馮興亞談“出海”：中國車企的“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”，別人學(xué)不來

梁羅喆

馮興亞：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理

中國汽車企業(yè)如何在國際市場競爭的下半場決勝？在汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變局之際，廣汽集團(tuán)應(yīng)該怎樣保持“內(nèi)外兼修”，將自己的核心競爭力轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢？

10月12日，在2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就今年最熱門的車企出海、科技創(chuàng)新等話題分享了自己的觀點(diǎn)。

出海，現(xiàn)在只是馬拉松的前5公里

2023年，中國汽車出口量超過日本，成為全球頭號汽車出口國成板上釘釘?shù)氖聦?shí)。“出海”是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在經(jīng)歷了早期的貿(mào)易出口，到自主品牌建立經(jīng)銷商模式出口，目前已經(jīng)發(fā)展到在海外建立組裝業(yè)務(wù)、直接投資建廠。經(jīng)過20多年的海外發(fā)展，中國車企實(shí)現(xiàn)了包括技術(shù)、品牌、資本全產(chǎn)業(yè)鏈布局的生態(tài)“出海”，成為“中國制造”“出海”的新范本。

在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞看來，“走出國門”是必然趨勢，一來，這是中國企業(yè)長期積累、厚積薄發(fā)的結(jié)果；二來，近年來中國企業(yè)尤其是中國汽車企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。再加上疫情的影響，具備了走出去的條件。“過去中國汽車產(chǎn)品在海外市場競爭主要靠成本和價(jià)格競爭，但現(xiàn)在企業(yè)的科技力量、科技實(shí)力都有所發(fā)展，再加上品牌形象、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都在全面優(yōu)化。中國汽車企業(yè)經(jīng)歷了從低價(jià)競爭到科技競爭，再到品牌競爭的階段。”

他認(rèn)為，去年中國汽車海外銷量300萬輛，今年預(yù)計(jì)可以超過500萬輛。但從中國汽車走向全球的趨勢來看，現(xiàn)在相當(dāng)于馬拉松競爭的前5公里，才剛剛開始。“我們跟很多國際大企業(yè)、大品牌相比，還有很多工作要做，還有很多經(jīng)驗(yàn)、體系上的東西需要建立和完善。”

馮興亞以豐田作為例子，他指出，該品牌在日本本土的產(chǎn)量是200多萬輛，全球?yàn)?000萬輛，這意味著海外產(chǎn)量是國內(nèi)的4倍，國際市場才是企業(yè)的主流市場。

反觀中國企業(yè)，國際市場的比例還不夠高，早期出海還是靠整車出口的方式，馮興亞認(rèn)為，下一步肯定是本地化生產(chǎn)。“因此，我們還有很多需要提高和積累的，特別是體系能力的建立，對國外消費(fèi)者的感知和了解等等。”但他指出，中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)先的優(yōu)勢，能夠在國際市場找到生存空間。

中國車企的“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”，別人學(xué)不來

“從全球角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有之大變局，這是全球汽車市場根本性的趨勢和格局，其中主要的特點(diǎn)是從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的轉(zhuǎn)變。”馮興亞表示，同時(shí)，很多新勢力、新技術(shù)誕生，而且在快速成長之中，構(gòu)成了整個(gè)趨勢的變化。傳統(tǒng)汽車的下降和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的增長正在此消彼長。

此外，由于這幾年中國把新能源汽車放在國家戰(zhàn)略的重要位置，中國的本土企業(yè)對中國的消費(fèi)者更加了解，對中國新能源汽車轉(zhuǎn)型的國家戰(zhàn)略執(zhí)行更加徹底。因此，在中國市場上，自主品牌取得了新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢。所以，短期內(nèi)合資品牌的銷量下降和自主品牌的份額增長，這是必然的。

作為全球汽車出口量第一大國，不少人同時(shí)也關(guān)心一個(gè)問題：中國自主品牌在國際上到底是一個(gè)什么樣的水平？

馮興亞表示，產(chǎn)品競爭力“還是由消費(fèi)者說了算”，消費(fèi)者的選擇其實(shí)是產(chǎn)品競爭力最好的證明。中國自主品牌的出口量這幾年快速增長，也說明了中國產(chǎn)品競爭力的提高，“這與我們的科技突破、科技創(chuàng)新分不開。比如就廣汽集團(tuán)而言，提出了‘無科技，不廣汽的口號。”

有人說中國汽車企業(yè)從過去的“跟跑”到“領(lǐng)跑”，馮興亞認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車上確實(shí)走到了“領(lǐng)跑”的階段。而“領(lǐng)跑”的同時(shí)，必須創(chuàng)新，“特別是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面，‘新能源+智能網(wǎng)聯(lián)，這兩個(gè)領(lǐng)域中的很多東西在國際上沒有，別人也學(xué)不來。”

2023年7月，廣州，廣汽集團(tuán)展示飛行汽車GOVE。

未來怎樣建立自己的護(hù)城河？

在新能源車企集體進(jìn)階的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生著前所未有的變化：眼下，產(chǎn)業(yè)鏈競爭的白熱化程度日漸提升，相應(yīng)的淘汰也在提速，那些產(chǎn)品及技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的新能源車企都可能會面臨加速淘汰。與此同時(shí)，不少車企也在紛紛主動強(qiáng)化對于產(chǎn)業(yè)鏈的管理，擴(kuò)大對產(chǎn)業(yè)鏈的投資。

馮興亞認(rèn)為，打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)也是廣汽集團(tuán)要建設(shè)的三大生態(tài)之一。“在關(guān)鍵核心領(lǐng)域，一定要自己做，在更多的領(lǐng)域，則要合作，即自主創(chuàng)新+開放合作，這是我們堅(jiān)持的原則。”

他指出，目前要進(jìn)入的領(lǐng)域，比如說新能源汽車的“三電”（電池、電機(jī)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)“軟件定義汽車”里面的電子電氣架構(gòu)和軟件能力，以及整車平臺的開發(fā)和集成能力，也是汽車廠家必須具備的。還有就是能源生態(tài)的布局能力，雖然現(xiàn)在還不是很明顯，但新能源汽車下一步一定是能源生態(tài)的競爭。尤其是補(bǔ)能的便利性存在差異化，所以，廣汽集團(tuán)下一個(gè)目標(biāo)是要成為能源公司。

馮興亞表示，汽車產(chǎn)業(yè)是競爭最激烈的產(chǎn)業(yè)之一，很多新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè)，帶來了新的活力，同時(shí)也是新的沖擊。“比如說，在顧客生態(tài)的營造上，他們顯然更擅長。對于顧客生態(tài)的打造，也就是在顧客直連、直營、直服方面，傳統(tǒng)車企不能輸，因此競爭是必然的。”

廣汽集團(tuán)最近發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-9月，廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)量35.7478萬輛，同比增長96.0%；累計(jì)銷量35.0986萬輛，同比增長92.5%。按50萬輛的年度銷售目標(biāo)計(jì)算，今年前三季度完成率已達(dá)七成，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)指日可待。

此外，埃安高端品牌昊鉑在8月銷量已經(jīng)達(dá)到了2023輛。該品牌首款超跑車型昊鉑SSR，也在本周完成了上市和首批交付，無疑廣汽埃安品牌在高端化之路再次踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。

對于埃安的發(fā)展前景，馮興亞充滿信心。在他看來，埃安今年可以在新能源汽車單一品牌里面排進(jìn)全球第三，并且能夠達(dá)到55萬的銷量。“我們還要讓它實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展，希望把埃安打造成既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品質(zhì)、執(zhí)行能力、保證能力和體系能力，又有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的顧客運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。”馮興亞稱。