航道維護疏浚的施工技術分析

徐建勛

（泰州市港航事業發展中心，江蘇 泰州 225300）

在航道施工過程中，一項主要工作即為解決河道通行質量以及效果，此項工作對于改善城市面貌具有重要意義，可以重新提升周圍生態景觀活力，迸發生機。在航道維護疏浚工程中，為能夠提升施工質量，必須選取科學合理的施工技術，并加強管理，以能夠為航道的高質量通行提供保障。

1 工程概況

本次生態護岸工程下官河航道等級五級，沿線多為垛田，堤頂普遍較窄，堤頂高程3.0m 左右，寬度1.0m左右。位于建口線（下官河）興化鵝尚河西口以北段，航道等級五級，該段分別屬于興化市千垛鎮、興東鎮，岸側現狀為農田、魚塘等，航道較寬，以土質圩堤為主。其中工程河道橫斷面見圖1.根據《淮河流域重點平原洼地治理工程里下河洼地治理工程可行性研究報告》，考慮與正在實施的里下河水源調整工程相銜接，下官河整治工程南自鵝尚河與上官河（鹵汀河車路河口以北段，長4.6km）相連接，北至沙黃河，長26km（含鵝尚河段1.5km）。設計流量55～67m3/s，設計水位2.45～2.49m。

圖1 工程河道橫斷面

本次航道工程中的護岸結構采用階梯箱式生態護坡砌塊結構。工程范圍從測量斷面18+500～24+270，長度6000米（東側）。據本工程地形、灘面高程及勘探成果，考慮到底板0.0m 處地基土為，位于1 層灰色粉質粘土、粘土，局部為淤泥質土上，層厚0.5m 到1.5m 左右，地基承載力為60KPa，承載力較差。其下臥層為2 層或3層粉質粘土，地基承載力為110KPa 和200KPa。本方案在生態護坡砌塊下進行拋石擠淤，厚1.5m 左右，拋石前約4 米處套打直徑16cm 長4m 的圓木樁，樁后鋪設土工布。圓木樁與拋石間填土至高程1.3m，該段范圍內填土壓實度不作要求。在拋石其上鋪設10cm 碎石墊層找平，至常水位高程1.3m，墊層上采用兩層階梯箱式生態護坡砌塊（尺寸L*B*H=2m*1m*0.5m），單箱高度50cm。墻頂高程2.3m。后設平臺，寬4m，平臺后1:2 坡接至規劃堤頂4.5m（本次設計，堤防填筑及河道疏浚均不在本工程范圍）。護坡砌塊采用雙倉結構，水位1.8m 以下框體回填碎石，水位以上框體回填種植土，其中回填種植土的箱體內部鋪設土工布防滲，墻背鋪設土工布做防滲處理。

2 施工技術

2.1 施工條件

（1）施工場地及交通。工程對外水陸交通條件較好，主要大宗材料及設備考慮以水運為主、陸運為輔的運輸方式。

（2）水、電供應。據地質勘察資料，閘址區地表水及地下水對混凝土結構無腐蝕性。工程區河水對鋼筋混凝土結構中鋼筋在長期浸水及干濕交替情況下均無腐蝕性。河水及地下水可供一般施工用水。施工用電可從附近變電所架設輸電線路，至工地變電所（臨時），施工單位可配置2 臺85kW 柴油發電機組作為備用應急電源。

（3）建筑材料。工程所需主要材料為砂石料、木材、燃料、預制塊等。塊石可從盱眙、連云港、宜興等地采購，砂石料可通過水陸兩路運輸。

2.2 施工技術

（1）施工放樣。施工單位應根據護岸平面布置圖設計的岸線進行放樣，使護岸走向盡量順直，遇弧形連接段應平順過渡。放樣后經建設單位和監理工程師確認，方可進行施工。

（2）拋石。1）拋石之前，拋填范圍內的草木殘株及種植土、有機土、建筑垃圾、草皮、樹根、樹墩、竹根等表層土要用挖掘機清除，并用人工配合清理。經監理工程師認可才能進行下一步施工。2）施工中應安排好石料運行路線，專人指揮。3）拋石采用船上放置挖掘機進行，方法為進占法。塊石粒徑要求大于30cm，首先由挖掘機在作業半徑內均勻拋第一層毛石，完成后，挖掘機臂按壓，待塊石沉入穩定后，可進行第二層拋石。若塊石無明顯沉降，可向前延伸進行下一段施工，若塊石沉降量仍較大，則需再拋一層塊石進行碾壓，直至塊石沉降量較小為止。在拋石過程必須有監理人員在監督。便于質量監督及工程量計算。最后在拋石面上攤鋪10cm 碎石墊層，頂高程以1.3m 控制，護岸箱體砌塊施工需等拋石沉降基本穩定后方可施工。圍堰工程也是施工中的重要組成部分之一，尤其是在進行內部航道圍堰施工中，必須在地形以及條件比較好的區域內實施圍堰施工，以此有效保障吹填區域的施工質量。在針對土層實施選擇中，可以采用人工方式實施填土層以及黏土層施工，以便于后期開展分層工作，之后實施碾壓施工，以此有效保障圍堰工程施工需求。

