新發展格局背景下安徽省制造業與物流業協同發展研究

丁和平,范蘇蘇

(宿州學院 商學院,宿州 234000)

當前,全球化退潮帶來全球價值鏈布局調整,新冠疫情加劇各種不確定性,我國處在大國博弈的關鍵期、民族復興的窗口期[1]。在此背景下,我國適時提出構建新發展格局,實現經濟暢通循環,將創新、協調、綠色、開放、共享落實到經濟社會生活中。物流業和制造業是國民經濟的支柱產業,兩業協同對促進經濟高質量發展、構建新發展格局發揮著重大的作用。從國家層面看,2020年國家發改委發布《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》,明確提出兩業深度融合發展的要求;從省級層面看,為落實國家發展政策,安徽省進行了制造業和物流業融合發展試點工作。但是,一直以來物流業與制造業發展相對獨立,缺乏有效協同,制造業迫切需要其物流降本增效,提升服務水平,同時物流業也亟需制造業的強力帶動,物流業與制造業實現協同發展成為突破當前兩種產業各自發展瓶頸的重要突破口[2]。探索促進安徽物流業與制造業協同發展對策,對促進安徽省經濟高質量發展和新發展格局建設具有重要的意義。

一、文獻綜述

目前關于物流業與制造業的研究有很多,其中,本文借鑒的重點在物流業與制造業的關系、新發展格局的概念和要求、物流業與制造業協同發展的效率和意義方面的內容。Dilek等人,通過研究得出制造業與物流業的關系緊密,制造業為物流業提供業務,制造業通過使用高質量的物流業務來促進制造業轉型升級[3]。Jonas Lind認為物流業與制造業之間逐漸沒有明確的界限,隨著經濟不斷發展,呈現兩業融合發展形式[4]。洪濤使用耦合協調模型,研究長三角地區的物流業與制造業耦合協同關系及協同效率,并提出加強供應鏈合作與提升協調深度的建議[5]。劉志貽、陳煩通過研究物流業與制造業協同發展的實例,指出新發展格局下兩業協同發展的必要性和建議[6]。田強、劉巖等人從實證分析角度,利用耦合協調模型分析物流業與制造業的協同發展水平、影響因素,提出促進制造業供給側結構性改革、物流業革新換代、加強兩業分工合作的建議[7]。周文、白佶對新發展格局與高質量發展進行討論,兩者相輔相成、有機統一,提出堅持推進高水平對外開放,統籌國內國際兩個大局,有利于經濟繁榮發展[8]。

研究物流業與制造業協同發展具有重要的意義。一是通過研究,有助于加深對物流業和制造業協同發展的學術理解,幫助了解新發展格局背景下物流業與制造業互相發展的要求,從產業關聯方面對制造業和物流業的關系進行界定,從而更清晰地構建耦合模型。二是以安徽省為例分析安徽省物流業與制造業當前協同發展狀態,以耦合協調模型分析探尋安徽省物流業與制造業協同發展過程中的問題,提出合理的建議,有助于安徽省物流業與制造業協同發展能力提升。

二、評價指標體系

目前關于物流業與制造業水平發展測度的研究有很多,各種研究使用的方法也不同。基于科學性、客觀性與實踐性原則,借鑒曹炳汝[9]、原雅坤[10]等人的做法,以投入水平、產出效益、產出規模三個維度作為一級指標。新發展格局背景下,實現高質量發展成為重中之重,降本增效是最有效的方法之一,因此,本文分別選取物流業中的人力資本、運輸車輛投入作為二級指標,制造業則選取用電情況、基礎設施投資、研究經費投入作為二級指標。構建新發展格局要求建立國內國際雙循環模式,雙循環根本上是經濟互通,制造業與物流業在加快經濟互通方面都起到重要作用,因此分別選用營業收入、營運里程、周轉量、利潤、產品產量等內容作為衡量兩業對經濟發展貢獻的指標。具體指標如表1所示。

表1 物流業與制造業相關指標

三、研究方法與模型

(一)熵值法

因為各個指標的性質不同,所代表的意義也不同,根據不同指標的含義,可劃分為正向指標和負向指標。正向指標代表此項指標的數據越多越好,而負向指標則指該指標的數據越少越好。由于數據劃分不同的指標,為了保證結果的客觀性,本文在計算數據權重之前,需要對數據進行無量綱化處理,消除不同數據帶來的影響,使數據可以進行比較。本文采取熵值法對數據進行標準化處理,通過計算熵值、差異系數、權重等,為后期耦合模型計算打下基礎。詳細步驟如下:

(1)用p個評價指標對安徽省物流業與制造業耦合協調水平進行評價。全局評價矩陣記為:

