鐵路物流企業聯盟發展探討

李丹丹

(中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081)

0 引言

隨著現代經濟社會的高速發展和人民生活水平的日益提高，物流企業的發展也日益迅速。當前市場經濟條件下，傳統的鐵路物流企業模式已經難以滿足企業的發展需求，而鐵路物流企業聯盟模式將迎來新機遇。鐵路物流企業聯盟模式是指通過整合物流資源來構建企業聯盟，依托各企業的優勢資源，進行聯盟內資源的優化配置，強化各企業面對復雜市場環境的能力。在鐵路物流企業聯盟模式下，領先企業的競爭優勢將進一步得到強化，相對落后的企業可以依靠聯盟彌補自身劣勢。

在物流聯盟研究方面，曹允春等[1]選取產品制造商、跨境電商平臺、國內外物流服務商、保險金融、財稅外匯企業等跨境電商物流聯盟相關主體作為主要成員；劉圓圓[2]在解釋企業聯盟形成理論的基礎上，分析企業聯盟的基本特征，劃分企業聯盟類型；王艷艷[3]分析貨運市場建立聯盟的必要性，提出構建貨運市場中小物流企業聯盟模式；董菊等[4]從完善法律環境、解決部門分割、加大政府支持等方面，提出物流企業聯盟發展的保障措施；齊新宇等[5]提出以“加盟制”實現綜合物流服務鏈聯盟；付帥帥等[6]提出聯盟利益分配機制是影響跨境物流聯盟穩定性的重要因素；谷玉紅[7]提出構建東盟邊貿物流金融服務模式機制。綜上，在物流聯盟方面的研究，尤其對跨境物流聯盟的研究很多，但有關鐵路物流企業聯盟的研究還有待完善。

基于此，在分析鐵路物流企業聯盟主體的基礎上，分析鐵路物流企業聯盟模式，并剖析聯盟存在的問題，提出鐵路物流企業聯盟發展對策，以期提高產品在途運輸的時效性，降低各企業的運輸成本，提高客戶服務水平，同時促進物流市場主體由疏遠分散趨向于緊密集中，驅動物流業一體化融合發展。

1 鐵路物流企業聯盟現狀

1.1 聯盟主體

傳統的鐵路物流企業業務比較單一，只有物流運輸業務，而鐵路物流企業聯盟不僅包含物流運輸業務，還有資源端業務、生產端業務、經銷端業務、消費端業務和保險金融業務等，為客戶提供全鏈條服務。因而鐵路物流企業聯盟主體是多元化的，主要包括資源供應商、產品生產商、產品經銷商、產品消費者、物流服務商和物流金融企業6 大聯盟主體。物流服務商、產品經銷商和物流金融企業可以促進資源供應商與產品生產商之間、產品生產商與產品消費者之間的業務交流；鐵路物流企業聯盟中的部分主體又可以聯合同行業的企業，通過合作實現該行業經濟的整體共享，促進鐵路物流企業聯盟的高效運轉。鐵路物流企業聯盟主體關系圖如圖1 所示。其中，鐵路物流企業聯盟內物流服務商不僅有鐵路局集團公司、中鐵快運股份有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司等，還包含順豐速運有限公司、圓通快遞有限公司和韻達速遞有限公司等，能力較強的物流服務商具有經驗豐富的專業隊伍，可以有效地組織全程物流。

圖1 鐵路物流企業聯盟主體關系圖Fig.1 Subject relationship of railway logistics enterprise alliance

1.2 聯盟模式

企業聯盟模式的種類多樣，依據不同的分類標準(如產權性質、組織模式和價值鏈級別等)，可以得到不同的模式類型。美國學者賽蒙因基于股權參與和合伙人的數量標準，提出5 種企業聯盟模式，包括合資式、相互持股式、契約式、非正式合作以及國際聯合。結合近年來鐵路物流企業的發展情況與特征，目前鐵路物流企業聯盟的偏好模式主要是合資式、相互持股式和契約式聯盟。

