廣西北部灣港欽州30 萬噸級油碼頭靠離泊操作探討

陳圣恩

（海宏輪船(香港）有限公司，廣東 深圳 518122）

廣西北部灣港欽州30 萬噸級油碼頭是剛投產不久的碼頭，位于廣西欽州灣灣口水域，在欽州港犀牛角鎮西南方向，碼頭北端點距犀牛角約10Km，距三墩島約3Km。該碼頭水域狹窄，吃水限制較淺（限制吃水19.50 米），使用岸線長度為546.3 米（其中油船靠泊泊位結構總長468 米，輔助區碼頭及連接到輔助區碼頭的連接橋長78.3 米）。30 萬噸級油船停泊在碼頭東側，前沿停泊水域寬120 米，為滿足靠泊的船舶掉頭，在碼頭前沿布置調頭地，調頭圓直徑835 米。碼頭的靠泊設計能力是30萬噸，最大的靠泊船舶通常達到總長380米，吃水19.50 米的超大型船舶，靠離泊操縱有一定的難度。

1 碼頭概況

廣西北部灣港欽州30 萬噸級油碼頭，位于廣西欽州灣灣口水域，泊位位置：北緯：21°32′51.6902″，東經：108°40′07.6144''。碼頭采用墩式（工作平臺（52m×51m）+2 個靠船墩+6個系纜墩+輔助平臺）布置方案，碼頭靠泊泊位長度為468m，停泊水域寬120m，前沿底高程-24.5m，回旋水域的調頭圓直徑835m。助導航設施：建成燈浮標 4 座（欽州港 A10 號、A11 號、A12 號、A13 號燈浮），燈樁 2座（欽州港 30 萬噸碼頭 1 號、2 號燈樁），AIS 實體航標 1 座（欽州港 A13 號燈浮 AIS 航標），雷達應答器 1座（欽州港 30 萬噸碼頭 1 號燈樁雷達應答器）.

2 水文情況

該地區潮型為不正規全日潮，系由太平洋潮傳入南海后進入北部灣，受北部灣反射波的干涉及地理條件影響而形成。其主要特征表現為：大潮汛時潮汐一天一次漲落，小潮汛時一天兩次漲落。據資料統計，一個月一天一次漲落時間約為19～25 天。工程區域位于欽州灣口外，潮流性質屬不規則全日潮流，潮流運動有一定的旋轉性，落潮流速大于漲潮流速。根據 2005 年 11 月大潮期水文測驗結果，該區最大流速大致在0.3～0.5m/s。大潮漲潮的主流向為10°～60°，平均流速為0.15m/s；最大流速為0.25 m/s，流向為11°～15°。大潮落潮的主流向為175°～225°，平均流速為0.28m/s；最大流速為0.44 m/s，流向為200°～220°。

3 風況

該地區季風分布特征比較明顯，每年5～8 月多偏南風，尤以6～7 月最多，10 月至翌年3 月多偏北風，4 月及9 月為偏北風，氣旋和偏南風氣旋交替時期。常風向為N 向，頻率為26%；次常風向為NNE 向，頻率為9.2%；強風向為N 向，最大風速 31m/s。

4 霧況

該地區霧多發生于冬季11 月至次年4 月之冬春季節，夏季出現霧的機率為最小，以早晨 4 時至5 時出現的晨霧為多，下午6 時以后出現的晚霧次之；霧的持續時間一般為3～4 小時，個別長達一晝夜。能見度小于1000m 的霧日數，多年平均為13 天，多年平均霧日為20.2 天，歷年最多日數為32 天。

5 船舶及航道概況

開始引航前，引航員和船長就船舶的基本情況，如何靠泊交換意見。

5.1 船舶基本情況

船名New XX（凱XX ），建造日期：2008 年，船籍港：香港；總噸：160,218；凈噸103,527;船舶種類：油輪；總長：333 米，型長：324 米，駕駛臺到船艏長：283.10 米，駕駛臺到船尾長：49.90 米，型寬：60.0 米；型深28.8 米；最大高度：63.35 米；空船重量：40,970 噸；夏季滿載吃水20.943 米，夏季滿載排水量：351,414 噸；載重量310,444 噸，夏季載重線的TPC=183.5 噸，前配雙錨各重16.1 噸，配鏈長385 米（14 節）。

主機功率：23,090KW（31,390PS X 72RPM），螺旋槳：固定螺距右旋螺旋槳（倒車船首向右），舵：平衡舵；側推器：無

5.2 航道概況

進入30 萬噸級油碼頭航道有兩段：一段為主航道，一段為支航道：

（1）30 萬噸級油碼頭主航道：主航道全長34.3公里、航道寬度有效寬度320m、航道水深設計底標高-21.0m，航標系統：船舶導航采用浮標。主航道共計30 個航標（欽州港1 號燈浮-欽州港30 號燈浮）航道配有欽州港1 號燈浮雷達應答器；

