資源協(xié)同，提質(zhì)增效
——基于X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的路徑探析

胡秋月

（天津蜀物智鏈科技有限公司，成都 610074）

1 引言

在現(xiàn)代社會(huì)中，交通產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，扮演著橋梁和紐帶的角色，隨著全球化的不斷推進(jìn)和技術(shù)的飛速發(fā)展，交通產(chǎn)業(yè)面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。X 交通投資集團(tuán)涵蓋了高速路、鐵路、園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)和物流等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)，需要通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈金融，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同和提質(zhì)增效，進(jìn)一步提升集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效率，并實(shí)現(xiàn)鏈條資源的變現(xiàn)收益。

2 X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

2.1 物料采購(gòu)

X 交通投資集團(tuán)通過(guò)與材料供應(yīng)方建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)流程，降低采購(gòu)成本，并根據(jù)需求預(yù)測(cè)進(jìn)行合理的庫(kù)存管理。在物料采購(gòu)方面，X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理主要涉及與材料供應(yīng)商的長(zhǎng)期合作、采購(gòu)流程優(yōu)化以及需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理。X 交通投資集團(tuán)與多家材料供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過(guò)簽署長(zhǎng)期合同或合作協(xié)議來(lái)確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，這種合作關(guān)系有助于保證材料供應(yīng)的連續(xù)性和價(jià)格的穩(wěn)定性，從而降低采購(gòu)成本和風(fēng)險(xiǎn)[1]。X 交通投資集團(tuán)對(duì)采購(gòu)流程進(jìn)行了不斷優(yōu)化，以提高采購(gòu)效率和降低采購(gòu)成本。集團(tuán)采用集中采購(gòu)的方式，通過(guò)統(tǒng)一管理采購(gòu)需求，簡(jiǎn)化采購(gòu)流程，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，降低采購(gòu)成本。

2.2 物流運(yùn)輸

X 交通投資集團(tuán)在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)、選擇適合的運(yùn)輸方式，以及優(yōu)化運(yùn)輸資源分配，提高物流效率。同時(shí)，采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，確保及時(shí)交貨。X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行合理規(guī)劃，以確保物料和產(chǎn)品能夠快速、安全地到達(dá)目的地，根據(jù)實(shí)際需求，選擇空運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，并根據(jù)距離、時(shí)間、成本等因素進(jìn)行優(yōu)化。此外，X 交通投資集團(tuán)還會(huì)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)的沿途交通狀況、天氣條件等進(jìn)行綜合評(píng)估，以確保運(yùn)輸過(guò)程的順暢。X 交通投資集團(tuán)會(huì)根據(jù)物料的性質(zhì)、數(shù)量、交貨時(shí)間要求等因素，選擇合適的運(yùn)輸方式。例如，對(duì)于大型設(shè)備和原材料，集團(tuán)會(huì)優(yōu)先選擇陸運(yùn)或海運(yùn)方式，以降低運(yùn)輸成本；對(duì)于緊急、小批量的物料，則會(huì)選擇空運(yùn)方式，以確保及時(shí)交貨。此外，X 交通投資集團(tuán)還會(huì)積極探索新型的運(yùn)輸方式，如鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)龋赃M(jìn)一步豐富和完善物流運(yùn)輸體系[2]。

2.3 倉(cāng)儲(chǔ)管理

X 交通投資集團(tuán)通過(guò)建立專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)材料進(jìn)行分類(lèi)、標(biāo)識(shí)和儲(chǔ)存，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率和出入庫(kù)效率，通過(guò)實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)和流程，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和減少庫(kù)存積壓。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，通過(guò)建立專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)材料進(jìn)行分類(lèi)、標(biāo)識(shí)和儲(chǔ)存，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率和出入庫(kù)效率。建立專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行全面地管理和監(jiān)控。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)材料和產(chǎn)品的分類(lèi)、標(biāo)識(shí)、儲(chǔ)存和出庫(kù)等操作的信息化管理，提高了倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率和準(zhǔn)確性。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，X 交通投資集團(tuán)可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存信息的實(shí)時(shí)更新和共享，為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。集團(tuán)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理布局和設(shè)計(jì)，根據(jù)材料和產(chǎn)品的不同屬性和需求，規(guī)劃貨位和存儲(chǔ)方式。此外，X 交通投資集團(tuán)還推行先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)理念和技術(shù)手段，如立體倉(cāng)庫(kù)、貨架存儲(chǔ)等，提高空間利用效率和存儲(chǔ)容量。