（1）合資式聯盟。鐵路物流企業出于彌補自身某些方面的不足考慮，與社會企業各出一部分資金共同組成具有法人資格的合資企業。該合資企業除了關注投資回報率外，還致力于出資企業之間核心業務的互補性，從而完善企業自身物流功能的短板，加強企業抵抗投資風險的能力，提升企業的整體綜合水平。但是，合資式聯盟初始投資的成本比較龐大，政府有關法律法規的制度約束也比較多。合資式聯盟模式如圖2所示。

圖2 合資式聯盟模式Fig.2 Joint venture alliance mode

（2）相互持股式聯盟。不同的聯盟主體之間相互持有對方企業的股權，以達到維持物流聯盟內各聯盟主體間良好的合作競爭關系的目的。相互持股式聯盟與合資式聯盟不同，不需要形成新的實體，各企業的資產和事務管理權限仍然是獨立的，一般不包含各聯盟企業的核心業務。相互持股式聯盟模式比較靈活機動，可以根據實際運營情況隨機調整優化各聯盟主體的合作戰略，但其組織關系較為松散，管理起來難度較大，往往依賴于聯盟主體之間的信任程度、利益關系和激勵機制等。相互持股式聯盟模式如圖3所示。

（3）契約式聯盟。契約式聯盟不需要聯盟主體成立合資企業或者實行相互持股，而是選擇功能性協議的方式，實行更加靈活的市場運作模式，由一個以上的企業展開具體領域的局部合作，如聯盟中企業通過簽訂契約開展生產、配送和物流金融等方面的合作。契約式聯盟與相互持股式聯盟相同，不需要形成新的實體，而且契約式聯盟協議內容可以根據市場需求變化及時進行優化變更，因而相較于合資式聯盟更具有靈活性，另外，聯盟企業的核心業務比較相似，投入的資金成本也相對較小。但是，契約式聯盟模式下鐵路物流企業對戰略聯盟的掌控能力不是很強，合作范圍比較小，組織結構也比較松散，管理效率水平不高，缺少長期的利益關系，當企業相互間的利益發生沖突時，將會限制聯盟戰略的優化調整，而相互持股式聯盟可以增強聯盟企業的資金實力，促進合作企業之間信任感的提升，成為長期合作伙伴。契約式聯盟模式如圖4所示。

圖4 契約式聯盟模式Fig.4 Contractual alliance mode

目前，已有部分鐵路物流企業開展路企多主體聯盟經營，如云南達海物流園的建設運營便是中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)下屬公司與其他企業合作的成功典型案例。昆明局集團公司下屬公司與攀鋼集團有限公司下屬公司，聯盟成立合資企業云南達海物流有限公司，對達海物流園進行投資、建設和運營管理，為客戶提供鐵路服務、配送服務、鋼材加工等。云南達海物流有限公司合資式聯盟模式如圖5所示。

圖5 云南達海物流有限公司合資式聯盟模式Fig.5 Joint venture alliance mode of Yunnan Dahai Logistics Co., LTD.

1.3 存在問題

總的來說，目前有些鐵路物流企業已經組建戰略聯盟，在降低各成員企業物流成本、提高各成員企業業務效率和增加各成員企業經營收益方面取得明顯成績，企業聯盟整體綜合效益較好。但是，當前鐵路物流企業聯盟在物流金融、信息共享、發展機制方面還需要加強研究。

（1）物流金融服務有待完善。資源供應商、產品生產商和產品經銷商等普遍存在融資渠道狹窄和融資成本較高的問題，物流金融企業的利潤新增點和業務新領域還有待挖掘，聯盟服務能力還可以進一步提高。

（2）企業之間信息系統獨立。聯盟鐵路物流企業之間各自擁有獨立的信息資源管理系統，信息資源整合與溝通交互程度相對較低，而且企業聯盟內沒有實現信息共享標準的統一，阻礙鐵路物流企業之間信息的互聯互通，容易出現信息不對稱現象。

（3）穩定發展機制有待健全。由于有些聯盟主體之間的組織管理相對獨立松散，鐵路物流企業聯盟內存在利益分配不公平的問題，影響著企業聯盟的穩定發展。

2 鐵路物流企業聯盟發展對策

2.1 提供物流金融服務

物流金融指在鐵路物流企業經營管理過程中，靈活應用各類金融產品，從而有效組織和調整物流領域的貨幣資金。在組建鐵路物流企業聯盟時，應結合各個企業的自身特點，提供適合企業自身發展的物流金融服務。企業聯盟金融服務模式主要有倉單質押、信用擔保和保兌倉等。