（2）30 萬噸級油碼頭支航道：支航道全長8.5 公里、航道寬度有效寬度 320m、航道水深設計底標高-21.0m，航標系統：船舶導航采用浮標。支航道共計9 個航標（欽州港A1 號燈浮-欽州港A9 號燈浮），航道配有欽州港 31 號燈浮雷達應答器。

6 引航方案及拖輪配置方案和要求

引航方案由引航站根據當天水文氣象條件制定，引水也是嚴格按照既定方案進行引航作業；拖輪配置要求如下：

（1）拖輪公司應提前督促計劃參與作業的拖輪檢查各種設施設備并做好維護保養，確保作業時能正常使用；

（2）在VLCC 油船進入航道前提前做好航道清航、無關船舶不得進出航道，并落實好引航員海上交通接送工作；

（3）船舶靠泊時安排6 艘拖輪協助，其中要有2艘拖輪主機馬力達到6000 匹馬力以上，并配備應急備用拖輪；

（4）特別要求：安排參與作業的拖輪要提前檢查拖輪拖纜長度及質量，以保證船舶作業時的安全；

（5）進港時拖輪提前到31＃燈標南面待命，在31＃燈標與A1#燈標之間按引航員的要求帶妥拖纜。

7 船舶進港引航操作

（1）引航員于1月17日約09:40在1號引航站北部（離1 號燈浮大概1 到2 海里附近）登輪。引航員登輪后和船長交流，核對被引船舶資料和水文航道等有關情況，確認各項指標處于適航狀態，向船長說明航道、港池、泊位及當天潮汐情況，并將引航操作方案告知船長，征求船長意見；船舶進入航道前，就有2 艘拖輪在前面左右開道，驅趕航道漁船，以及一些其他海釣休閑船舶。

（2）引航員登輪后，向VTS 指揮中心報告船舶進港動態，取得同意后，方可實施引航作業；

（3）09:50 引領船舶從北緯21°07′00″，東經108°35′30″附近準備從30 萬噸級主航道1#、2#燈標上線進入主航道，然后以航向010 度航行（航速9—13 節）約22.0 海里，約11:50 到達31#燈標附近，然后轉向022 度進入三十萬噸支航道（報告VTS 指揮中心）并令拖輪帶拖纜，航行（航速8—2 節）約4.5 海里后約于12:50 抵達港池水域（報告VTS 指揮中心）左舷靠泊（靠泊時入泊速度盡量控制在0.1 節以下），靠泊和系纜預計用時2.5 個小時；

（4）引航員在引領船舶進港過程中，保持連續、正規的瞭望，特別注意周圍通航環境的突然變化對船舶航行安全的影響；

（5）在引航過程中，引航員應運用良好的船藝，發出及時、準確的口令，謹慎駕駛，使用安全航速航行，充分考慮風和潮流對船舶航行的影響，發現偏航，立即采取措施糾正船位，確保船舶航行在航道上；

（6）引航員需要在引航過程中發生險情時，應沉著冷靜，果斷采取應急反應措施，確保船舶安全；

（7）在引航過程中，引航員注意與VTS、港口調度中心保持信息暢通，以便他們及時了解船舶航行情況；

（8）船舶抵達泊位附近時，控制好余速、調整好船位。利用大船車、舵等以及拖輪協助船舶在港池內的船位及余速；

（9）在靠泊前，要求碼頭方提前到位確保碼頭清爽。在靠泊過程中，合理使用拖輪，使得大船平穩地左舷平行靠泊碼頭。

（10）船舶系纜順序：先系前后倒纜，然后系前后橫纜，最后系頭纜和尾纜；系纜繩數量為4+4+2 即頭尾纜各4 根，前后橫纜各4 根，前后倒纜各2 根。考慮到此碼頭靠泊VLCC 油船系纜墩（鉤）情況，雖然初定纜繩布置方案是4+4+2，但是具體實施，可根據實際情況現場再做適當調整；

（11）拖輪必須在大船全部纜繩帶妥后，經引航員或船長確認船舶安全靠泊在碼頭上，接到拖纜已解清爽的指令后方可離開。留在現場值守的拖輪繼續留下值守，其他拖輪可以離開。船舶靠妥帶好纜繩后，要求船長正確填寫引航簽證單及拖輪作業單；

