駕駛臺資源管理在船舶引航應(yīng)用中的研究

周旭

（上海港引航站，上海 200082）

通過一些數(shù)據(jù)研究可知，致使船舶事故出現(xiàn)的因素往往包括引航人自身不重視、信息溝通障礙及文化方面的差異等等，駕駛臺資源管理可以進(jìn)一步減少事故。一般來說，駕駛臺資源管理可以科學(xué)管理并配比信息以及人力等一系列資源，其中，人力管理通常屬于引航過程中所必不可少的關(guān)鍵組成內(nèi)容，既能夠引導(dǎo)引航人員樹立起正確的思想意識，又可以提高內(nèi)部協(xié)作水平。

1 駕駛臺資源管理定義

船舶安全進(jìn)港以及出港，不管是對于港口生產(chǎn)還是利潤最大化來說都是極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。只有船舶實現(xiàn)安全進(jìn)出，各部門之間做好合作交流，發(fā)揮出引航員自身的作用，才能夠確保航行安全。

駕駛臺資源管理從廣義方面來說就是自然界里可被人類開發(fā)利用亦或是客觀存在的事物，這些都可以叫做資源管理?；诠芾斫嵌葋碚f，資源就是能夠被管理者所利用的一切人、時間以及事物等等，對船舶來說，駕駛臺資源涵蓋了引航員、船員自身經(jīng)驗及能力水平，進(jìn)行引航的時候應(yīng)整合技能和經(jīng)驗、加大對軟硬件資源的使用，第一時間下達(dá)指令，找到資源，執(zhí)行陸地指令。管理者借助計劃、組織以及控制一系列活動，科學(xué)配置相關(guān)資源，保證資源合理使用，從而實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，這就叫做資源管理。駕駛臺資源管理就是引航員對駕駛臺工作環(huán)境中的資源做好組織使用以及控制，協(xié)調(diào)駕駛臺工作人員，加大對知識、能力以及經(jīng)驗的良好應(yīng)用，整合駕駛臺內(nèi)外資源，給船舶運行增磚添瓦。

駕駛臺資源管理通常涵蓋了：①人力資源管理。當(dāng)引航人員登船之后，駕駛臺相關(guān)人員應(yīng)和其進(jìn)行良好協(xié)作，引航員長時間執(zhí)行船舶進(jìn)出港還有靠離等任務(wù)，其自身技能水平還有知識對于船舶管控來說是不可或缺的；②物資資源。引航員既要非常了解港口情況，又要和港口不同部門之間做好溝通交流，從而保證物質(zhì)資源能夠得到科學(xué)的使用，給船舶航行帶來有利的基礎(chǔ)條件；③環(huán)境資源。明確船舶引航所處的環(huán)境，了解客觀條件和實際影響，在引航員登船之后，船長就應(yīng)和其做好交流，第一時間說明引航方案以及航道信息；④信息資源。引航員應(yīng)和駕駛臺隊伍還有交管中心之間保持時刻的聯(lián)絡(luò)，第一時間交流，并共享重要信息。

2 駕駛臺資源管理在船舶引航工作中起到的作用

船舶引航的作用和重要性是不容忽視的，是船舶可以順利有序地出入港口的關(guān)鍵基礎(chǔ)，本來是航海內(nèi)部的作業(yè)內(nèi)容，在長時間演變之下，船舶引航慢慢和航海主體之間相分離開來，變成獨立自主的技術(shù)性作業(yè)，具體業(yè)務(wù)通常涵蓋了引導(dǎo)船舶出入以及?？康鹊?，所以工作人員一定要了解各種各樣的操作技術(shù)手段，同時對于作業(yè)區(qū)水域情況有著全面且良好的認(rèn)知。對于駕駛臺資源管理而言，船舶引航的作用以及意義是絕對不容忽視的，船舶引航是駕駛臺資源管理的中堅力量，而駕駛臺資源管理是船舶引航的強(qiáng)大支撐，只有二者真正聯(lián)合起來才可以一起進(jìn)步，不然就會導(dǎo)致航行面臨嚴(yán)重的風(fēng)險，所以應(yīng)該和船長及船員等各方做好配合，從根本上加快船舶引航的順利展開。

