公路養(yǎng)護(hù)工程中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用探析

寧召民

泰安市公路事業(yè)發(fā)展中心 山東 泰安 271000

引言

公路既是社會經(jīng)濟(jì)得以穩(wěn)定、高效發(fā)展的前提基礎(chǔ)，亦是支持廣大公民日常出行的硬性條件，其在現(xiàn)代化建設(shè)中的重要地位不言而喻。于社會交通而言，現(xiàn)代公路是保障交通網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)營的關(guān)鍵抓手，公路建設(shè)質(zhì)量的高低直接決定了交通網(wǎng)絡(luò)能否安全、有序運(yùn)營。通常來說，公路投入應(yīng)用后往往會在多種因素影響之下出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，而公路養(yǎng)護(hù)工程便是解決此類問題的“主力軍”。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是具備“前瞻性”“預(yù)見性”的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其彰顯了“防患于未然”這一理念[1]。此技術(shù)的有效應(yīng)用，可在維持固定資金不變的情況下實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量的全方位提升，是延長公路壽命、促進(jìn)公路事業(yè)良性發(fā)展的重要舉措。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的新興理念和技術(shù)，對公路建設(shè)質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)有極大的推動作用，同時(shí)也增強(qiáng)了公路建設(shè)從業(yè)者的養(yǎng)護(hù)意識。詳細(xì)而言，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)即是定期對公路周邊設(shè)備、路面以及路基進(jìn)行檢查與測定，從而確保公路安全運(yùn)營的手段。此項(xiàng)技術(shù)要求養(yǎng)護(hù)工作者全面搜集公路運(yùn)營相關(guān)資料，通過綜合分析來明確最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及有效應(yīng)對策略，并及時(shí)將相關(guān)策略落到實(shí)處，進(jìn)而達(dá)成優(yōu)化公路質(zhì)量、提升公路運(yùn)營安全性、延長公路應(yīng)用壽命的目標(biāo)[2]。實(shí)際養(yǎng)護(hù)時(shí)，需絕對參照該技術(shù)應(yīng)用原則，充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性、便利性等優(yōu)勢，充分考量路面實(shí)際損壞狀況或潛在損壞風(fēng)險(xiǎn)，客觀分析該段路面日常通車量，據(jù)此擬定兼具針對性和預(yù)見性的養(yǎng)護(hù)對策，并結(jié)合公路應(yīng)用環(huán)境確定具體養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義

2.1 為公路的后續(xù)使用創(chuàng)造有利條件

在公路建設(shè)及后期應(yīng)用期間進(jìn)行有效且規(guī)范的預(yù)防性維護(hù)，能較好地規(guī)避各類風(fēng)險(xiǎn)事件，降低安全事故出現(xiàn)概率，這不但保障了公路的安全性，同時(shí)亦能夠減少維護(hù)成本及公路日常維護(hù)所帶來的經(jīng)濟(jì)損失與負(fù)面影響。在未采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)之情況下，公路故障出現(xiàn)后，養(yǎng)護(hù)部門通常會將該段公路封鎖后實(shí)施緊急搶修，這無疑會給車輛及行人的日常通行帶來極大不便，甚至?xí)霈F(xiàn)道路擁堵的局面[3]。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能于公路建設(shè)期間，通過多種預(yù)見性維護(hù)手段實(shí)現(xiàn)對公路的良好養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而減輕公路養(yǎng)護(hù)給整個(gè)交通環(huán)境帶來的消極影響，同時(shí)也能降低維護(hù)人員的任務(wù)量及勞動強(qiáng)度。由此可見，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)貫徹落實(shí)于公路養(yǎng)護(hù)工程，可切實(shí)降低后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的困難度，為公路的安全使用創(chuàng)造了便利條件。

2.2 排除安全隱患，延長公路使用期限

在常規(guī)的公路建設(shè)工程中，相關(guān)工作者僅能夠參考建設(shè)圖紙或遵照上級指令完成單純的公路修建工作，而應(yīng)用期間的維修及養(yǎng)護(hù)工作通常需要技術(shù)人員或公路使用者負(fù)責(zé)。此做法雖然可在一定程度上減少工程造價(jià)，但必然會增加后期維護(hù)成本和維護(hù)耗時(shí)，總體經(jīng)濟(jì)效益并不十分理想。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用，能明顯改善公路工程的可維修性，降低維護(hù)費(fèi)用，便于維修工作者及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解除公路應(yīng)用期間的潛在安全隱患，為公路的安全運(yùn)營提供最大保障，繼而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及使用壽命的同步提升[4]。

3 公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)常見類型

3.1 微表處

此技術(shù)可有效整合并發(fā)揮稀漿封層及乳化瀝青等材料的優(yōu)點(diǎn)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)對公路路面的理想化保護(hù)，同時(shí)亦可在經(jīng)濟(jì)層面獲取較為可觀的使用價(jià)值效益。結(jié)合此技術(shù)實(shí)際應(yīng)用狀況來說，其主要借助由改性乳化瀝青、級配碎石以及諸多助劑混合制成的材料來處理和優(yōu)化路面，通過這種操作來延長路面使用期限，以此來完成對公路的良好維護(hù)與管理。合理運(yùn)用微表處材料是強(qiáng)化公路運(yùn)營性能的重要措施之一，也是車輛在公路上得以安全、平穩(wěn)行駛的必要前提。

