新建地鐵車站換乘通道與既有線防火分隔問題及措施分析

關曉龍

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 新建換乘通道消防安全的定義

換乘通道為兩個主體結構完全脫離的車站通過連接站廳的通道換乘，一般適用于不相鄰的兩座或多座車站。在每個車站之間，使用通道相連接，供乘客換乘。新建換乘通道長度超過100m，站廳面積超過5000m2，需要考慮消防安全問題。新增換乘通道需保證既有線四不變原則（規(guī)模、防火分區(qū)、疏散距離、消防系統(tǒng)），可不報消防。如果換乘通道內(nèi)消防系統(tǒng)發(fā)生改變，需加強防煙排煙措施。

2 工程實例

徐州地鐵5 號線和平路站與既有3 號線換乘，其中3 號線為地下兩層島式車站，新建5 號線為地下三層島式車站。兩線車站站廳相接，采用新建換乘通道模式，使兩線“付費區(qū)-付費區(qū)”“非付費區(qū)-非付費區(qū)”雙向聯(lián)系，實現(xiàn)了“廳-廳”通道換乘。地鐵3 號線站廳公共區(qū)（A）面積為2000m2，設置3 個出入口直出地面，分別為1/2/3 號出入口；地鐵5 號線站廳公共區(qū)（B）面積為2400m2，設置3 個出入口，分別為4/5/6 出入口；新建換乘通道（C）面積為1300m2，長度100m，其中6 號出入口為剪刀樓梯，兼顧換乘通道和5 號線站廳公共區(qū)疏散。和平路站廳層分區(qū)如圖1 所示。

圖1 和平路站廳層分區(qū)示意圖

2.1 換乘通道的防火分區(qū)和安全出口方案存在問題分析

《地鐵設計規(guī)范》（GB 50157—2013）28.2.2“地下?lián)Q乘車站當共用一個站廳時，站廳公共區(qū)的面積不應大 于5000m2”。《地鐵設計防火標準》（GB 51298—2018）4.2.1 條文解析“換乘車站站廳公共區(qū)的面積不宜超過5000m2，當站廳公共區(qū)面積超過5000m2時需要采取防火分隔措施”。和平路站站廳公共區(qū)面積A+B+C=5700m2，因此需考慮增加防火分隔措施[1]。

《地鐵設計防火標準》（GB 51298—2018）5.2.6“出入口通道的長度不宜大于100m；當大于100m 時，應增設安全出口，且該通道內(nèi)任一點至最近安全出口的疏散距離不應大于50m”。因此，新建換乘通道需考慮乘客安全疏散。

2.1.1 方案一 防火分隔設置在與既有線交界處

（1）方案介紹

防火卷簾設置在新建5 號線與既有3 號線工程交界處，不改變其中5 號線站廳防火分區(qū)面積。兩線站廳層公共區(qū)分為兩個防火分區(qū)，面積分別為3700m2、2000m2。3 號線公共區(qū)疏散主要利用1/2/3 號出入口，5 號線公共區(qū)及換乘通道利用4/5/6 號口進行疏散。

（2）存在問題

換乘車站防火設計可按同一時間發(fā)生一處火災考慮，站廳公共區(qū)任意一點到疏散口通道的最大疏散距離不應大于50m。如圖2 所示，L2 長度為36m，滿足疏散距離要求；L1 長度為56m，不滿足疏散距離要求[2]。

圖2 防火分隔設置在與既有線交界處

2.1.2 方案二 防火分隔設置在換乘通道中部

（1）方案介紹

防火卷簾設置在新建換乘通道中部，使換乘通道的部分面積劃出既有3 號線公共區(qū)；兩線站廳層防火分區(qū)面積分別為3200m2、2500m2，滿足L1 長度為46m、L2 長度為46m。

（2）存在問題

該方案改變既有3 號線公共區(qū)防火分區(qū)面積，局部換乘通道（L3）進深長度為25m，需要考慮增設排煙系統(tǒng)，或者改造既有線站廳排煙風管接入換乘通道內(nèi)，增加了額外投資（見圖3）。

圖3 防火分隔設置在換乘通道中部

2.1.3 方案比選

綜合以上兩種情況：方案一不滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的安全疏散距離。方案二雖然滿足了疏散距離要求，但新建換乘通道改變了既有線的防火分區(qū)規(guī)模，需要對既有線的消防系統(tǒng)進行改造，涉及重新報消防審查并進行消防驗收，增加了工程投資[3]。