(1)

(2)數據標準化處理

(2)

(3)

(3)對選取的數據進行無量綱化處理,計算出結果之后,進行平移處理,消除數據為0的影響,i地區的特征比重Pij為:

(4)

(4)進行熵值計算。計算第j項指標的熵值ej。

(5)

(5)計算差異性系數gi。

gi=1-ej

(6)

(6)計算指標權重Wj。

(7)

(7)計算綜合評價值U

(8)

(二)耦合協調度模型

目前,我國已進入構建新發展格局的新階段,物流業和制造業的轉型和現代化面臨更高的要求,需要加快制造業與物流業的一體化發展。本文用耦合協調度模型來度量安徽省物流業與制造業系統耦合協調程度,具體模型如下:

(9)

(10)

T=αU1+βU2

(11)

(12)

在公式中,U1和U2是安徽省物流和制造業發展水平的綜合評估值。C表示兩個系統的耦合度,取值范圍0

本文借鑒WanJ等學者的研究,將耦合協調度劃分為四個階段十個等級[12],具體分類見表2。

表2 耦合度及耦合協調度等級劃分

四、實證分析

安徽省地處長江三角洲地區,擁有南京都市圈、中原經濟圈、杭州都市圈等多個沿江都市圈,為經濟發展提供了豐富的外部資源。本文通過對安徽省物流業與制造業協同情況的研究,了解安徽省物流業與制造業協同的不足,為推動安徽省乃至長三角和全國物流業與制造業協同發展出謀劃策。

(一)熵值法計算結果分析

根據表3顯示,物流業與制造業中投入所占比重較大,其中,物流業中運營車輛投入排在第一位,人力資本投入次之;在制造業投入水平當中,研究與試驗發展經費投入排名第一,制造業用電情況排在第二位。投入水平所占比重越高,給兩業發展帶來的壓力也就越大,為了促進兩業轉型升級,需要革新技術,降低成本,才能在新發展格局背景下抓住國內大循環的機會。

表3 物流業與制造業的指標權重

(二)物流業和制造業耦合水平及演化趨勢分析

物流業與制造業耦合協調發展情況如表4所示。

表4 物流業與制造業的耦合度和耦合協調度

從表3可知,2011-2020年安徽省物流業指數以及制造業指數呈現逐年上升的趨勢,其中,物流業上升的趨勢要明顯高于制造業上升的趨勢,可見,安徽省兩業融合發展初級階段呈現出以制造業為引領的初級協調水平,2018年后,安徽省物流業的優勢逐漸凸顯,發展為現在的良好協調水平。兩業耦合度一直處于高水平耦合階段,物流業與制造業相互促進彼此發展。總體來看,兩業耦合發展在逐年上升,但是需要注意的是,2012年的耦合度結果低于0.9,其余年份兩業耦合度均在0.9以上,其中2020年安徽省兩業的耦合度高達0.997 7。2011-2020年,安徽省兩業耦合協調度從0.43上升到0.87,協調等級由瀕臨失調上升到良好協調,整體處于磨合區間。總體來看,安徽省物流業與制造業整體呈現出高水平耦合,兩者之間相互促進發展,耦合協調度在逐年持續上升。

五、新發展格局下物流業與制造業協同發展的問題分析

(一)物流業與制造業產業基礎薄弱

根據表3可得,安徽省物流業與制造業整體的綜合發展水平較低,2011-2017年,安徽省物流業發展水平均在0.5以下,2017-2020年物流業增長速度開始加快;2011-2020年,安徽省制造業的發展水平呈現低—高—低的波浪狀變化,綜合發展水平最高才達到0.7。在制造業指標體系中,一級指標投入水平所占比重最大,二級指標中,研究與試驗發展經費投入較大。相比于周邊的京津冀地區,安徽省物流業與制造業的發展水平較低,主要在于創新能力欠缺。創新是高質量發展的動力,近年來,安徽省的制造業發展動力不足,迫切需要創新,推動產業轉型升級,從而促進安徽省制造業高質量發展。根據安徽省、江蘇省、浙江省的統計年鑒了解到,2020年安徽省R&D (research and development)經費支出總額為8 831 833萬元,而同年江蘇省的R&D的經費支出總額為23 816 900萬元,浙江省的R&D經費支出總額為18 585 900萬元。安徽省的研發投入費用低于江蘇省和浙江省,投入明顯不足,制造業的轉型升級和高質量發展也就越難,新發展格局的推進步伐也就相對變慢。