（3）護岸砌塊施工。①護岸建議施工工序為：放置第一層砌塊——砌塊內放置碎石——墻后鋪設土工布——回填土壓實——墻后填碎石——放置第二層砌塊——砌塊內填種植土——墻后鋪設土工布——墻后填碎石——繼續回填至設計高程——壓頂施工。②拋石擠淤，厚1.5m 左右，拋石前約4 米處套打直徑16cm 長4m 的圓木樁，樁后鋪設土工布。圓木樁與拋石間填土至高程1.3m，該段范圍內填土壓實度不作要求。在拋石其上鋪設10cm 碎石墊層找平，至常水位高程1.3m，墊層上采用兩層階梯箱式生態護坡砌塊（尺寸L*B*H=2m*1m*0.5m），單箱高度50cm。墻頂高程2.3m。后設平臺，寬4m，平臺后1:2 坡接至規劃堤頂4.5m（本次設計，堤防填筑及河道疏浚均不在本工程范圍）。護坡砌塊采用雙倉結構，水位1.8m 以下框體回填碎石，水位以上框體回填種植土，其中回填種植土的箱體內部鋪設土工布防滲，墻背鋪設土工布做防滲處理。航道護岸分為兩種標準斷面，斷面一范圍為樁號：20+000～24+270。其后方有堤防，高程2.3m 設平臺，寬4m，平臺后1:2 坡接至規劃堤頂4.5m。斷面二范圍為樁號：18+500～20+000。其后方堤防距離河道邊線較遠，約100m 左右。分別見圖2 和圖3。③下層框體內回填碎石，粒徑15-20cm，上層框體內填土，使其空隙填充，便于植被生長，填充前需在框體內預先鋪設土工布后再進行填充，以防填土流失。④回填框體材料時要注意不要沖擊到框體，鋪塊平整工作面要比框體頂端稍微低一點，以便上層框體內部回填材料和下層框體頂端面充分咬合，確保框體之間有足夠的滑動摩擦力；⑤墻后回填土應分層填實。

圖2

圖3

2.3 維護技術

在航道維護疏浚施工中，為保障其他船只的安全通行，就需要重點維護較淺航道，挖泥船的使用有助于顯著提升施工效率，并合理處理挖掘出來的泥土，對其實施利用，且可以有效保障避讓其他來往船只，以此進一步提升挖泥船施工安全性。考慮到該段河道位于興化市城區至菜花景區和大縱湖度假區主要河道，為打造生態旅游航道及水上瀏覽線，提升沿線水上旅游品質，結合工程疏浚，進行生態護岸建設。

該段河道為航道，來往船只較多，對直立式護岸撞擊易造成損壞，本次設計不考慮用樁板組合結構，而采用階梯箱式生態護坡砌塊結構。施工完成以后，通過種植植物，利用植物與巖、土體的相互作用（根系錨固作用）對邊坡表層進行防護、加固，使之既能滿足對邊坡表層穩定的要求，又能恢復被破壞的自然生態環境的護坡方式。

在工程施工中，筑壩施工可以針對航道實施有效整治，也能夠進一步增加航道尺寸。針對壩類的選擇比較多，例如導壩、丁壩等，均可以在施工中單獨使用，然而如果可以聯合使用治理維護效果更佳。因此在航道維護疏浚工程中，筑壩施工也具有重要作用。最后在現代社會發展進程中，加強生態保護已經成為人們的公式，在現代城市建設發展中也進一步改善了居民周圍生態環境。航道維護疏浚施工中，也會出現大量能源消耗，破壞周邊環境，因此也需要強化生態保護，最大化降低施工中對生態環境的破壞以及損害程度，有效保障周邊生態環境的持續性發展。本次工程生態防護方案見圖4.另外針對河道改善中，主要為的是船只通航提供更好的條件，因此施工中也需要加大對河流實施良好治理。為方便沿線居民生活，沿線設置若干生活踏步，具體位置實施時根據業主要求設置。航道的整體穩定性分析采用瑞典圓弧法，選用具有代表性的航道護岸斷面，應用《土石壩邊坡穩定分析系統》（Autobank7）進行整體抗滑穩定分析計算，保障航道護岸穩定性。

圖4

3 結語

在航道維護疏浚施工中，直接影響整個航道工程的作業效果以及施工質量，因此施工中一定要加強施工技術和管理要點分析，以能夠結合工程實際情況制定相應的工程施工及管理要求。工程施工中要針對航道維護疏浚工程施工技術和管理經驗不斷進行總結，以此為實際施工提供相關建議，進而提升航道疏浚效益以及工程質量，保障工程施工安全性，確保工程施工性能以及質量均可以達到預計要求。在本次工程施工中可以看出，施工前必須針對現場施工條件仔細進行勘查，結合現場施工條件制定相關施工方案，嚴格依照施工流程方法展開施工，以此保障取得良好的施工效果。同時施工現場還需要實施有效的安全管理和質量管理，保障施工安全性基礎上，進一步提升施工質量，以此保障航道維護疏浚工程取得良好的工程效益。