公路路面擴寬施工老路面處理技術研究

曾芳、曾發根

（宜春市公路事業發展中心袁州分中心，江西宜春 336000）

0 引言

在公路工程投入使用環節，有一些公路項目需要進行擴寬處理，達到交通運行的要求，在現場施工中需要加強老路面的處理，積極進行改造和升級，才能滿足當前道路通行需要。但是就目前實際情況分析發現，部分公路項目在進行拼接的過程中，容易受到外部因素的影響，最為關鍵的一個問題就是沉降，新老路面的沉降差而影響交通通行狀態。對于新老路面的結合部位來說，承載力相對較低，無法進行有效控制。因此，在進行公路擴寬施工環節，加強老路面的處理，將新老路面的沉降差控制在合理范圍內，具備較高的承載力、性能，更好地滿足當今公路工程運行需要。

1 老路面的路基病害分析

1.1 地面產生沉降的問題

因為地基結構的承載性能不足，所以出現路面沉降病害，發生凹陷、凹凸不平等情況，對于路面的美觀性和車輛通行的舒適度造成很大影響。

1.2 裂縫病害

對于公路工程來說，發生裂縫問題的原因比較多，形成也比較復雜，比如斷裂、雨水浸泡、車輛碾壓等，都會造成裂縫病害。

1.3 車轍問題

公路路面發生車轍的情況多數是因為超載車輛通行所造成的，使得承載性能不合格。另一個因素是現場施工中強度性能不達標，路基路面施工的材料無法滿足工程要求。

1.4 路面翻漿

在路面有車輛通行時，縫隙會噴出一些細微顆粒，形成這一問題是因為地表水進入地基內所形成的長期浸泡，出現軟化膨脹，進而引發翻漿的問題[1]。

2 公路路基的拼接方式分析

在進行公路拼接改建的施工過程中，需要加強新老路基的拼接施工管控，實現兩者有效銜接，形成整體路基結構，達到承載力性能的要求，共同承擔整個路面的荷載。在新老路基拼接環節，目前可以采用45°、60°、75°、90°不同坡度，進行現場拼接施工，實現整體性能的提升。

3 公路路面擴寬施工案例分析

3.1 工程基本情況

某公路項目原設計為雙向四車道，車速80km/h，經過分析發現，該公路項目無法滿足當前交通通行的要求，需要進行改擴建施工，以提升通行水平。在現場施工環節，施工單位經過對現場綜合分析，確定采取路基路面兩側加寬的施工方式，因為原路基結構投入時間比較長，路基已經達到穩定性的標準，沉降并不明顯，而新擴建的路基結構會存在明顯的沉降問題，出現較大的沉降差，對于路面結構的美觀性和平整性造成很大影響。在沉降相同的情況下，加寬的路基結構施工有著較高的施工難度，需要選擇合適的處理措施。如果不能處理新老路基拼接施工方面存在的問題，在拼接施工之后將會引發嚴重的病害，對整個公路的通行施工效果帶來負面影響。

3.2 公路路基拼接方法分析

3.2.1 單側拼接

采取單側拼接的施工方式，是在一側進行路基結構的拼接施工，該方式施工難度相對較大，還需要對中央分隔帶進行調整，并且現場施工影響因素較多，施工工程量也比較大，并不能滿足新老路基結構強度性能標準[2]。

3.2.2 兩側拼接

該拼接方式應用在擴建原有道路且不調整原道路的情況之下，保留原有的道路線形，并且對橫坡進行合理的調整。相比來說，該方式的工程量相對較小，施工效率比較高，加強現場施工成本的控制，可以保證工程的經濟效益。但是施工技術難度相對較高，凈空不足，如果施工單位的技術水平比較低，將會給工程的質量和性能造成很大影響。

3.3 公路路面擴寬施工老路面處理技術分析

在公路工程的擴寬施工環節，施工目標的設定非常重要，需要確保新建設路段的質量合格。新老路基連接部位達到穩定性的標準，且拼裝施工之后達到平整性要求，不會給道路交通通行帶來任何影響。因此，加強新老路基拼接施工的各個環節管控，促進施工總體質量水平的提升。