2.2 換乘通道防火分隔應對的措施

通過對換乘通道存在問題的分析，根據(jù)地鐵設計規(guī)范中地下?lián)Q乘車站共用站廳層公共區(qū)面積不應超過5000m2的原則，超過時應符合下列規(guī)定：

其一，站廳應用耐火極限不低于2.00h 的防火隔墻和防火卷簾，將站廳分隔成建筑面積不大于5000m2的防火分隔區(qū)。其二，公共區(qū)每個防火分隔區(qū)直通地面的出入口不應少于2 個，且宜分布在不同方向上。站廳、站臺任意一點至最近安全出口的最大距離不應超過50m。若換乘通道超過100m 時，應設置相應的安全疏散措施。其三，換乘站結合垂直交通設施布置，公共區(qū)按建筑面積不大于2000m2劃分防煙分區(qū)。需要注意的是，防煙分區(qū)不能跨防火分區(qū)。

經(jīng)研究，新建超長換乘通道的防火分隔措施主要有以下幾種：防火分隔處設置逃生門、借用相鄰防火分區(qū)安全出口、提高公共區(qū)域的消防系統(tǒng)等級、換乘通道內(nèi)增加安全出口[4]。

2.2.1 防火分隔處設置逃生門

防火卷簾設置在新舊交界面，需在防火卷簾兩側分別設置不同開向的常閉式甲級防火門（逃生門），以免防火卷簾落下時，換乘通道內(nèi)的乘客受阻。A/B 車站相互疏散，若任意一處車站發(fā)生火災，可通過另一道防火門疏散到另一個非火災站廳，可不考慮換乘通道內(nèi)的疏散距離影響（見圖4）。

圖4 防火分隔示意圖

2.2.2 借用相鄰防火分區(qū)安全出口

依據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》（GB 50016—2014）5.5.9“一、二級耐火等級公共建筑內(nèi)的安全出口全部直通室外的確有困難的防火分區(qū)，可利用通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門作為安全出口”，防火分隔處全部采用開向相鄰防火分區(qū)的防火門（A 車站向B 車站疏散），從而達到借用疏散距離的目的。利用相鄰防火分區(qū)進行疏散，與向相鄰防火分區(qū)借用疏散寬度或借用疏散距離，本質(zhì)上都是借用安全出口。需要注意相鄰防火分區(qū)之間設置借用安全出口門所在的分隔部位，應全部采用防火墻和常開式甲級防火門進行分隔。不允許采用防火卷簾、防火分隔水幕等方式進行分隔；采用防火玻璃墻時，防火玻璃墻的耐火性能及構造應與防火墻同等效果（見圖5）。

圖5 防火分隔安裝示意圖

2.2.3 提高公共區(qū)域的消防系統(tǒng)等級

針對原分隔位置L1 長度為56m，不滿足規(guī)范要求。地鐵站廳公共區(qū)及換乘通道由原來的消防栓系統(tǒng)改為自動噴水滅火系統(tǒng)時，消防應急系統(tǒng)可以快速響應，疏散距離可參照《建筑設計防火規(guī)范》（GB 50016—2014）5.5.17 注：“建筑物內(nèi)全部設置自動噴水滅火系統(tǒng)時，其安全疏散距離可按本表規(guī)定增加25%”，因此規(guī)范要求50m 的距離可增加至62.5m，因此論證出兩線換乘通道內(nèi)不利點到達安全出口的距離56m，滿足理論計算數(shù)值[5]。

2.2.4 換乘通道內(nèi)增加安全出口

針對原分隔位置L1 長度為56m，不滿足規(guī)范要求。可在換乘通道內(nèi)增加7 號安全出口，L1=L1a（28m）+L1b（28m）=56m，滿足站廳公共區(qū)任意一點至安全出口的距離小于50m（見圖6）。

圖6 新增安全出口示意圖

3 結語

在地鐵運營過程中發(fā)生火災，將造成巨大人員傷亡和財產(chǎn)損失。換乘車站與既有線防火分隔問題的研究至關重要。但是，全國各地消防部門對規(guī)范的執(zhí)行標準不統(tǒng)一，對規(guī)范理解深度不到位。實際的消防設計應遵循因地制宜原則，既要滿足國標又要滿足地標，本文分析了換乘車站存在的防火分隔問題，并結合國家現(xiàn)行規(guī)范標準，提出一系列滿足換乘通道防火分隔的消防安全措施，希望對同類型工作具有參考意義。