動力技術變革改寫市場格局

呂彩霞

9月中國品牌乘用車的市場份額再次上升6.4個百分點，達到56.4%。而悄悄推動這一份額變動的背后，更多是來自動力系統的變化。從今年9月公布的產銷數據看，今年前九個月，傳統燃油車銷量為688.6萬輛，同比下降4.7%，而新能源汽車累計銷量236.1萬輛，同比增長49.8%。

在9月銷量前十中，合資車企僅有一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田四家，其他六家均為自主車企，而且自主車企銷量均呈現兩位數的同比增長，而合資車企則普遍處于同比下滑之中。多年一直壟斷車市前三的上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，在2022年陣地就失守了，只有一汽-大眾保住了前三地位。而反觀自主車企，自2022年押寶新能源的比亞迪成為國內銷冠后，在新能源汽車領域增長最快的企業往往排名也靠前。

從車型銷量上看亦然。9月新能源車的市占率繼續攀升，達到了36.9%。而銷量前十中，只有朗逸、軒逸、速騰三款車型。如果說，2022年的消費者還沒有意識到，我國汽車實現2686.4萬輛銷量的背后，伴隨著汽車“心” 動能的巨變。那么在2023年，動力技術變革帶來的市場格局影響日益凸出。比如在中型轎車市場，大量的市場份額被新能源汽車占領。而這原本是合資車企最占優勢的領域。不知節節敗退的合資車企對此有何感想？

10月中旬，“中國心” 年度車企技術交流活動已經收官。自主車企在新能源車型的推出速度，再次讓我們咂舌。我們在走訪中了解到，很多車企可能在2024年底就會實現去燃油化的目標。而在最近一次東風的走訪中，東風在行業內首次將“串并聯”、“功率分流” 路線融于一體的馬赫電混DH-i推向市場，更讓我們驚嘆自主車企在混動技術開發上的深度和高度。

兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。愚鈍如我，時至今日才后知后覺，原來在這一輪新能源汽車的競爭中，勝負在開局便已明朗。