3.3.1 做好各項準備工作

在公路項目進行新老路基拼接施工之前，應用全站儀對各個結構部位進行全面檢測，通常要間隔20m設置一個觀測點，并且使用油漆進行現場的標注。組織專業技術人員進行反復測量，達到尺寸精度的要求，符合設計方案，不會給現場施工帶來任何影響。

3.3.2 加強新老路基結合部位的處理

（1）填方路段。把路面和路床分兩部分進行，施工厚度的總和作為參考，如果路基邊坡填方高度大于等于總和，應該做好路基清表處理，厚度在40cm 左右，然后開始進行拼接填土施工。另外一項工作依據是路基的填高，加強寬度和高度的控制，并且鋪設土工格柵，從而實現整體結構性能的提升。

（2）淺挖段路基施工。現場進行開挖施工的環節，最好應用開挖以及臺階設置的形式，避免存在沉降差過大的情況。開挖施工之后需要對現場進行碾壓，施工壓實度達到工程標準，再次進行回填處理，達到標高要求，符合現場施工標準。

3.4 新老路基連接部位的壓實度控制

公路工程的新老路基進行施工的環節，加強連接部位的碾壓施工，提升壓實度和穩定性，保證工程的效果合格。

就目前來說，在現場施工環節，通常會選擇使用36t 以上的壓路機開展作業，結合現場施工的要求進行振動處理，振動幅度和頻率都必須符合施工技術標準要求。考慮到現場施工情況，采用液壓夯實設備進行新老路基連接部分的處理，可以選擇縱向夯實的方式，提高結構的整體性能。路基壓實過程中，采用沖擊碾壓或者一般碾壓的方式進行。壓實工作前，需要對路基結構的含水量進行全面檢測，達到最佳含水量的標準要求，才能開始壓實施工[3]。按照壓實技術方案進行，從外到內逐步開展施工。通常來說，需要先進行新路面的沖擊壓實施工，壓實次數為10 次，然后再對新老路基結合的部位進行處理，反復碾壓10 次以上。經過實際經驗分析發現，新老路基連接部位處理的過程中，聯合作業的方式要比單一作業方式有著更好的效果，可以有效預防施工后發生沉降的問題。新老路基連接的部位達到穩定性和安全性的標準，整體結構強度合格，銜接部位可以開挖多層臺階的方式，促進連接部位強度性能水平提升。與此同時，施工單位根據選擇的壓實機械設備展開現場的處理，確定合適的壓實技術參數，加強壓實速度和強度的控制。對于邊角部位要加強處理，可以選擇小型碾壓設備進行輔助作業。為了使路基邊坡達到工程要求，該位置上由專業技術人員進行操作，每個環節都要進行全面的監督管控，進行質量監督，達到要求后才能投入使用。

3.5 合理布置土工格柵

為了能夠有效預防新老路基連接的部位出現質量問題，通常可以在路基頂層或者臺階的位置上安裝土工格柵，預防發生質量問題。在該位置上鋪設土工格柵的目的是使新老路基連接的部位性能合格，避免發生不均勻沉降的問題。比如，在新老路基連接的位置上極易出現縱向裂縫，若此時路基填高超過路堤填高的部分達到3m，將寬度為9m 的聚丙烯單向塑料格柵鋪設在下部，達到緊密連接的效果，具備較高的安全性和穩定性[4]。

4 新老路基連接部位的質量控制

4.1 路基填筑質量控制

在新老路基填方施工控制環節，目前主要是采用礫類土作為材料進行現場填筑施工，禁止使用腐蝕土、淤泥、有機土等進行填筑施工，因為這些材料的穩定性比較差，填筑施工之后強度性能不合格，對整個工程的質量造成很大影響。路基基底現場施工的過程中，首先進行壓實作業，然后開始填入，確保壓實度超過90%。如果路床的高度超過路堤填土高度，需要加強基底結構的壓實度控制，壓實度指標符合工程的要求，不會給現場施工帶來任何影響。土方路堤在現場施工的環節，首先采取分層填筑施工的方式，然后進行壓實作業，并且加強含水量的控制，與最佳含水量的偏差控制在±2%以內。選用合適的機械設備進行壓實作業，加強各個層的松鋪厚度的控制，通常在30cm 以內，達到工程的施工標準要求。

