“雙碳”倒逼汽車產業鏈全面升級“汽車出海”突破點在哪里？

胡雯雯

近日，由國家智能汽車零部件質量檢驗檢測中心主辦，中國電器科學研究院股份有限公司（下稱：中國電研）、中國機械國際合作股份有限公司（下稱：中機國際）承辦的以“能源新時代·智聯新生態”為主題的第十五屆中國（廣州）汽車零部件論壇在“廣州國際汽車零部件及售后市場展覽會（AAG）”期間順利舉辦。

廣東省工業和信息化廳、廣東省市場監督管理局、廣州市發展和改革委員會、廣州市工業和信息化局、廣州市商務局等政府部門相關領導，中國電研副總經理陳斌、廣東省汽車行業協會秘書長黃永生、廣東省汽車工程學會秘書長周玉山、中國電研CVC威凱董事長顧澤波，以及廣汽集團、東風汽車、比亞迪汽車、小鵬汽車、理想汽車、睿藍汽車、超鏡汽車、如祺出行、小馬智行、法雷奧、斯坦雷、速騰聚創、汽車配件檢測認證聯盟、廣東省汽車智能網聯發展促進會等企業及機構、學術界代表360余人出席了本次論壇。

新能源汽車持續增長安全監管不容有失

中國電研副總經理陳斌在致辭中表示，汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，發展迅速但也面臨國內需求收縮、消費預期減弱等多重壓力。

中國電研在助力推動產業發展的過程中，不僅搭建了中國（廣州）汽車零部件論壇等行業交流平臺，也積極發揮國家智能汽車零部件質量檢驗檢測中心職責，打造國家級服務型制造示范平臺、中小企業公共服務示范平臺以及重點裝備制造行業碳達峰、碳中和公共服務平臺，綜合中國電研CVC威凱、工業產品環境適應性全國重點實驗室、國家級工業設計中心等資源和服務能力，持續深耕產業，為汽車產業的持續、健康發展提供共性技術、質量技術、產業技術的高質量研究和服務，為汽車產業的高質量發展貢獻力量。

廣東是全國第一經濟大省，廣東的汽車產業也當仁不讓。廣東省汽車行業協會秘書長黃永生指出，2022年全省汽車產業營業收入近1.2萬億元，占全國的12.9%。今年1-8月，全省汽車產銷分別完成305.1萬輛和301.9萬輛，占全國16.7%，其中新能源車輛產銷分別完成146.7萬輛和144.6萬輛。目前全球新能源汽車產業發展進入了新階段，黃秘書長建議廣東汽車行業應積極發揮大灣區產業集群優勢，在新能源化轉型、關鍵核心技術創新、產業鏈重構、基礎設施建設、國際化開拓等方面加快轉型升級。

面對日益龐大的新能源汽車市場規模，后市場成為行業不可忽視的重要領域。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心汽車部主任董紅磊在發言中提出，2023年截至9月底，我國已實施新能源汽車召回49次、涉及車輛150萬輛，占今年汽車召回總量的31%。安全問題超越里程焦慮成為關注的首要問題，傳統安全問題與新型安全問題疊加。

“安全問題超越里程焦慮成為關注的首要問題，傳統安全問題與新型安全問題疊加。”

為統籌安全與創新發展，2022年4月1日，市場監管總局等五部門聯合發布《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》，并于12月啟動試點申報工作。針對汽車前沿技術和創新領域，召回監管將與沙盒監管協同推進。建議企業進一步強化安全認知，提升召回責任意識，保障汽車安全。

產業鏈共建“智聯新生態”尋找市場新藍海

在關注汽車安全的同時，我國新能源車產業的智能化也一馬當先，走在了世界前列，構成了參與全球競爭的有力長板。借助我國產業鏈的獨特優勢，如今汽車產業上下游都在共同發力，協同打造“智聯新生態”。

“中國每10輛汽車中，有一輛來自于廣州”，廣州作為省內乃至全國汽車產業的先行地，廣州市智能網聯汽車示范區運營中心主任吳征明指出，廣州在汽車產業發展上正在由“汽車之城向智車之城”發展。早在2021年，廣州就在全國率先提出智能網聯汽車“混行試點”的工作理念，全面啟動“1+1+N”混行試點下自動駕駛示范運營政策體系建設工作。在智能網聯汽車道路測試方面，截至目前，廣州總計開放505條測試道路，雙向里程合計1913.58公里。

作為廣州汽車行業中的頭部企業代表之一，廣州汽車集團股份有限公司廣汽研究院智駕技術部負責人徐偉表示，在智能網聯方面，廣汽以車云一體化集中式電子電氣架構“星靈架構”為基礎，通過云平臺和大數據賦能，突破智能駕駛、智能座艙技術，同時持續推進智能網聯核心零部件自主研發及產業化。

智能交通系統是緩解交通擁堵和保證交通安全的重要技術手段，目前車聯網處于以C-V2X為主的高級階段。華南理工大學電子與信息學院博士（后）、教授、博士生導師胡斌杰現場分享了現階段的典型應用場景和未來6G-V2X的技術展望。

