長沙地鐵節假日客流特征分析

杜向華、楊光華

（1.湖南瀟湘職業學院，湖南 婁底 417000；2.湖南交通職業技術學院，湖南 長沙 410132）

0 引言

現在節假日的總假期時間接近全年的1/3，節假日期間，居民觀光、旅游和休閑的旅行活動也有所增加，除了旅游景點和商業中心等地帶來游客壓力外，城市地鐵系統還面臨著大客流帶來的運營挑戰。在2021 國慶長假期間，長沙地鐵連續7 天客流強度居全國首位，客流的大幅度增加給長沙地鐵系統運營帶來了嚴重挑戰。節假日期間，地鐵乘客出行已從平日通勤的剛性需求轉變為休閑的靈活需求，并帶來節假日大客流問題。因此，針對長沙地鐵節假日客流特征，提出相應的客流管控措施非常值得研究。目前，對地鐵節假日客流和客流管控的研究主要集中在節假日客流預測[1-3]和關鍵車站客流組織[4-5]。關于節假日地鐵客流特征，特別是長沙地鐵節假日客流特征及管控研究極少。

法定節假日主要是春節、國慶節，清明節、勞動節、端午節、中秋節。節假日中地鐵相關車站和線路的客流分布與平日有明顯不同，因為乘客出行由平日上下班通勤向節假日休閑旅游及外出為主，乘客主要向旅游景點、車站、商圈等地聚集等。本文通過收集2021 長沙地鐵全路網AFC（Auto Fare Collection）數據，以2021 年為例分析節假日期間客流的時空分布特征，并提出相關管控建議。

1 長沙地鐵節假日客流時間分布特征

1.1 全年法定節假日客運量變化

在法定節假日中，春節和國慶節有7 天，為全年休息日最長節假日。長沙地鐵在國慶節客流量在全年最大，然而春節客流量全年最少，這是因為春節期間人員要么走親訪友、要么回老家等，使地鐵日客運量處于最低，如2021 年日最高為92.75 萬人次，遠低于“十一”“五一”、元旦等節假日。其他為3 天假期節假日中，日最大客流量大小依次為“五一”、元旦、端午、中秋、清明。長沙“五一”、元旦為乘客特別是年輕人出玩高峰期，如元旦的跨年夜活動，“五一”天氣良好等。端午節和中秋節是家庭團聚的傳統節日，這可能對外地游客的旅行選擇產生一定影響，清明為返鄉祭掃踏青，其客運量低于“五一”“十一”、元旦。表1 顯示了2021 年不同節假日的日最高客運量。

表1 2021 年長沙地鐵不同節假日期間日最高客流量

1.2 分時客流分布規律分析

工作日中，乘客乘坐地鐵出行主要是工作上學等需求，通勤時間較固定，具有剛性，使進出站普遍存在潮汐情況，一些車站早晚出現客流高峰，使分時進出站客流量呈雙峰或單峰分布。節假日中，乘客乘地鐵出行時間較彈性，時間較分散，擁堵情況對其出行有一定影響，使商業旅游等車站客流高峰持續時間較長、高峰期高等特征。長沙地鐵節假日客流較大的車站主要有五一廣場站、萬家麗站、長沙火車南站、長沙火車站、溁灣鎮站等。表2 為長沙地鐵2021 年“五一”期間(5 月1 日)，客流最高峰日高峰小時進出站量與工作日（4 月28 日）比較。

表2 長沙地鐵工作日與節假日高峰小時進站量比較

節假日期間，全日分時段進站量大幅度上升，以2021 年5 月1 日為例，分時進站量見圖1。在10：00 左右進出站量開始上升并持續增加，高峰持續整個晚間時段，高峰下降時間主要受乘客結束游玩時間和乘客乘坐火車的影響。五一廣場、萬家麗、溁灣鎮等站高峰持續至22 點左右，主要由于附近的商業區結束開放，站點的進站量也在短時間內產生下降。而長沙火車南站、長沙火車站等站進站高峰持續至20 時，這主要是乘車為搭乘高鐵、火車、城際的乘客。

圖1 部分地鐵車站分時進出站量

2 長沙地鐵節假日客流空間分布特征

2.1 各線路客流分布規律分析

截至2021 年底，長沙市軌道運營公司已經開通5條運營線路，全年共安全運送5.85 億名乘客，線網日均客運量達121.15 萬人次，日最高達285.12 萬人次。地鐵的公交分擔率達54%。2021 年全年，長沙地鐵各線路客流基本情況見表3。