3 X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理面臨的挑戰(zhàn)

3.1 信息不對(duì)稱(chēng)

在供應(yīng)鏈管理中，不同環(huán)節(jié)的信息共享和流通非常重要。然而在實(shí)際操作中，由于各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息溝通不暢或者不及時(shí)，容易導(dǎo)致信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中存在斷檔、延誤和錯(cuò)誤的情況，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)負(fù)面影響。有效的供應(yīng)鏈管理需要大量的信息和數(shù)據(jù)支持，信息不對(duì)稱(chēng)是X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理面臨的重要挑戰(zhàn)之一。由于供應(yīng)鏈中的不同成員之間存在信息鴻溝，導(dǎo)致信息無(wú)法得到有效的傳遞和共享，從而影響了供應(yīng)鏈的協(xié)同性和效率。這種現(xiàn)象在供應(yīng)鏈中表現(xiàn)的尤為突出。例如，由于高速路和鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方與材料供給方之間的信息不對(duì)稱(chēng)，可能導(dǎo)致材料的采購(gòu)和運(yùn)輸無(wú)法及時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，從而延誤了工程進(jìn)度。又如，由于投資方與運(yùn)營(yíng)方之間的信息不對(duì)稱(chēng)，可能導(dǎo)致投資方無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)方的收益情況，從而影響了投資決策的準(zhǔn)確性。信息不對(duì)稱(chēng)還可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的一些重要環(huán)節(jié)無(wú)法得到充分的認(rèn)識(shí)和重視，從而影響了整個(gè)供應(yīng)鏈的效率[3]。

3.2 供應(yīng)鏈的復(fù)雜性

由于X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，貫穿投融資、研發(fā)、設(shè)計(jì)、施工、材料供給、園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)送等多個(gè)環(huán)節(jié)，形成了以交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)為“主體”，交通關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)金融為“兩翼”的“一體兩翼”業(yè)務(wù)布局。由于涉及的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了多元化的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的業(yè)務(wù)類(lèi)型、交互的供需關(guān)系等，每個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的供應(yīng)鏈管理需求和挑戰(zhàn)，使得供應(yīng)鏈變得較為復(fù)雜。這需要集團(tuán)具有較強(qiáng)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和管理能力。X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的復(fù)雜性體現(xiàn)在彼此交互關(guān)系、資源需求以及需要應(yīng)對(duì)的調(diào)整上，具體如表1 所示。

表1 X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系

這些挑戰(zhàn)要求X 交通投資集團(tuán)在供應(yīng)鏈管理中具備強(qiáng)大的協(xié)調(diào)和管理能力，同時(shí)還需要建立完善的信息共享機(jī)制，以確保各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同和信息交流。此外，供應(yīng)鏈的復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在環(huán)節(jié)眾多上，還體現(xiàn)在各方的交互和協(xié)同上，投資方、設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方、運(yùn)維方、其他輔助服務(wù)方等各方在供應(yīng)鏈中的角色和具體參與程度如圖1 所示。

圖1 X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的各種角色及其在供應(yīng)鏈中的參與程度

投資方負(fù)責(zé)投資決策，包括對(duì)項(xiàng)目可行性和預(yù)期收益的評(píng)估，會(huì)與其他方進(jìn)行合作，以確定最佳的投資策略和方案；設(shè)計(jì)方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和規(guī)劃供應(yīng)鏈策略，包括制定采購(gòu)策略、庫(kù)存策略和管理策略等；施工方負(fù)責(zé)建筑項(xiàng)目的實(shí)施，包括材料采購(gòu)、施工計(jì)劃的制定和執(zhí)行等；監(jiān)理方負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理建筑項(xiàng)目的施工質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)參與材料采購(gòu)和庫(kù)存管理等活動(dòng)。從中可以看出，X 交通投資集團(tuán)需要制定完善的供應(yīng)鏈管理策略，建立完善的信息共享機(jī)制，加強(qiáng)各方的合作和協(xié)同，以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和靈活性。