(二)物流業與制造業產業發展不均衡

根據表3顯示,2011-2017年安徽省物流業的綜合評估值小于制造業,物流業處于滯后狀態,而在2018-2020年物流業發展速度加快,相比于物流業,制造業處于滯后發展狀態。另一方面,安徽省的制造業對安徽省經濟發展的總體貢獻值是呈現上升趨勢的,但制造業內部各產業之間的發展不協調。根據安徽省統計年鑒可知,2019年安徽省規模以上工業企業的利潤有所下降。2018年的利潤總額為2 439.55億元,2019年下降為2 254.3億元。但安徽省煤礦開采和洗選業的利潤卻實現了利潤增加,由87.74億元上升至101.87億元。由于2020年新冠疫情爆發的影響,2020年煤礦開采和洗選業的利潤卻下降至90.04億元。而黑色金屬礦采業卻在2018-2020年持續增長,由18.89億元增長至33.56億元。由此看來,安徽省制造業內部發展不均衡,加之制造業與物流業的發展水平不協調,高質量發展也面臨較大困難。

(三)物流業的成本較高

根據表3,物流業指標體系當中,一級指標投入水平占比大,二級指標中人力資源投入和運營車輛投入占比次之。結合安徽省統計年鑒數據可知,2021年全省社會物流總費用6 027億元,增長了7.3%,占安徽省GDP的比率為14%,保管費用2 053億元,占比上升2.4個百分點;管理費用647億元,占比上升0.7個百分點。所以,綜合上述分析,安徽省物流業投入水平占比大,各項費用占比上升,安徽省物流業成本較高。

六、對策建議

結合定性與定量分析結果,針對安徽省物流業與制造業的發展現狀和兩業的協同發展的問題,本文提出以下三點建議。

(一)提升創新能力,加快兩業高質量發展

百年未有之大變局正深刻影響著世界與中國,如何在競爭中保持優勢,信息化和技術創新是產業高效協調發展的重要手段。安徽省物流業與制造業都必須要提升自主創新能力,增強核心競爭力。首先,物流和制造公司應該密切加強與大學或研究部門的合作,加強基礎理論的研究,積極構建物聯網等創新平臺。第二,物流公司應促進技術創新整合,提高自主創新能力,同時考慮到產業整合的需求。還要借助網絡技術搭建物流信息服務平臺,注重物流運營流程透明化,向專業供應鏈整合轉型。

(二)加強政策支持,促進兩業協調發展

構建與推進新發展格局建設,主要靠黨和政府的支持與幫助,所以,政府應提供政策支持,重點是強化競爭意識,盡快建立統一的市場,改善物流業和制造業的信息共享和強大的供應能力,增強物流業與制造業核心競爭力,提高物流服務水平,推動制造業向更高層次發展。支持物流公司介入物流園區、配送運輸基地建設,最重要的是要提升物流服務質量,通過精簡物流環節,優化物流企業管理流程,加強上下游企業之間的信息溝通,實現信息溝通無障礙,及時回應客戶、企業的需求。

(三)加強管理與庫存控制,降低物流成本

由于物流成本的復雜性以及物流成本與物流服務之間的矛盾,有必要將服務質量控制與物流成本控制結合。通過智能物流監管和智能云調度,控制物流成本,建立智能物流管理系統,智能協調和高效運行物流規劃、采購管理、托運單管理、運輸路線規劃、現場裝卸等整個管理流程;降低庫存成本,保持一定的整體社會規模,追求經濟規模,適當集中庫存,采取有效的“先進先出”方法,避免庫存中每件物品的儲存期過長,并采用高效的儲存定位系統。物流公司應確定物流服務的質量標準,提高服務質量水平;明確有關部門和人員的質量責任,建立健全的物流服務質量管理體系。

七、結論

本文通過閱讀和總結眾多學者對物流業協同發展的研究,結合新發展格局背景,針對安徽省的發展現狀,尋找安徽省物流業與制造業的面板數據,通過熵值法對數據進行處理,確定各項指標的權重,接著使用耦合協調模型,去分析物流業與制造業耦合度和耦合協調度。通過分析計算結果,總結并提出對安徽省兩業協同發展的問題,有針對性地提出改進建議。本文的研究創新點在于從新發展格局角度研究安徽省物流業與制造業的協同發展,新發展格局是黨和國家審時度勢、基于國家當前發展狀況提出的發展政策,指引著經濟發展。本文通過收集有關物流領域和制造領域的相關資料,閱讀有關協同發展的相關文獻,提出了關于協同發展的一些建議,但要研究清楚兩業協同發展的內容是一項艱難和具備長期性的工作,筆者對于兩業協同發展認知有局限,且研究得不夠深入,后續研究應擴展研究范圍、研究時間和研究深度。