表3 2021 年長沙地鐵客運基本情況

在2021 年5 月3 日，長沙地鐵線網總客運量285.12 萬人次，同比增長269.57%，創歷史新高。其中，1 號線客運量60.51 萬人次，實際開行列車430 列；2 號線客運量103.78 萬人次，實際開行列車560 列；3號線客運量399.7 萬人次，實際開行列車310 列；4 號線客運量53.33 萬人次，實際開行列車356 列；5 號線客運量27.36 萬人次，實際開行列車338 列，運行安全平穩有序。2021 年5 月，日均客流160.2 萬人次，1 號線36 萬人次，2 號線58.1 萬人次，3 號線20.9 萬人次，4 號線30 萬人次，5 號線15.2 萬人次。

長沙地鐵2021 年“五一”節假日5 月3 日最高峰這天與2021 年5 月平日各條線路的客運量對比，見表4。節假日的客運量都比平日高，客運量基本上比平日高70%。其中，2 號線橫跨城市的東部和西部，連接高鐵站、火車站、城際火車站、長途汽車站、商業中心和商業區，并與多條地鐵線路融為一體，客流強度和客流一直位居長沙地鐵線路首位，擁堵程度為全網最大。地鐵1 號線橫跨長沙南北，穿過主要的住宅區和商業區，并與地鐵2 號線匯合，形成長沙市中心大十字交通，客流位居長沙地鐵第二。4 號線橫跨長沙東南和西北，線路長度第一。它聚集了許多地鐵線路，連接了高鐵站、景點和商業區，擁有第三大客流。

表4 節假日與工作日各線路客流量比較

2.2 線路區段客流分布規律分析

在2021 年“五一”節假日期間，長沙地鐵的客流量出現了一些峰值。在1 號線上行的南湖路至侯家塘區間，最大斷面客流出現在4 月30 日的8：00—9：00，列車最大擁堵率為72.69%。然而，在2 號線上行的溁灣鎮至橘子洲區間，最大斷面客流出現在同一時間段，列車最大擁堵率高達97.54%。在3 號線上行的東塘至桂花公園區間，最大斷面客流出現在4 月30 日的18：00—19：00，列車最大擁堵率為41.31%。而在4 號線下行的粟塘至沙灣公園區間，最大斷面客流則出現在5 月5 日的22：00—23：00，列車最大擁堵率為69.62%。在5 號線下行的馬王堆至萬家麗廣場區間，最大斷面客流同樣出現在4 月30 日的8：00—9：00，列車的最大擁擠度為66.71%。值得一提的是，列車容量能夠滿足乘客的需求，如表5 所示。在“五一”節假日期間，五一廣場、萬家麗廣場、溁灣鎮、長沙火車南站、長沙火車站、沙灣公園、黃土嶺等主要客流站點日均發送旅客分別為32.93、19.44、17.06、16.71、16.49、12.42 和11.5 萬人次。

表5 各線路區段最大客流斷面站段

2.3 節假日客流時空分布特征

結合本文上述分析，長沙地鐵節假日期間客流時空分布特征可歸納如下：

2.3.1 在所有假期中，“五一”“十一”假期每日客運量最大，出現年日客流最高量，春節假期最低；高峰時段商業和景區、高鐵站的進出站數約為正常時段的兩倍，高峰時段較長。高峰結束時間受商業區開放時間影響，持續至22 點。

2.3.2 節假日期間，通過商業和景區、高鐵站的線路客運量相對較高，其中最明顯的是2 號線，地鐵2號線經過長沙市主要商業區與景區以及高鐵站、火車站、長途汽車站，節假日客流最大，其次是1 號線、4 號線。節假日部分車站進站客流明顯增加，與平日通勤限制站有明顯差異，與平日相比增長60%～200%；高峰時段斷面流量高于工作日，相應車站對相鄰3～5個區間客流影響較大。

2.3.3 節假日期間，長沙地鐵客流主要集中的站點是五一廣場、萬家麗、火車南站、火車站、榮灣鎮等，這些站點基本處于商業中心、景區、火車站及幾條地鐵交匯點。特別是五一廣場，地處長沙中心，也是核心商業圈，幾大核心景點也在周邊，又是最重要的地鐵2 號線、1 號線交匯點，客流量最大、高峰期最長。線路區段最大客流量也是處于這些車站相鄰站點。

3 結語

長沙地鐵的運營安全、效率和服務質量都會受到節假日大客流的重要影響。為了更好地應對這種情況，對長沙地鐵節假日客流情況進行了調查，并結合實際運營情況進行分析。研究發現，長沙地鐵節假日客流在節假日、線路和站段都呈現出較為集中的特征。這些研究結果將有助于更好地制定應對策略，提高長沙地鐵的運營水平，因此，節假日期間，應重點關注客流高于工作日、到達高峰持續時間較長的相應線路和車站，采取相關措施管控連續高峰時段客流。