小鵬匯天:飛行汽車未來運行場景的探索與思考

編輯/娟子

2023 年7 月23 日，南湖交科院在江南文化之源—馬家浜文化遺址召開現(xiàn)場研討會，啟動嘉興市路空協(xié)同“文-交-農(nóng)-旅”一體化先導應(yīng)用項目。

活動現(xiàn)場，小鵬匯天現(xiàn)場展示了飛行汽車飛行視角下的嘉興交通遺產(chǎn)和文化旅游線路，并與南湖交科院簽署了關(guān)于共同推動飛行汽車應(yīng)用示范和創(chuàng)新發(fā)展的合作備忘錄，將共同整合更多力量，以合作共建“飛行汽車創(chuàng)新營地/場站/基地”等方式推動飛行汽車在多領(lǐng)域應(yīng)用場景的開發(fā)，包括但不限于文體旅游、醫(yī)療急救、消防滅火、物流投送、交通場站、示范線路和測試驗證等相對封閉或半封閉的真實應(yīng)用場景，牽引飛行汽車的應(yīng)用示范、持續(xù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)落地。

小鵬匯天飛行汽車的研發(fā)之路

小鵬匯天是亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)。該企業(yè)由創(chuàng)始人趙德力于2013 年創(chuàng)辦，2020年由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股，是中國新型飛行汽車設(shè)計規(guī)章制定的參與者。目前，小鵬匯天研發(fā)中心、飛行試飛基地位于廣州，并在深圳、上海等地成立了飛行汽車前瞻實驗室。

小鵬匯天自主研發(fā)了五代智能電動垂直起降載人飛行汽車（前兩代為原型機），試飛15000 余架次。目前，下一代“陸空兩棲”飛行汽車正處于重點研發(fā)、攻堅階段，預計在未來2～3 年實現(xiàn)量產(chǎn)，將為未來城市立體交通運行提供更多解決方案。

第三代產(chǎn)品-旅航者T1

旅航者T1 是小鵬匯天2019 年自主研發(fā)的第三代智能電動載人飛行器，它上方的螺旋槳機臂采用對稱式結(jié)構(gòu)，翼展5.47m，高2.1m，空機重量含電池為260kg，最大起飛重量為560kg，采用碳纖維復合材料和航空鋁材制作而成，外觀設(shè)計曾獲得德國紅點設(shè)計大獎。

小鵬匯天第三代產(chǎn)品-旅航者T1

第四代產(chǎn)品-旅航者X1

旅航者X1 是小鵬匯天2020 年自主研發(fā)的第四代智能電動載人飛行器，是飛行架次最多、性能最穩(wěn)定的一款產(chǎn)品，目前主要用于飛行員的日常培訓、自研設(shè)備測試，以及收集飛行數(shù)據(jù)等方面。

小鵬匯天第四代產(chǎn)品-旅航者X1

第五代產(chǎn)品-旅航者X2

旅航者X2（以下簡稱X2）是小鵬匯天自主研發(fā)制造的一款雙人版智能電動飛行汽車，在此次活動之前，已經(jīng)進行了近4000 架次的試驗試飛，并對其結(jié)構(gòu)、動力、飛控、自動駕駛、數(shù)據(jù)監(jiān)測等進行了嚴格、規(guī)范的測試驗證。今年以來，還持續(xù)開展了基于城市CBD、海域、沙漠、景區(qū)等多種應(yīng)用場景的飛行測試。

X2 空機重680kg，最大載荷重量為160kg，續(xù)航時間25min，最大設(shè)計飛行高度為1000m，最大設(shè)計飛行速度為130km/h。它擁有自動駕駛、雷達測距、感知避障等多項技術(shù)，提供全方位的安全保障。它的機臂可進行折疊，整機采用全碳纖維結(jié)構(gòu)。

2023 年1 月，X2 獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國內(nèi)首款提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL（電動垂直起降飛行器）；2023 年7 月，小鵬匯天向中國民航局提交了自研的航姿基準系統(tǒng)（AHRS）的適航取證申請（CTSOA），并于8 月7 日正式獲得航空器適航審定司受理。

飛行汽車未來的應(yīng)用場景

飛行汽車的應(yīng)用場景，主要受兩大方面的影響：一是產(chǎn)品技術(shù)邊界，包括動力、安全性等；二是政策法規(guī)，比如空域管理、飛行標準等。小鵬匯天認為飛行汽車的應(yīng)用場景會隨著這兩者的變化而變化：

第一階段，產(chǎn)品的飛行速度、飛行距離有限，能夠飛行的空域也不會那么多。這個階段主要是在限定的場景下飛行，比如：城市內(nèi)固定路線飛行，飛越河流等地貌阻隔，郊區(qū)的飛行體驗、觀光旅游等；

第二階段，隨著航程和航速的增加，空域的進一步開放，在城市中會形成一些固定的飛行網(wǎng)格，可實現(xiàn)城市內(nèi)的短途出行，也能夠?qū)崿F(xiàn)城市內(nèi)如CBD 與郊區(qū)、高鐵站、機場之間的通勤。這個階段，一些城市群之間的城際交通成為高頻應(yīng)用場景，比如廣州到深圳。

長期來看，隨著空中交通管理體系的建立和不斷完善，以及技術(shù)的更新，未來可實現(xiàn)城市內(nèi)門到門、端到端的通勤，建立完整的立體交通網(wǎng)絡(luò)，低空出行變成一種剛需，從而徹底改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/p>

小鵬匯天第五代產(chǎn)品-旅航者X2 實飛場景

飛行汽車的落地需要政策和環(huán)境支持

飛行汽車是汽車、航空、新能源三大領(lǐng)域的交匯點，生態(tài)建設(shè)又涉及到生產(chǎn)研發(fā)、運營、空中服務(wù)提供、監(jiān)管等多方參與，非常復雜。單靠一兩家企業(yè)是無法建設(shè)完整的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的，需要發(fā)揮產(chǎn)學研政多方力量，尤其是政策層面，需要政府加快推進對產(chǎn)業(yè)有利的政策法規(guī)，吸引全球、全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的集聚。

2022 年12 月，中共中央、國務(wù)院《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》中明確要求釋放通用航空消費潛力，加快培育低空等旅游業(yè)態(tài)。同時，各地方政府也不斷出臺政策刺激低空經(jīng)濟發(fā)展，鼓勵航空技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，大力推進航空產(chǎn)業(yè)園、示范區(qū)等建設(shè)。可以看到，低空空域改革進程正在加快，飛行汽車乘著政策的東風，其未來變得愈加明朗。