對和研究，客觀公正地給出結論。

復雜性是因為每次事故在發生時的狀態都是不同的，主要表現在車輛與車輛間的碰撞、車輛與物體間的碰撞，即便是同一種碰撞，但碰撞方式不同也會造成不同的痕跡，所以交通事故的驗證是很復雜的。

人為性就是在出現交通肇事的情況是在人們神志不清或者不經意間所引發的，并不是為了逃避法律制裁而自主選擇的逃逸、偽裝或者改變現場的情況，屬于無意識情況而所產生的惡劣事故。因此，逃逸案件與其他案件現場有著很大的差異，不僅無法從被害人上掌握相關的信息，而且現場取證、材料獲取等難度相對較高，很多都不能直接獲取任何信息，這就為勘察帶來了難度，為及時高效結的案帶來了困難。

不可重現性是指在事故發生后，有很大可能因為天氣等各種自然現象或人為原因，對事故現場造成破壞，無法準確地還原現場，從而造成取證困難，因此，現場勘查要遵循以下幾個要素。

2 交通事故車速鑒定方案

對交通事故形成原因展開深入的分析，速度是形成事故的主要原因，如何才能準確的判定事故發生時雙方車輛的速度，是判定交通事故責任的主要依據。結合現場制動剎車痕跡、散落物等進行現場速度的模擬和測定是重要的方式之一。

因為交通事故發生時，車輛的應急措施和碰撞只在轉瞬間發生，發生的過程十分短暫，但研究碰撞的結果十分復雜，如果人們只憑借經驗來判斷車速，那鑒定的結果并不能準確地反映車輛的速度，只有根據運動力學理論，以不可偽造的痕跡為數據，應用動量守恒定律及能量守恒定律的相關知識，蔡猛求解出的近似速度。

2.1 根據制動印痕長度估算制動車速

交通事故發生時，人們大多會本能的采取挽救措施，所以在事故的現場，常常會發現一條黑色的印記，那是車輛采取緊急制動時，車輛與路面因為摩擦而產生的制動印痕，這種痕跡會非常明顯。

車輛的制動印痕不僅可以反映出車輛制動性能，還可以判定事故雙方車輛的碰撞點、接觸部位，也是計算肇事前事故車輛速度的重要依據。

車輛在一般情況下的制動時，我們會輕踩制動踏板，這樣我們可以利用制動器與車輪的摩擦力來阻止輪胎與地面的相對滾動，以達到減速制動的目的，而當緊急制動時，制動器與車輪的摩擦力會瞬間超過車輪與地面的附著力，輪胎與地面之間會產生滑動摩擦，并將車輛的動能轉換成大量熱能，當熱量融化輪胎，會在路面產生輪胎融化的痕跡，這就是制動印痕，我們就可以根據制動印痕和路面附著系數來計算事故車輛產生制動印痕時的速度。

在一些安裝了ABS防抱死系統的車輛中，在緊急制動時，制動印痕是不連續的，因為根據力學原理靜摩擦力的極限要比動摩擦力大，所以ABS系統的工作原理是通過不斷調整制動力，使車輛輪胎的摩擦力盡可能地保持在最大，所以在緊急制動時制動印痕不連續[3]。

在測量制動印痕的環節，獲得相關數據后，反算出碰撞前的行駛速度，所以在現場事故測量中，要加強制動印痕的設計和測定，掌握精準的數據信息，確定制動發起的開始和結束點位，確定制動軌跡走向等信息，獲取軌跡動向，尤其是安裝有ABS的車輛，制動印痕存在清淡、易消失、發現難等缺點，要仔細辨別才能確定。同時，雨雪天氣往往無法準確地辨別制動印痕，對現場的測量精確性造成較大的影響。

2.2 利用側滑印跡推算車速

車輛如果行駛過快，在進行大角度轉彎時，會因為汽車向外的離心力過大，汽車輪胎與地面的附著力不足以保持車輛按軌跡行駛，所以會像離心力所在方向側滑，另外，車輛在路面濕滑時高速行駛，如果突發緊急情況要避險，閃躲幅度過大也會出現側滑現象。