因為駕駛臺和船舶引航二者間缺少配合而導(dǎo)致的事故已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，如，2016 年8 月份的時候，一艘裝載大量集裝箱名為“Thesoundofstars”的船在行駛過程中發(fā)生擱淺事故。通過報道能夠了解到，引航員自身適應(yīng)性還有注意力等會被一系列因素所干擾。調(diào)查顯示，發(fā)生事故是因為在駕駛臺隊伍里面并沒有經(jīng)驗豐富的工作人員，引航組人員學(xué)到的知識較少，沒有基于具體航行情況來判斷行進(jìn)軌跡。引航過程中，兩者都沒有滿足航海要求，不管是駕駛臺隊伍還是船舶交管隊伍均沒有發(fā)揮監(jiān)督職能來規(guī)范引航人員，同時，船長也沒有和引航人員一起建立航線方案，途中沒有足夠的信息溝通。除此之外，也沒有對引航員個人情況給予重視。又如，在2015 年12 月份的時候，巴拿馬籍滾裝船（A Tale of Three Cities）與丹麥籍滾裝船（Starlight in Paris）于英國Humber 河上發(fā)生相撞事故。在了解了事故的主要原因之后得知，是巴拿馬籍滾裝船引航員錯誤判斷了丹麥籍滾裝船的運動軌跡，在錯覺干擾之下，致使其空間意識失真。在事故出現(xiàn)之前，英國Humber 河交管中心以及渡輪船長曾不斷呼叫且警示巴拿馬籍滾裝船，但是后者卻并沒有第一時間進(jìn)行處理，而是接著在不正確的航道上不斷前行著。從這些航船事故中可以看出，在引航的時候，因為船長以及引航員并未真正合理利用相關(guān)駕駛臺資源管理，使得內(nèi)部協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，繼而致使事故的出現(xiàn)。所以說，駕駛臺資源管理可以最大程度減少船舶事故出現(xiàn)的可能性，其所起到的導(dǎo)向作用是絕對不容忽視的。

3 駕駛臺資源管理在船舶引航應(yīng)用中出現(xiàn)的問題

3.1 引航員自身工作態(tài)度

從現(xiàn)階段已經(jīng)發(fā)生的事故信息中能夠得知，絕大多數(shù)船舶事故均是因為引航員自身工作態(tài)度不端正而導(dǎo)致，對于不斷重復(fù)的海上日常來說，一些引航人員就會逐漸存在消極情緒，從而引發(fā)決策失誤問題。如，在出現(xiàn)極端天氣時，引航員應(yīng)該在登船前事先為船舶傳遞相關(guān)信息，采取安全防護(hù)手段，然而因為引航員沒有做好觀察，沒有第一時間察覺到海況變化，就會給航船安全帶來極為不利的影響。不僅如此，部分缺少閱歷的船長往往會全部接收引航員下達(dá)的指令，在沒有足夠安全性的前提下實施不規(guī)范的操作，并未注意船舶附近出現(xiàn)的具體情況，導(dǎo)致事故出現(xiàn)幾率大大提高。

3.2 國籍的不同致使工作得不到良好落實

進(jìn)行航船的時候，一艘船上往往存在著大量國籍不一樣的人員，因為在語言交流以及文化認(rèn)同等方面存在的不同之處，導(dǎo)致部分引航員展開部署時會遭受一定的阻礙，內(nèi)部不能凝聚力量，協(xié)作時還會出現(xiàn)意見不同的情況，再加上語言上的障礙不能順利溝通，雖然這些引航員都已經(jīng)通過英語考試以及培訓(xùn)，然而卻仍有很大幾率出現(xiàn)交流不及時的現(xiàn)象。因為彼此的配合度不盡人意，不管是什么決策都需交流解釋，這樣給命令時效性造成了極為不利的影響，不能合理利用駕駛臺資源，在引航過程中存在溝通不暢的情況，會導(dǎo)致引航風(fēng)險大大增加。

3.3 信息交通不能保證時效性

高質(zhì)量溝通可以最大程度減少事故發(fā)生的幾率，在航行的時候，駕駛臺隊伍、船長還有航線引航員三者一起承擔(dān)了船舶工作的安全。從現(xiàn)階段情況而言，船舶引航出現(xiàn)了大量交流不夠及時的情況，引航員登船之后沒有和船長之間展開良好的交流，部分關(guān)鍵信息同樣并未上報給船長，包括航道信息以及船舶動態(tài)情況等。若是在航行時發(fā)生問題，船長以及引航員一定會猝不及防、手忙腳亂，不能及時展開管控。

3.4 整體局面意識不強(qiáng)

如果引航員沒有足夠的出海經(jīng)驗，也沒有專業(yè)化預(yù)見水平，缺少全局意識，那么其在引航的時候就會決策錯誤，發(fā)布的相關(guān)指令不能真正解決現(xiàn)階段所面臨的風(fēng)險?；诖?，若是船長缺少駕駛臺資源管理水平，對于危險不能給予明確，無法指導(dǎo)引航員發(fā)布指令，僅僅是按照錯誤指令來實施，結(jié)果只是出現(xiàn)各種各樣的船舶事故。