4.2 加強新老路基沉降控制

在路基填筑施工完成之后，需要對沉降進行全面的監測和記錄，掌握各項沉降數據信息，加強沉降量的計算分析，并且確定沉降值參數，如果發現沉降量小于施工后的沉降值，或者經過檢測發現路基在近三個月之內平均沉降量在1mm 以內，可以進行路床和路面結構的施工。如果對現場監測之后發現，剩余沉降量相對較大，應該及時采取有效應對措施，確保每月的沉降量都在1mm 以下，才能開展后續作業。同時，在項目開展的階段中還需要安排工作人員對施工過程的沉降情況進行全面觀察，針對異常的地方要及時處理，保證新老路面的結合效果滿足設計標準。

4.3 加強路面拼接質量控制

第一，對現場各個施工環節進行全面的監測管理，保證路面拼接環節的有效控制，各個工作都能夠處于合理的范圍之內。如果發現存在質量問題，立即采取有效的應對措施，避免影響工程現場施工效果。與此同時，對于現場施工各項數據信息做好記錄，作為竣工驗收的主要依據，不會影響工程的正常投入使用。

第二，在路面拼接作業的過程中，采取必要的防滲處理措施，形成縱向接縫，采取合理處理方案，一般以涂抹瀝青再生劑的方式形成整體的路面結構，不會影響使用效果。

第三，對于橫向接縫和垂直接縫，選用冷接縫處理方式。加強接縫環節的管控，保證整體性能合格，避免存在裂縫而影響整個道路的通行狀態。在現場施工階段，接縫部位必須嚴格控制，選擇最佳處理方式，實現接縫位置質量水平的提升。

5 公路路面擴寬施工中新老路面處理技術要點

5.1 加強銜接部位的處理

在公路擴寬施工的過程中，新老路面銜接的長度非常長，施工環節有很多不確定因素會影響工程質量。首先要明確設計方案，對舊路面進行銑刨處理，保證銜接部位的基層和底基層質量合格。現場拼接施工過程中，嚴格按照中、下面層的要求進行施工，鋪設聚酯玻纖布，一般寬度在2m 左右為合格。

5.2 充分利用老公路材料

在現場施工過程中，會產生大量老公路材料，這些材料不能直接排放到自然環境中，根據施工要求進行全面檢查，做好各項參數的計算分析，達到工程要求之后繼續投入工程中應用，避免存在資源浪費或者環境損害的情況。

5.3 嚴格落實軟土路基的處理

公路工程施工環節，軟土路基是非常普遍的一種路基結構形式，對于整個公路項目的運行造成極為嚴重的影響，所以需要加強軟土路基的處理，才能確保公路工程建設施工效果合格。目前軟土路基的處理方法比較多，比如換填法、置換法、復合地基法、排水固結法等，施工單位根據現場的具體情況，選擇合適的處理措施，確保路基的處理性能合格，不會給工程的施工效果帶來任何影響。換填法主要是將現場的軟土路基全面清理掉，然后使用性能合格的材料進行鋪設施工，從而恢復路基結構的強度性能。該施工方法操作非常的簡單，施工設備也比較簡便，施工效果合格，所以是目前主要的軟土路基處理施工方式，對于提高公路擴寬施工效果產生積極的作用。

6 加強路基拼接質量監督管控

在公路擴寬施工的環節，加強路基拼接環節的質量管控，嚴格落實各項技術監督管理措施，保證施工的效果合格，不會給路基的正常投入使用帶來任何影響。與此同時，還要嚴格落實施工方案，對每個環節進行全面管控，提高施工的總體水平。

7 結語

在交通事業不斷發展的背景下，一些公路項目的運行能力無法滿足要求，所以應該結合實際情況，采取科學合理的擴寬施工方式，提高公路運輸能力，滿足道路交通的通行標準。在公路路面擴寬施工階段，加強老路面處理技術的應用，提高新老路面連接的性能和質量，不會影響工程的總體使用水平，有效提升新老路面結合效果，完全可以滿足公路工程的使用標準要求，對于提升公路工程的運行質量水平產生積極的作用，推動道路事業發展。