自動駕駛是近年來的“熱門詞”，廣州小馬智行科技有限公司項目總監李抗在演講中指出，自動駕駛歷經“主駕有人”“主駕無人、副駕有人”“前排無人、后排有人”“全車無人”四個階段，每個階段都有其代表性的技術，小馬智行自主研發的Robotaxi以及Robotruck，已經在逐步擴大其應用。

除此之外，廣東中創智家科學研究有限公司先行研究主任孫杰英分享了智能汽車語音交互技術評價，國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司整車無線通信實驗室運營總監李楠則聚焦整車無線通信的測試和實驗室符合性驗證進行了針對性分享。

在零部件智能化方面，法雷奧中國汽車照明研發中心設計驗證中國區經理李志國介紹了車燈智能化發展趨勢與驗證方法，速騰聚創科技有限公司測試高級經理吳昊介紹了激光雷達MEMS的技術優勢。

“雙碳”倒逼汽車轉型升級打造“能源新時代”

據測算，交通運輸行業推廣和應用新能源汽車后，每年可減少碳排放約5000萬噸，交通運輸領域有望在2025年左右提前迎來碳達峰。相關各方也在通過技術創新，推動汽車行業雙碳的目標達成。

論壇現場，東風日產乘用車公司技術中心動力開發部副部長黃照昆重點介紹了東風日產的e-POWER、DD-i超混動以及純電多技術路線解決方案，在為用戶帶來頂級燃油經濟性、為雙碳目標提供助力的同時，還能讓更多用戶享受電驅化技術帶來的舒適駕乘體驗。

針對消費者關注的新能源汽車充電難問題，比亞迪汽車工業股份有限公司新能源實驗室主任黃舞浩表示，比亞迪研發的雙槍充電不需要依賴自建超充樁，通過公共快充樁，同時使用兩把充電槍，即可提升充電電流，使得整車突破國標公共快充樁最大250A的電流限制，最高可實現充電電流翻倍，可一定程度上緩解充電難的問題。

交通運輸行業推廣和應用新能源汽車后，每年可減少碳排放約5000萬噸，交通運輸領域有望在 2025年左右提前迎來碳達峰。

汽車的熱管理系統是整車系統的重要組成部分，承擔著乘員艙、發動機、電池、電機、IPS的熱相關問題。隨著汽車技術的不斷發展，熱管理方案也在不斷變革。合創汽車科技有限公司熱管理系統專家董軍對熱管理系統的熱泵技術和主要零部件進行了詳細介紹，同時，他認為各個分散的熱管理系統通過統籌管理，可以提高系統集成度，減少能量浪費，集成式熱管理系統將是未來發展趨勢。

嵐圖汽車科技有限公司金屬材料主任工程師許夢綺表示，未來對碳排放的限制會越來越多，行業趨勢也是向輕量化方向發展。在演講中她分享了嵐圖汽車的減碳路徑、再生材料在減碳中的應用以及海外耐候性、智能座艙材料研究、再生材料研究等耐候性需求分析，通過輕量化技術實現節能減排。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，對新能源汽車的安全性有極其重要的影響，中國電研CVC威凱新能源事業部陳軍博士分享“關于動力電池熱失控機理以及電極材料與電池安全性研究”，并為現場企業帶來了動力電池質量技術解決方案。

2023年5月16日，一艘滾裝船正在江蘇連云港港東方港務分公司碼頭裝運出口汽車。

從國內到國際挑戰與機遇并存

引進國外品牌，成立合資汽車公司是過往幾十年中國汽車市場發展的主旋律。但如今，中國汽車憑借技術創新實現彎道超車，從國內逐步走向國際。現階段歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調查，并發布新電池法草案，汽車在出口方面將越加困難。

國家智能汽車零部件質量檢驗檢測中心整車產品工程部部長魏國華全面介紹了歐盟指令及認證、ECE法規及認證，為汽車產品順利“出海”出謀劃策。

國內方面，近年來，近郊旅游、露營經濟的發展，也為汽車帶來了新的發展空間，車載冰箱成了其中的熱門產品。佛山市艾凱電器有限公司董事長覃俊杰分享了“車載冰箱：智能座艙食物存儲需求解決方案”，讓現場企業對新能源汽車后產品市場有了更深入認識。

作為中國極具影響力和行業號召力的汽車技術峰會之一，中國（廣州）汽車零部件論壇十多年來始終圍繞行業核心、熱點話題不斷創新，已成為連接政府主管部門、整車廠商、零部件企業及行業相關機構、高校與技術組織的多方溝通交流重要平臺。

中國電研CVC威凱表示，未來將繼續聚焦智能網聯及新能源汽車技術領域，結合自身質量技術服務優勢，積極與國內外汽車業界深入開展合作，為中國汽車及零部件行業發展提供技術支撐，共同推動中國汽車產業的跨越式發展。