（12）建議船舶進港時，對三十萬噸級主航道和支航道及東航道實施臨時交通管制并做好清道巡航；

（13）工作完成后，向VTS 指揮中心報告。

8 引航天氣以及其他條件

（1）風力≤6級，涌浪高≤2.0米，能見度不小于1.5海里；

（2）在滿足吃水的情況下，建議在潮流較緩的時段（也即在平潮和微漲退潮時靠泊，在平潮和微漲退潮時離泊）靠泊；

（3）按通常做法，建議VLCC 船舶夜間不進行靠碼頭操作作業；

（4）要求富余水深達到船舶吃水15%及以上，目前盡量不調頭靠泊；

（5）建議碼頭方設水文、氣象觀測站，以便了解港池潮高、流速、流向和風速、風向等情況；

（6）要求提前清理航道和港池礙航船舶；

（7）要求有關部門或單位積極協調過往船舶的避讓事宜；

（8）要求3 號外錨地錨泊的船舶距離三十萬噸級主航道至少達到0.5 海里。（在主航道經過其他拋錨船1 海里以上）。

9 船舶離泊出港引航操作

（1）引航員于1 月20 日14：20 時從碼頭泊位登輪，登輪后通知船長前后準備帶拖輪拖纜并核對被引船舶資料和水文航道等有關情況，確認各項指標處于適航狀態，向船長說明航道、港池、泊位及當天潮汐情況，并將離泊出港引航操作方案告知船長，征求船長意見；

（2）引航員登輪后，向VTS 指揮中心報告船舶離泊出港動態，取得同意后，實施引航作業；

（3）14:30 確認拖輪拖纜帶妥后（右船艏帶兩艘拖輪，右船尾帶兩艘拖輪，一艘拖輪機動）令拖輪用進車頂穩大船，通知船長和碼頭指泊員解纜，解纜順序為：先解頭纜和尾纜，然后解前后橫纜，最后解前后倒纜；纜繩解清并全部收上甲板后（報告VTS 指揮中心）令拖輪放拖纜，拖輪拖纜放到位后令拖輪拖，拖到夠距離使船舶能向左調頭時，令右船艏的拖輪靠到船邊頂推，機動的拖輪到左船尾頂推使船舶向左調頭。解纜和離泊調頭預計用1.5 個小時；

（4）船舶調頭完成后解掉拖輪拖纜，引領船舶從三十萬噸級油碼頭港池（報告VTS 指揮中心）沿三十萬噸級支航道（航向202 度）航行(航速3—10 節)至31#標附近（約4.6 海里，用時約40 分鐘），然后轉向190 度進入三十萬噸級主航道（報告VTS 指揮中心）（約9 海里，用時約50 分鐘）航行（航速約10—13 節）過17#18#標轉向250 度離開航道下線（報告VTS 指揮中心），下線后再航行（航速4—6 節）1 海里做好下風舷引航員離船（約用時20 分鐘）返航。返航約用時3 個小時；

（5）引航員在引領船舶離泊出港過程中，保持連續、正規的瞭望，特別注意周圍通航環境的突然變化對船舶航行安全的影響；

（6）在引航過程中，引航員運用良好的船藝，發出及時、準確的口令，謹慎駕駛，使用安全航速航行，充分考慮風和潮流對船舶航行的影響，發現偏航，立即采取措施糾正船位，確保船舶航行在航道上；

（7）引航員需要在引航過程中發生險情時，應沉著冷靜，果斷采取應急反應措施，確保船舶安全；

（8）引航員在引航過程中，要注意與VTS、港口調度中心保持信息暢通，以便他們及時了解船舶航行情況；

（9）在離泊過程中，合理使用拖輪，使船舶安全平穩地向左調頭；

（10）船舶離開航道前，要求船長正確填寫引航簽證單及拖輪作業單；船舶下線后引航員離船前要把安全注意事項及附近通航環境情況與船長交接清楚；

（11）建議船舶離泊出港過程中，對三十萬噸級支航道和主航道及東航道實施臨時交通管制和做好清道巡航；

（12）船舶準備離開航道下線時，向VTS 指揮中心報告。

10 離泊出港總結及心得

離泊相對靠泊要容易一些，總共使用6 艘拖輪，船首帶一條拖纜，船尾帶一條拖纜，其他4 艘拖輪不帶拖纜，只負責頂推。本船平行離開碼頭大約200 米，由首尾拖輪協助本船原地向左掉頭。船首大副報告，掉頭時船首離碼頭最近距離有160 米，船尾二副報告，掉頭時，船尾離最近浮標有150 米。本船掉頭大約用了15 分鐘。完成掉頭后，本船駛入分支航道，拖輪解掉，本船加車。因為是平流駛離，在分支航道，流壓差也不是很明顯，在3 度以內。富裕水深在10 米以上。因為事先有交通管制，航道內其他船舶不是很多，相對清爽。

駛出分支航道，進入主航道，經過錨地，會遇到少部分漁船，不過不影響航行。引水在17 號和18 號浮標之間下船。因為有足夠的富裕水深，引水和VTS，以及船長溝通后，航道下船。引水下船速度控制在7 節以下，有拖輪接引水，需要組合梯。引水下船后，加車，繼續在航道測量航行，收集航道水深資料，直至完全駛出主航道，船舶清爽11 號錨地后，定速離開欽州港。

11 結語

通過對第一次靠泊的新碼頭的靠離泊過程進行經驗總結，分析把握靠離泊過程中的注意事項和重點難點，通過分享給淺資歷或第一次靠泊該港口的船長提供經驗支持，以確保船隊船舶在掛靠該港口的作業安全。