3.2 稀漿封層

從公路工程實(shí)際建設(shè)及管理層面來看，稀漿封層技術(shù)的使用價(jià)值得到廣大從業(yè)者的一致認(rèn)同，該技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)方面也取得了比較可觀的成效[5]。一般來說，稀漿封層工藝可對流動漿體進(jìn)行合理化的攤鋪處理，這一操作能夠確保道路結(jié)構(gòu)得到有效支撐與保護(hù)，且較乳化瀝青料而言，此方法在黏結(jié)性方面有更為出色的表現(xiàn)，故而可大幅提高路面的防滑性能，對公路的保護(hù)效能更加顯著，且能夠獲取一定的環(huán)保效益。在此同時(shí)，稀漿封層技術(shù)同樣具備比較理想的路面修復(fù)作用，合理運(yùn)用此技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對路面斷裂地段的高質(zhì)量及高效率修復(fù)，使得路面使用壽命得以有效延長。

3.3 灌縫技術(shù)

結(jié)合公路施工經(jīng)驗(yàn)來分析，混凝土裂紋最為有效的修復(fù)手段便是灌縫技術(shù)。此技術(shù)借助具有強(qiáng)大粘彈力及黏性的密封膠來完成裂紋的填縫操作，并且在修復(fù)瀝青表面裂紋時(shí)可依據(jù)裂紋實(shí)際情況靈活實(shí)施不同修復(fù)方法。對于輕度損毀道路而言，可借助紫外線加熱法進(jìn)行表層修復(fù)；對于6mm內(nèi)裂紋路段，可借助封面修復(fù)法進(jìn)行處理[6]；對于12mm內(nèi)裂紋路段，應(yīng)當(dāng)先完成擴(kuò)縫處理，隨后取適量高熱混凝土和密封膠妥善澆灌至裂縫處；對于高于12mm裂紋路段，路面維護(hù)部門應(yīng)當(dāng)采取修補(bǔ)保養(yǎng)的方式加以處理。這種分類公路養(yǎng)護(hù)法的合理落實(shí)，既可以降低養(yǎng)護(hù)成本，亦可以提升養(yǎng)護(hù)效率，繼而規(guī)避公路養(yǎng)護(hù)期間的交通不便情況。

3.4 霧封層

霧封層技術(shù)亦屬于公路預(yù)防性維護(hù)的重要手段，其關(guān)鍵之處在于對道路構(gòu)造施以封層處置，以此來防范諸如道路老化、水害等對公路安全運(yùn)營極為不利的風(fēng)險(xiǎn)問題。該技術(shù)的普及運(yùn)用使得公路的耐久性得到全方位增強(qiáng)，且這種具備前瞻性的預(yù)防養(yǎng)護(hù)手段還能最大限度地維護(hù)公路的經(jīng)濟(jì)效益[7]。運(yùn)用霧封層技術(shù)時(shí)，應(yīng)重視乳化瀝青的合規(guī)使用，充分發(fā)揮此材料在公路養(yǎng)護(hù)中的重要價(jià)值，最大限度地優(yōu)化既有公路工程的路面防水構(gòu)造，為路面的使用安全性提供有力支持。然而應(yīng)當(dāng)注意的是，霧封層技術(shù)對材質(zhì)有著極高要求，須得在乳化瀝青材質(zhì)的選擇方面下足功夫，將最為優(yōu)質(zhì)的材料投入公路施工使用，唯有如此，方可從總體角度實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)效能的全面提升，且在涂刷階段亦要重視防護(hù)的整體性及全面性，致力于實(shí)現(xiàn)縫隙形成風(fēng)險(xiǎn)的最小化。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的具體應(yīng)用

4.1 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

在風(fēng)吹雨淋及太陽暴曬等自然環(huán)境因素的持續(xù)性綜合影響之下，公路路面極有可能出現(xiàn)諸如波浪紋、裂縫等一系列損傷問題。在諸多公路損壞病害中，公路裂縫當(dāng)屬于最為常見的一種，而裂縫的形成可追溯至施工階段，施工質(zhì)量欠缺有效保障是裂縫形成的關(guān)鍵原因[8]。針對裂縫這一問題，公認(rèn)的最佳處理手段，即是在裂縫形成初期及時(shí)采取灌縫技術(shù)，將加熱處理后的瀝青規(guī)范澆筑于裂縫處。這一處理方式不但可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，且操作簡捷，施工便利。針對松散、龜裂路面，紅外線加熱無疑是最適宜的養(yǎng)護(hù)方式，即在紅外線輔助下對損壞路段進(jìn)行加熱修復(fù)，此法可同時(shí)節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本及時(shí)間，且可實(shí)現(xiàn)對路面既有混合物的有效修補(bǔ)。當(dāng)前階段，灌縫施工是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最為常用的技術(shù)，所用材料涉及乳化瀝青、骨料以及各類添加劑等。在公路養(yǎng)護(hù)工程之中，應(yīng)當(dāng)充分參照公路環(huán)境和路面實(shí)際狀況（如路面寬度及建造厚度）科學(xué)選擇施工技術(shù)，且要確保路面防水、防滑及抗磨能力在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中得到綜合提升。