3.3 資金流動(dòng)和管理風(fēng)險(xiǎn)

由于X 交通投資集團(tuán)涉及多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜，資金流動(dòng)和管理風(fēng)險(xiǎn)成為該集團(tuán)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。資金流動(dòng)管理風(fēng)險(xiǎn)與X 交通投資集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)，其內(nèi)部資金流動(dòng)和管理流程如圖2 所示，一點(diǎn)資金鏈的斷裂或管理失誤，都可能對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和效率造成嚴(yán)重影響。

圖2 X 交通投資集團(tuán)資金流動(dòng)和管理流程圖

在高速路和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中，需要投入巨大的資金，而投資方更加關(guān)注資金的回報(bào)率，如果某個(gè)環(huán)節(jié)的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，如資金供應(yīng)不足或管理不善，可能導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的中斷，進(jìn)而影響到供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和效率。X 交通投資集團(tuán)各子公司之間容易存在資源的不均衡管理問(wèn)題，某些子公司在某些資源上擁有優(yōu)勢(shì)，而其他子公司可能需要這些資源，如果不能有效地進(jìn)行資源整合和利用，可能會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和收益。并且由于各子公司的管理水平、經(jīng)營(yíng)狀況以及財(cái)務(wù)狀況可能存在差異，會(huì)導(dǎo)致資金流動(dòng)和管理上的不穩(wěn)定性，甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)效率。

在這個(gè)流程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要注意風(fēng)險(xiǎn)控制和管理，通過(guò)這個(gè)流程圖可以看出，資金流動(dòng)和管理風(fēng)險(xiǎn)貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中。因此，X 交通投資集團(tuán)需要建立完善的資金管理制度和流程，加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)的資金支持和管理。同時(shí)，還需要制定合理的資源整合策略，實(shí)現(xiàn)整體收益的最大化。

4 X 交通投資集團(tuán)實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同與提質(zhì)增效的供應(yīng)鏈管理路徑探析

4.1 引入自動(dòng)化和智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈流程的優(yōu)化和自動(dòng)化

引入自動(dòng)化和智能化技術(shù)是X 交通投資集團(tuán)實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同與提質(zhì)增效的關(guān)鍵措施。這些技術(shù)的應(yīng)用可以幫助企業(yè)提高供應(yīng)鏈的效率和靈活性，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，并更好地適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求的變化，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。

一方面，結(jié)合自動(dòng)化和智能化技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈流程進(jìn)行全面分析，找出瓶頸和潛在問(wèn)題，針對(duì)性地制定優(yōu)化方案。例如，針對(duì)采購(gòu)環(huán)節(jié)，可以采用自動(dòng)化采購(gòu)系統(tǒng)，縮短采購(gòu)周期、提高采購(gòu)效率；針對(duì)庫(kù)存管理環(huán)節(jié)，可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感器設(shè)備實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)補(bǔ)貨，降低庫(kù)存成本和風(fēng)險(xiǎn)；針對(duì)物流配送環(huán)節(jié)，利用人工智能技術(shù)優(yōu)化配送路線(xiàn)規(guī)劃，提高物流運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴Ａ硪环矫妫Y(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。例如，可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)未來(lái)需求趨勢(shì)；利用人工智能技術(shù)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估和選擇，提高供應(yīng)商的質(zhì)量和可靠性；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤和查詢(xún)，提高物流運(yùn)輸?shù)耐该鞫群涂煽啃浴Ｍ瑫r(shí)，通過(guò)自動(dòng)化和智能化技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)化與供應(yīng)商、物流服務(wù)商等各方的協(xié)同能力。例如，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的信息共享與數(shù)據(jù)交互，簡(jiǎn)化采購(gòu)流程；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感器設(shè)備實(shí)現(xiàn)庫(kù)存信息的實(shí)時(shí)共享，提高庫(kù)存管理的協(xié)同效率；通過(guò)人工智能技術(shù)優(yōu)化物流配送規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)與物流服務(wù)商的協(xié)同合作，幫助X 交通投資集團(tuán)實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同與提質(zhì)增效的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。