2.2.1 水平路面轉彎時的側滑。計算方法：

式中：

V－汽車轉彎時的速度，單位：m/s；

R－水平彎道半徑，單位：m；

g－重力加速度，取：9.8m/s2；

ф－事故車輛側滑附著系數。

因為輪胎設計時會盡量降低輪胎側滑的可能，否則會使車輛失去控制，所以車輛側滑時的路面附著系數ф通常會比正常情況下路面附著系數ф略大。

2.2.2 傾斜彎道路面上的側滑。路政部門為了防止車輛在彎道上高速行駛而發生側滑，在一些路段中把彎道修成向內傾斜的并加大彎道半徑，以增加車輛行駛時的安全性，當發生像這種車輛在道路上側滑時，要計算車輛的速度的前提就是確定水平轉彎半徑及車輛傾斜角。計算方法：

式中：

v－汽車轉彎時的速度，單位：m/s；

g－重力加速度，取9.8m/s2；

￠－事故車輛側滑附著系數；

?－彎道的傾斜角；

R－彎道半徑，單位：m。

2.2.3 車輛在水平路面轉彎時的傾翻。

圖1 車輛側翻示意圖

一般車輛在水平路面上行駛時不會發生側翻，容易發生側翻的車輛一般是重心較高的載貨的汽車和遇到危險時緊急轉彎的車輛，像這種車輛的特點是大部分的載荷都在外側車輪，事故發生的主要原因就是速度過快而產生的離心力過大。

2.3 根據拋落物體估算碰撞車速

在交通事故現場勘察時，經常會發現一些物證，這是由于事故發生時，車輛發生劇烈碰撞，導致這些物品散落現場，可以借助這些物品估算出車速。

2.4 信息技術背景下道路和車載監控視頻的車速鑒定方法

當前我國城鎮化發展加速，道路監控設備安裝數量非常多，成本較低，在視頻中可以對車輛人物進行準確的分辨，所以我國公共領域中，道路視頻監控技術應用非常普遍[4]。在車輛技術逐步發展和駕駛安全方面的需求之下，很多進入到道路行駛的車輛都安裝行車記錄儀，道路監控和行車記錄儀，這些設備可以實時記錄車輛行駛的各項數據信息，對于道路中發生的交通事故，準確地進行記錄，提供直接高精度的信息，為鑒定工作人員進行車速的確定提供重要支撐。

監控系統之下發生的各種交通事故，能夠準確地還原出整個事故發生的過程，為車速鑒定提供證據支持。一方面，在事故發生之后，車輛碰撞前后的時間、路況、車輛信息等都能夠反映出來；另一方面，利用監控視頻獲取的信息，車速鑒定計算的精度更加準確。當前在視頻設備記錄的環節，技術和設備的類型非常多樣化，也有一些記錄設備在事故中發生損壞的情況，造成電子數據讀取和分析有著較高的難度，鑒定成本也比較高；有些道路交通事故部分電子數據和相應的事故車輛匹配需要具備較高專業技能才能解讀。此外，一些廠家中的設備專業技術水平相差較大，記錄和存儲電子數據時也有著很大的差異，這對數據的精確性有著的影響，由于道路環境、監控設備、車輛碰撞角度等各方面因素的干擾影響，道路事故無法被攝像設備記錄，這時事故車輛的數據資料只能通過后期獲得，所以需要通過專業技術手段和措施才能采集各項數據信息，并且進行計算分析。

3 結束語

本文是針對在道路交通安全事故中車速鑒定的分析與應用的研究，在國內外現有的研究基礎上，結合我國道路交通行業現狀，研究與總結出符合我國當前行業現狀的車速鑒定方案，本文調查了道路交通事故的背景和國內外研究現狀，詳細了解了事故勘察的內容及流程，并結合事故勘察，確定了常見交通事故痕跡的特點；確定了主要研究內容和技術路線，然后根據交通事故痕跡的特點，對常見交通事故進行分類，結合現有車速鑒定方法，研究并總結一套適合國內現狀的車速鑒定方案。