4.2 邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

邊坡是公路實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營的關(guān)鍵支撐，邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一[9]。對邊坡進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)可將邊坡坍塌風(fēng)險(xiǎn)控制在最低水平，從而規(guī)避因邊坡坍塌所致的公路損壞問題，從而提高公路在運(yùn)營期間的可靠性與穩(wěn)定性。眼下，養(yǎng)護(hù)部門可從兩方面著手邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。其一為土工格植被法，即在邊坡區(qū)域種植適宜的植被，利用植被根系對土壤強(qiáng)大的固化作用來降低水土流失的可能性，借此來達(dá)到強(qiáng)化邊坡土壤固化性的目的，同時(shí)取得環(huán)保美觀的邊坡養(yǎng)護(hù)效果。其二為漿砌片養(yǎng)護(hù)法，即在邊坡一定區(qū)域之內(nèi)裝置防護(hù)網(wǎng)并落實(shí)定期檢查，以確保防護(hù)網(wǎng)良好的防護(hù)效能得以穩(wěn)定發(fā)揮，借此抵御土石沖刷所造成的負(fù)面影響，亦可防止土石滑落砸中行駛車輛或過路行人。

4.3 排水系統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

對排水系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的根本目的在于防止路面、路基和輔助設(shè)施遭受洪水沖刷，盡可能減輕水害對公路的影響。排水系統(tǒng)的存在及良好運(yùn)轉(zhuǎn)可對雨水進(jìn)行有效引流，以免雨水積滯而破壞公路的正常性能，由此可見，排水體系的預(yù)防養(yǎng)護(hù)同樣是公路養(yǎng)護(hù)不可或缺的核心環(huán)節(jié)[10]。因此，養(yǎng)護(hù)部門及相應(yīng)負(fù)責(zé)人需高度重視公路的排水監(jiān)測工作，有規(guī)律地開展排水功能檢查，明確排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定、有無堵塞問題，并結(jié)合既往排水問題確立行之有效的排水應(yīng)急預(yù)案，以便在問題出現(xiàn)時(shí)以最快速度排除隱患，繼而實(shí)現(xiàn)公路排水性能的持續(xù)提升，

4.4 路肩預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

路肩養(yǎng)護(hù)效果對公路的安全運(yùn)營有決定性影響，倘若路肩結(jié)構(gòu)遭受破壞，路面極有可能因此出現(xiàn)坍塌、裂縫等不良問題，因而做好路肩預(yù)防養(yǎng)護(hù)是十分必要的。首先，要對路肩平整度進(jìn)行規(guī)范化檢測，確保路肩的平整與堅(jiān)硬，并且要在雨季過后及時(shí)完成泥沙的清理工作，留意有無縫隙形成并施以處理對策，以保證路肩結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定性不受影響。其次，針對受雨水浸潤而出現(xiàn)堅(jiān)硬度降低情況的路段，可在該路段肩部內(nèi)側(cè)合理設(shè)立排水盲溝，并用無紡布將塑料盲槽妥善包裹住[11]。為維持路肩斷面，也可設(shè)立開放式遮斷槽，從而降低雨水蓄積的可能性。最后，在養(yǎng)護(hù)時(shí)須得考慮路肩高度，如若路肩過高，則會對路面正常排水造成影響，此時(shí)可通過調(diào)平處理來適當(dāng)降低路肩高度。降雨后，可同步實(shí)施平準(zhǔn)化工程及坡面改建。倘若路肩橫坡度超出標(biāo)準(zhǔn)值，養(yǎng)護(hù)期間可借助同路肩處土質(zhì)性能高度一致的公路修建材料進(jìn)行補(bǔ)填，以此來縮小路肩坡度，但此項(xiàng)工程需避開雨季，且當(dāng)補(bǔ)填厚度在15cm以上時(shí)，需做到分層補(bǔ)填壓實(shí)。

5 結(jié)束語

綜上可知，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是保障公路使用安全性及經(jīng)濟(jì)性的重要手段，在公路養(yǎng)護(hù)工程中占據(jù)重要地位。因此，相關(guān)部門需充分考量所轄區(qū)域內(nèi)公路實(shí)際運(yùn)營狀況積極應(yīng)用預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并對預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行整合及優(yōu)化，以推動公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的持續(xù)增進(jìn)及使用壽命的有效延長，為民眾的日常出行、社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃增長及公路事業(yè)的良性發(fā)展提供保障。