4.2 強(qiáng)化運(yùn)輸供應(yīng)商的篩選與評(píng)估，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系

強(qiáng)化運(yùn)輸供應(yīng)商的篩選與評(píng)估，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，要全面評(píng)估運(yùn)輸供應(yīng)商的綜合能力。在篩選運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，X 交通投資集團(tuán)不僅要考慮供應(yīng)商的價(jià)格和質(zhì)量，還要對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、運(yùn)輸時(shí)效性、運(yùn)輸可靠性和客戶(hù)服務(wù)等進(jìn)行全面評(píng)估。可以參考供應(yīng)商過(guò)去一年的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，如準(zhǔn)時(shí)率、貨物破損率、客戶(hù)投訴率等，來(lái)衡量其服務(wù)水平。制定嚴(yán)格的篩選標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定一系列篩選標(biāo)準(zhǔn)，如具有國(guó)家資質(zhì)認(rèn)證、具備一定規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等，通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證運(yùn)輸供應(yīng)商的質(zhì)量和穩(wěn)定性。同時(shí)，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期合同或戰(zhàn)略合作協(xié)議，與篩選出的運(yùn)輸供應(yīng)商建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。這樣不僅可以保證運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性，還可以在合作中互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。例如，X 交通投資集團(tuán)可以與運(yùn)輸供應(yīng)商共同研發(fā)新的物流信息系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，還可以降低由于運(yùn)輸問(wèn)題導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)資源的協(xié)同和提質(zhì)增效。

4.3 構(gòu)建高效的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的信息共享與協(xié)同工作

構(gòu)建高效的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的信息共享與協(xié)同工作，是實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同與提質(zhì)增效的供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵之一。需要明確信息共享的目標(biāo)，如提高供應(yīng)鏈透明度、減少信息傳遞層級(jí)、提高信息準(zhǔn)確性和及時(shí)性等。這有助于為信息共享與協(xié)同工作提供明確的方向和目標(biāo)。X 交通投資集團(tuán)可以建立一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，將供應(yīng)鏈各方的信息系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)信息的共享和協(xié)同工作。這個(gè)信息平臺(tái)可以包括供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)平臺(tái)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)等，通過(guò)這些系統(tǒng)之間的信息交互和集成，實(shí)現(xiàn)信息的共享和協(xié)同工作。為了保證信息共享的質(zhì)量和效率，需要制定信息共享的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議、信息安全等級(jí)等，這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以幫助供應(yīng)鏈各方在信息共享過(guò)程中保持一致性，提高信息的可讀性和可操作性。

提高信息協(xié)同工作的效率，建立完善的信息共享平臺(tái)，完善協(xié)同合作流程表，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同合作，促進(jìn)不同環(huán)節(jié)之間的信息交流，實(shí)現(xiàn)整體收益的最大化。

5 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，技術(shù)與供應(yīng)鏈管理已成為獲取行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，交通產(chǎn)業(yè)需要企業(yè)不斷優(yōu)化和完善自身的技術(shù)和管理體系，同時(shí)關(guān)注市場(chǎng)變化和客戶(hù)需求，以保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈管理的結(jié)合，注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，不斷探索新的技術(shù)和管理模式，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和企業(yè)的發(fā)展需求，獲得更高的運(yùn)輸效率、更低的成本、更優(yōu)的運(yùn)輸安全性和更好的客戶(hù)滿(mǎn)意度，這些優(yōu)勢(shì)將有助于企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，才能在交通產(chǎn)業(yè)中獲得更廣泛的認(rèn)可和更高的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。