裝配式建筑結構中的疊合板施工技術研究

王亮

（中國建筑第二工程局有限公司，北京 101101）

1 引言

隨著人們對居住品質的要求日益提高， 對建設單位提出了更高的要求。 目前，國內建筑工程普遍采用裝配式結構，其中，疊合板是目前較為成熟的一種。 在裝配式建筑中應用疊合板施工技術，能有效保證工程質量。 本文就裝配式建筑中的疊合板施工技術進行分析，以提高施工質量與安全性。

2 裝配式建筑疊合板施工技術

2.1 疊合板簡介

20 世紀20 年代以來， 國外已將疊合結構應用于橋梁施工， 而國外的疊合結構由于截面的不同形成了一種系統化的體系。 蘇聯早在20 世紀60 年代初期就開始使用預應力薄板進行鋼筋混凝土結構拼裝，并在底板上設置了抗剪筋，制定了相關的設計和施工規范。 疊合板可分為一般混凝土與預應力疊層，其制造材料可選用一般混凝土與輕骨料，從而減小結構的自重。 因此，對疊合板的研究對于推動裝配式建筑的發展有著十分重要的作用。

2.2 分類

裝配式建筑疊合板是一種將不同材料的板材在工廠內預制好，然后運輸到現場進行組裝，形成墻體、樓板等結構元素的建筑技術。 根據施工技術的不同，裝配式建筑疊合板可以分為以下幾類。

1）鋼筋混凝土疊合板。 這種疊合板由鋼筋混凝土層和鋼板層組成。 鋼筋混凝土層提供強度和剛性，鋼板層起到加固和保護的作用。 它們通過焊接、螺栓或黏接等方式連接在一起。這種疊合板常用于樓板、墻體和梁等結構。

2）預應力混凝土疊合板。 這種疊合板在鋼筋混凝土層的基礎上加入了預應力鋼束或鋼絞線等預應力構件。 預應力構件的引入使得疊合板具有更好的承載能力和抗震性能。 它廣泛用于大跨度樓板和橋梁等結構中。

3）輕質混凝土疊合板。 這種疊合板由輕質混凝土層和其他材料（如輕質骨料、聚合物材料等）組成。它們通過黏接、搭接或其他連接方式固定在一起。 輕質混凝土疊合板具有重量輕、保溫隔熱、施工速度快等優點，適用于住宅樓板、隔墻等應用。

4）鋼結構疊合板。 這種疊合板由鋼結構層和其他材料（如輕質混凝土、玻璃纖維增強塑料等）組成。 鋼結構層提供強度和穩定性，其他材料則起到隔熱、防火或環境保護的作用。 鋼結構疊合板常用于大跨度建筑、 高層建筑的外墻和立面等部位[1]。

2.3 裝配式建筑結構中運用疊合板的主要優勢

2.3.1 縮短施工時間

在施工初期， 大多數疊合板材都已在工廠內進行了初步加工，無須進行疊合板的處理，從而使整個施工過程更加方便快捷，縮短了建設周期。 同時，由于疊合板的生產通常在工廠進行，這樣可以減少季節、天氣等因素的影響。 因此，對建筑企業來說，科學、合理地使用預制疊合板，不僅能顯著加快施工進度，還能大大縮短工期。

2.3.2 降低建筑成本

在建筑工程建設中，對疊層板的合理利用，可以為建筑單位節約建設投資。 由于與傳統工藝相比，疊合板施工過程能有效減少人力成本。 同時，與傳統工藝相比，疊層結構在施工中無須大量的鋼筋和模板的拆除，建造費用會大大減少。

2.3.3 施工簡單便捷

與傳統工藝相比，疊合板具有施工簡單、方便等優點。 由于疊合板的構造相對簡單， 沒有施工經驗的工人經過一些基礎的訓練也能輕松掌握。 此外，由于采用了疊層結構的施工工藝，減少了質量問題，從而保證了工程的施工質量[2]。

3 裝配式建筑結構中的疊合板施工技術的運用

3.1 制作疊合板

在裝配式建筑中應用疊合板施工工藝之前， 首先要對其進行合理的設計與制造。 設計疊合板時，要根據建筑的實際需要對疊合板進行設計，將圖紙交給生產廠家進行加工，最終，工廠會根據設計圖生產出相應的疊合板。 同時，在制造疊合板時， 必須保證模具的整體性， 以便制造出符合設計要求的產品。 而在安裝預制疊合板時，必須嚴格按照設計圖進行，這樣才能有效防止預制件的損傷。

3.2 運輸疊合板

當疊合板的混凝土強度符合設計和技術規范的要求后，才能進行搬運。 在搬運時，必須提供疊合板的質量證書和檢測報告。 運輸時，疊合板材應該水平擺放，并事先檢查車廂的平整程度，以避免在搬運時出現疊合板開裂。 還要注意先用鋼索把疊合板固定在汽車上，以確保在運輸時，預制件之間不會發生滑動。 不同規格的疊合板要分開運輸，底層要墊上枕木，枕木和疊合板之間的墊片應在同一垂線上，以方便載荷的傳遞。在運輸之前，要對綁扎好的鋼索進行檢驗，以防在運輸時發生翻轉。 當運輸距離較長或道路條件不佳而造成車輛顛簸時，上部疊合板可能會因墊片而使下部層板受到很大的沖擊， 因此在運輸之前，應對路面情況進行調查，并依據運距和交通狀況制訂相應的運輸方案。 為了方便對疊合板運輸的質量進行控制，應在多條運輸路線的基礎上，充分考慮運輸距離、交通狀況，進行合理的運輸路線選擇，并采用固定的方法防止構件的移動、傾倒和變形，以減小振動。 在進行部件的搬運時，必須均勻地進行堆放和卸貨，以確保整個運輸的均衡。