（1）倉單質押。倉單質押是以倉單為標的物而成立的一種質權。倉單質押融資流程為：①需要貸款企業(如資源供應商)先將企業的產品質押給物流金融企業(如銀行)已經授權的第三方物流服務商；②物流服務商向需要貸款企業開具產品倉單，并向物流金融企業出具證明材料；③物流金融企業查驗倉單之后向貸款企業提供一定比例的貸款；④貸款企業與買方企業(產品生產商)進行產品交易之后，買方企業將貨款打入貸款企業在物流金融企業中開設的特殊賬戶；⑤第三方物流服務商將產品交付給買方企業；⑥物流金融企業從貸款企業賬戶中扣除相應資金以償還貸款，完成鐵路物流企業聯盟中的資本周轉。倉單質押融資流程圖如圖6 所示。倉單質押可以提高第三方物流服務商倉儲資源的利用率，減免物流金融企業對貸款企業信用的檢查任務，解決貸款企業資金的周轉問題，保證物流聯盟高效運轉。

圖6 倉單質押融資流程圖Fig.6 Warehouse receipt pledge financing flow chart

（2）信用擔保。信用擔保是指物流金融企業根據第三方物流服務商的歷史信用等級、企業規模大小和企業資產負債情況，提供給第三方物流服務商一定的信貸配額，第三方物流服務商又根據與其長期合作的需要貸款企業的信用情況，給予一定的信貸配額。在信用擔保模式中，第三方物流服務商為貸款企業提供信用擔保，并以貸款企業存留在第三方物流服務商倉庫內的貨物作為質押品，以便確保信用擔保的安全。信用擔保的優點是貸款企業的入庫單或者出庫單只需要通過第三方物流服務商確認即可，無需再經過物流金融企業的確認，可以縮減企業融資流程環節，提高物流聯盟運作效率，但信用擔保是一種高風險的融資模式，承擔著物流金融企業的部分高信用風險。

（3）保兌倉。保兌倉與倉單質押的不同之處是保兌倉模式為先票后貨，保兌倉具體融資流程為：①貸款企業(如產品經銷商)向物流金融企業繳納保證金；②由第三方物流服務商向物流金融企業承擔承兌擔保；③貸款企業向第三方物流服務商提供反擔保；④物流金融企業開具承兌匯票，收款方為賣方企業(如產品生產商)；⑤當賣方企業收到物流金融企業開具的承兌匯票之后，向物流金融企業指定的第三方物流服務商倉庫發送產品；⑥產品到達第三方物流服務商倉庫后，第三方物流服務商向物流金融企業開具產品倉單，轉化為倉單質押模式；⑦在倉單的融資期限之內，貸款企業向產品消費者售賣產品；⑧產品消費者將貨款打入貸款企業在物流金融企業中開設的特殊賬戶，物流金融企業從貸款企業賬戶中扣除相應資金以償還貸款；⑨第三方物流服務商依據物流金融企業指示，將產品移交給產品消費者。保兌倉融資流程圖如圖7 所示。保兌倉融資模式能夠有效提高貸款企業的銷售能力，但在保兌倉融資過程中，需要對貸款企業的資信進行嚴格的核查，構建風險防控預警機制。

圖7 保兌倉融資流程圖Fig.7 Confirmation warehouse financing flow chart

2.2 實現信息實時共享

信息的實時共享是鐵路物流企業聯盟高效運作的保障，做好企業聯盟信息資源整合、信息共享標準和先進技術應用等方面的信息化建設，能夠提高企業聯盟處理業務的彈性，而且聯盟內企業之間準確而迅速的信息交互，有助于解決由于信息長時間傳遞造成的決策延遲問題，避免不同鐵路物流企業掌握業務數據信息的不對稱現象。