4 駕駛臺資源管理在船舶引航工作中的注意事項

4.1 改變引航態(tài)度

一個人的行為方式往往取決于其思想意識，進(jìn)行船舶引航工作的時候，引航人員自身態(tài)度會給其思想以及行為帶來明顯的導(dǎo)向。通過調(diào)查可以得知，絕大多數(shù)船舶事故均是因為引航員沒有重視以及判斷錯誤而導(dǎo)致，所以，若是想真正避免船舶事故的出現(xiàn)，最重要的就是改變引航的態(tài)度。引航員一定要知道自己所肩負(fù)的責(zé)任，增強(qiáng)責(zé)任意識，用樂觀向上的態(tài)度引導(dǎo)自身思想及其行為，以此把本職工作做到最好。在當(dāng)前形勢下，引航員應(yīng)有足夠的團(tuán)結(jié)思想，在短時間之內(nèi)加入駕駛臺隊伍，在一次次的工作過程中積攢經(jīng)驗，進(jìn)一步提高自身水平，在保證引航安全的前提下增加整體工作效率。如，積極為駕駛臺成員講解港口相關(guān)規(guī)定還有航道信息等，使團(tuán)隊可以了解工作流程細(xì)節(jié)，把事故出現(xiàn)的幾率下降至最小化。除此之外，對于工作還應(yīng)貫徹認(rèn)真細(xì)致的原則，堅決不被消極心理所支配，對于船長以及駕駛臺別的成員提出的建議和意見都應(yīng)接受，同時進(jìn)一步自我改進(jìn)。

4.2 進(jìn)行信息交流

做好信息交流是加快船舶引航能夠良好展開的重要部分，因為駕駛臺團(tuán)隊是由大量人員組成，且進(jìn)行不一樣的工作內(nèi)容，所以及時的交流還有信息共享可以進(jìn)一步提高引航員以及駕駛臺間的溝通，這同樣屬于駕駛臺進(jìn)行監(jiān)督的關(guān)鍵措施，按照資料可以得知，船舶引導(dǎo)過程中，和船長做好及時交流可以盡可能減少引航事故出現(xiàn)幾率（如下圖1）。所以，引航人員登船之后應(yīng)馬上為船長講述引航情況，如果條件允許的話，還可為其出示相關(guān)行程圖，提高信息時效性以及精準(zhǔn)度。不僅如此，駕駛臺和引航員之間還應(yīng)彼此監(jiān)督，對于出現(xiàn)的突發(fā)事件可以發(fā)揮出合作精神，一起制定解決計劃，增強(qiáng)決策正確性，在溝通過程中一起進(jìn)步，建立起一個良好的工作氛圍。

圖1 和船長等相關(guān)工作人員做好及時交流圖示

4.3 增強(qiáng)文化素養(yǎng)，樹立包容思想

一般來說，引航員工作性質(zhì)有一定的特殊性，工作過程中往往會和別的國家船員一起共事，但是因為語言以及文化等方面的差異性，使得交流時效性得不到良好的保障，所以在跨國文化溝通的時候，應(yīng)事先注重文化沖突以及風(fēng)俗等方面的問題，同時合理使用溝通方法，防止在交流的時候發(fā)生問題，致使工作不能有序展開。針對方法選擇來說，可傳授我們的習(xí)慣，還可咨詢別的國家的人民溝通方法，以此產(chǎn)生思想上的共鳴。為保證引航工作穩(wěn)定進(jìn)行，相關(guān)引航人員就可借助網(wǎng)絡(luò)平臺熟悉各個區(qū)域存在的價值取向情況，知道什么內(nèi)容屬于禁忌，在根源上防止發(fā)生誤會，建立良好的工作環(huán)境（如下圖2）。

圖2 增強(qiáng)船員們的文化素養(yǎng)圖示

4.4 增強(qiáng)局面意識

基于船舶引航工作層面而言，局面意識就是引航人員對其中一個時刻所具備的感知力，可以按照此時的海況還有氣候等狀態(tài)進(jìn)行良好的判斷，同時建立科學(xué)合理的方法策略給予干預(yù)處理。為最大程度實現(xiàn)船舶良好運行的目標(biāo)，引航人員應(yīng)該讓自己一直處于頭腦明確并且注意力集中的狀態(tài)，第一時間找到問題并加以解決。同時，船舶引航員展開監(jiān)測工作的時候往往會被各種各樣的信息所影響，使其注意力無法高度集中而發(fā)生局面意識降低的現(xiàn)象，所以駕駛臺隊伍要和引航員做好協(xié)作，和其共享船舶位置的具體情況，彼此監(jiān)督，從根本上保證船舶能夠平穩(wěn)的運行下去。

5 結(jié)語

綜上所述，若是想保證船舶實現(xiàn)良好運行，就一定要有各方的支持作為基礎(chǔ)，相互合作打造出一個安全的環(huán)境，并對駕駛臺做好監(jiān)督?？砂岩竭^程中發(fā)生的問題分成四類，即引航員態(tài)度問題、信息溝通沒有時效性、文化差異和局面意識缺乏，要求駕駛臺執(zhí)行管理職能。引航工作屬于獨立性業(yè)務(wù)，引航人員一定要端正自身思想，進(jìn)一步增強(qiáng)文化修養(yǎng)，增強(qiáng)包容思想，和船員以及駕駛臺間做好溝通，在船長帶領(lǐng)下順利完成引航任務(wù)。