3.3 設計疊合板的支撐

在進行層間組合板的施工前， 必須對其進行支承結構的設計。 就國內施工現場而言，多數采用豎向支承，特別是直立桿結構，有兩種主要結構。

3.3.1 鋁模板支撐

疊合板鋁模板支撐是一種常用于裝配式建筑施工的支撐系統，其中使用的主要材料是鋁模板。 鋁模板由鋁合金制成，具有輕便、耐腐蝕和高強度等特點。 在施工過程中，鋁模板被用作搭建臨時支撐結構，為施工提供必要的支撐和承載能力。鋁模板支撐系統通常由水平橫梁、 豎向立柱和支撐腳手架組成。 水平橫梁由鋁模板制成，固定在不同層次的豎向立柱上，形成臨時的橫向支撐框架。 豎向立柱由鋁模板或者其他支撐材料組成，用于承擔層間重量和荷載。 支撐腳手架通過連接水平橫梁和地面，增加整個支撐系統的穩定性[3]。

3.3.2 木模板支撐

木模板支撐主要是采用承插板起支承作用。 為合理調整支架高度，通常在立柱頂部安裝可調整的頂板，工人把次立柱安裝到主梁上。 此外，工作人員也要對裂縫進行密封，以防止大量的泥漿滲漏。

3.4 疊合板的吊裝

3.4.1 疊合板吊裝位置選擇

在疊合板的吊裝過程中， 施工單位首先要確定是否要進行二次搬運，也就是將預制的疊合板預制件運送到工地上，然后用鏟車搬運。 會增加一些不必要的步驟和費用，所以，最好的辦法是將疊合板從生產企業運送到工地可以直接吊起。 這就要求施工隊伍在工程建設中先做好總體平面布局和施工進度安排，如臨時公路的規劃，是否可以使用城市公路，停車場的關閉次序和工期， 然后再根據樓層確定不同樓層的疊合板的安裝位置。

3.4.2 疊合板吊裝要求

首先，對疊合板預制件的吊裝作業人員進行專門的培訓，并進行技術指導和安全教育， 塔吊司機和信號工必須持有相應的證書。 其次，按設計要求設置4 個吊裝點，以便在吊裝時能有效保持疊合板為水平狀態，各部分受力均衡，防止疊合板被破壞，嚴禁將吊索綁在疊合板上進行吊裝。 最后，在起重之前，對疊合板進行試舉，先吊起離地50 cm，檢查鋼絲繩、吊鉤的受力狀況，確保疊合板處于水平狀態，再將其吊起到工作面上方，吊起時，纜繩與構件的水平面之間的角度不能大于60°，也不能小于45°，不得有傾斜或晃動，禁止吊具長期懸吊。在吊裝之前，必須與監理部門共同進行現場檢查，通過后方可進行下一步的施工[4]。

3.5 做好施工現場的質量控制

首先，在疊合板抵達工地后，要由施工單位派專人監督、安放，以免造成產品質量問題。 安裝時應注意，在工地上堆放的疊合板不得超過3 d。其次，要科學地進行參數控制。在疊合板安裝完畢后， 施工人員應采取科學嚴謹的方法進行標高測量，如有問題應立即進行解決。 最后，對疊合板進行加固，在實際工程中， 必須按照有關規范的要求對疊合板的鋼筋進行嚴密的綁扎與防護，從而有效防止鋼筋彎曲等問題。 從總體上來看，以裝配式結構為基礎的疊合板施工技術雖然不是很困難，但是涉及多個部門的協作，需要很多的專業人才。 比如，光是預制板的供貨，就需要設計單位和總包單位進行及時的交流。若數據不對，則有可能導致板坯質量不達標。 另外，在起吊作業中，需要多個崗位的協作和多個作業的協作[5]。

4 預制疊合樓板現場施工問題的成因及建議

4.1 存在的問題及其成因

1）施工工藝不具備可行性，有些工藝工期提前或延遲，存在工藝交叉問題，影響項目進度的正常進行。 同時，由于工藝不合理，也會導致產品的品質問題。

2）因施工方法不可行而引起的質量問題，其關鍵是對施工方法進行評價， 并根據現場情況判定所涉及的各種操作是否可行，以及對缺陷的優化措施的可靠性。

3）一些施工場地的問題已超過了技術水平，單靠技術工人是不可能處理好的，且這類問題比較常見，其主要問題是由于預制件專業的設計者沒有對項目的實際情況進行全面的分析，方案與工程建設中的實際情況有很大的出入。

4.2 問題的處理建議

為了解決上述問題，需要對預制疊合板進行具體的優化，并以具備相應工作條件和資質的總包商為總協調人， 在項目實施過程中發揮主導的角色。 總策劃者密切關注業主、分包單位和施工現場的要求，與各工程單位的設計單位溝通，根據各方面的要求， 對設計方案進行綜合審查； 然后提交給業主審核，經審核合格后，按設計圖進行施工。 作為項目建設的主要責任人， 項目總承包方要在項目實施過程中及時了解項目的需要，并根據自身的實際情況進行工作。 同時，如果工程總承包方具有深化設計實力， 則可以使工程的整體設計與建造的融合，從而從設計階段及時找出問題，并正確地解決問題，對推進項目的成功實施具有重大意義[6]。

5 結語

從以上討論可知， 在裝配式建筑施工中采用疊合板施工工藝，可以減少工程造價，減少工期，保證工程的質量，提高項目的經濟效益，使越來越多的工程單位愿意采用這種技術。 若能對該技術進行進一步的優化和推廣， 可促使其在今后的工程建設中獲得更好的運用。