（1）信息資源整合。把鐵路物流企業聯盟內各成員企業分散管理的業務處理信息，通過搭建企業聯盟公共信息資源平臺，整合成為一體化的有機信息整體，集中管理和控制企業聯盟信息資源。在公共信息資源平臺，針對聯盟產生的業務交易數據建設電子化數據信息資源庫，加強整合信息資源，打破企業之間信息孤立的壁壘，共享共用聯盟內所有鐵路物流企業信息，實現信息資源“一加一大于二”的效果。

（2）技術設備應用。先進技術設備的應用是鐵路物流企業聯盟公共信息資源平臺基礎搭建、高效運營和智能服務的技術支撐[8]。一是先進技術的應用。鐵路物流企業聯盟通過應用互聯網、大數據和云平臺等先進技術，實現單據、交易記錄等電子化，數據信息也由線下紙質傳輸轉為線上電子傳輸，既可以提高聯盟業務處理效率，又方便業務人員留存管理。二是智能設備的應用。通過無人叉車、自動分揀設備實現產品的智能搬運和分揀，通過自動存儲系統實現產品的智能倉儲，通過無人機、無人貨車進行產品的末端配送。鐵路物流企業聯盟通過應用先進的信息技術和智能的物流設備，促進聯盟內各企業創新發展。

（3）信息共享標準。在鐵路物流企業聯盟內制定信息共享標準，是聯盟中各成員企業信息共享的基礎，有助于實現不同企業信息交流時的互聯互通[9]。通過建設信息資源共享標準體系，使企業在收集、加工和存儲數據等方面實現高效協同，提高企業聯盟共享效率。針對不同類型的鐵路物流企業信息資源，不僅需要保證企業聯盟信息資源的安全性，還要建立標準統一的業務信息資源處理中心，保證各個類型的企業都可以公平地分享自己企業的信息資源和獲得聯盟內其他企業的信息資源，實現聯盟內企業之間平等地交換共享信息資源，系統構建面向整個鐵路物流企業聯盟的信息共享標準。

2.3 構建穩定發展機制

穩定發展機制是鐵路物流企業聯盟內各主體發展的依托基礎，企業聯盟的穩定發展對各企業間的合作關系具有較大影響，在構建鐵路物流企業聯盟穩定發展機制時，可以從利益分配和協同運作等方面研究。

（1）利益分配。公平合理的利益分配機制可以保障鐵路物流企業聯盟高效穩定運作。鐵路物流企業聯盟的利益分配機制需要遵循：一是互利原則，企業聯盟之后的企業收益應大于等于聯盟之前的企業收益，這是企業聯盟利益分配機制的基本原則；二是公平原則，聯盟內各成員企業的收益與投入應成正比，聯盟內承擔高風險或高質量業務的企業，理應獲得更高的收益，這樣才可以促進企業聯盟優質發展；三是民主決策原則，企業聯盟利益分配機制的制定及修訂應實行民主決策，各成員企業如果對分配機制有意見，可以提交給企業聯盟盟主單位，由鐵路物流企業聯盟盟主單位負責完善利益分配機制。

（2）協同運作。鐵路物流企業聯盟在辦理業務過程中，可能會遇到各種各樣的風險，如市場變動風險、成員誠信風險、融資管理風險和信息不對稱風險等，這些風險影響著鐵路物流企業聯盟的穩定性，而且隨著物流市場日益追求集約化經濟，企業聯盟整體也應遵循協同運作機制，提高抵抗風險的能力。通過物流聯盟主體間的協同運作，整合優化企業聯盟內上下游資源配置，致力于實現整個物流聯盟共贏局面，從而保障鐵路物流企業聯盟業務穩定順利開展。

3 結束語

近年來物流企業發展勢頭強勁，鐵路物流企業所處的市場環境日益復雜，部分鐵路物流企業已經難以獨立應對競爭激烈的市場環境。因此，各企業急需組建戰略聯盟[10]，整合聯盟內各成員企業的物流資源，發揮各聯盟主體的業務優勢，降低聯盟企業物流成本，提高聯盟整體物流效益，提升企業應對復雜市場的綜合競爭能力，為鐵路物流企業聯盟高效運作奠定基礎。還應進一步研究鐵路物流企業聯盟案例，對企業聯盟前后效益進行量化分析，研究鐵路物流企業通過組建戰略聯盟提高企業效益的策略和路徑。