軌道交通車輛段建筑設計要點
——以成都軌道交通18號線合江車輛段為例

劉一楊

（中電建成都建設投資有限公司，四川 成都 610000）

1 車輛段建筑整體規模特點

軌道交通車輛段一般占地面積大、建筑單體多，從線路走勢確定到段址用地規模優化，最終到段址位置落定，往往需要經歷一個漫長的過程。這其中既要考慮工藝流程與單體群布置的匹配，也要兼顧場段用地與周邊市政豎向關系的接駁，即單體建筑滿足工藝流程最高效，用地范圍滿足段址布局集約化。車輛段單體建筑群設計流程之初，需要統籌考慮工藝專業的軌道運輸及檢修要求，結合消防、接駁、安全、景觀等設計要素，在既有規劃條件、地形地貌的前置前提下，合理確定段內建筑群布局。站場道路一般串聯各個單體建筑出入口，兼顧運輸和消防車道需要。軌行區周邊建筑原則上與軌面保持室內標高一致，從而滿足軌道車輛在作業過程中進出順暢。遠離軌行區的建筑單體可根據工藝特點進行差異化布置，在整體滿足車輛工藝要求的前提下，結合防火、存儲、管理、辦公等要求進行單獨設計，從而達到功能內部聯系、消防組織合理、運輸接駁通暢等目標[1]。

2 車輛段總體布局原則

整個車輛段的單體群功能布置主要分為廠前區、廠庫區和其余庫區，廠前區主要作為軌道公司員工辦公與日常生活使用，包括綜合樓、食堂、公寓、浴室等；廠庫區是體現車輛工藝最為復雜的單體部分，主要包括檢修主廠房、運用庫、物資總庫、調機工程車庫等；其余庫區則主要以小型工業單體為主，如鏇輪庫、洗車機棚、雜品庫等。

第一，布置依據除依照相關綜合交通體系規劃、軌道交通近期建設規劃等，還應充分依據工藝總圖及鐵路相關設計標準，滿足車輛段本身的工藝總圖要求，做到統籌規劃、布局緊湊。

第二，功能上分區明確、聯絡方便、交通順暢、流程合理且用地節省[2]。

第三，單體周邊環道系統需保證人流、車流、物流的三線合理組織及分流，防止干擾并利于消防、停車和人員疏散，建筑間距符合防火設計要求。

第四，在本著“建筑集中、節能節地、綠色環保”核心理念的同時，建筑布置還需充分考慮當地氣候特點及特殊要求，包括單體群的方位、風向要求等，使車輛段辦公生產與生活區域均能得到良好的日照條件及環境氛圍。

3 成都合江車輛段總平面圖設計

成都市軌道交通18 號線起于火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、世紀城、麓山至天府新區博覽城片區，之后穿越龍泉山向東經三岔湖片區至新機場，線路全長58.84km，全線共設車輛段、停車場各一座，合江車輛段在一期工程建設范圍[3]。

合江車輛段段址的北側設置一個主要出入口，接入規劃道路；在段址的南側設置另一個出入口，接用地南側規劃道路。總平面沿主要建筑周邊設置消防車道，滿足規范要求。在基地出入口附近綜合樓北側設置綠茵機動車停車位，并在靠主出入口附近設置景觀非機動車停車位，既滿足功能需求又起到豐富地面景觀層次的作用，有效實行基地內部的人車分流，提高了基地辦公環境的品質。車輛段依據城市道路和管網標高、地形地勢和防排水等資料進行場地豎向設計[4]。采用平坡方式，地表雨水的排除采用暗溝和暗管相結合的方式，其中消防車道部分均考慮消防車荷載要求（見圖1 和圖2）。

圖1 合江車輛段總平面圖

合江車輛段的綜合樓根據使用功能的不同，分成兩部分，將一大一小，一“圍合”一“半開放”兩部分空間合二為一，單體在圍合中相對獨立，滿足功能及使用要求的同時，也滿足消防規范的要求。綜合樓布局平行于整個廠前區，布置方正有序，交通便捷。

4 成都合江車輛段單體建筑設計要點

車輛段房屋建筑設計應符合城市規劃的要求，并與周邊環境相協調。設計參數應符合國家現行的有關標準和規范的規定。房屋建筑空間造型錯落有致、格調簡潔明快、整體協調；在滿足功能及工藝要求的前提下，段內的建筑造型力求簡潔、大方、美觀，充分體現工業建筑的特點。在簡潔中求得變化，在變化中求得統一。室內根據使用功能確定裝修標準。各生產辦公用房平面布置根據建筑的使用性質、功能、工藝要求，合理布局。建筑層高結合建筑使用功能、工藝要求和技術經濟條件綜合確定，同時滿足基地限高要求。室內外裝修工程根據不同使用要求，采用防火、防污染、防潮、防水以及控制有害氣體、射線的裝修材料和輔料[5]。

4.1 綜合樓

綜合樓外立面造型簡潔，使用大面積實墻體和局部玻璃幕墻相結合，體現辦公建筑的簡潔大氣，并能有效保溫節能。設計應用減法手段，在實體建筑空間中植入多組庭院空間，通過對光影、綠植等自然元素的引入，營造層次豐富的內向性空間，并為之帶來多維化的建筑空間體驗，展現現代建筑應有的質感。

綜合樓主體六層，局部三層及五層，建筑辦公樓主入口位于建筑西側，設計利用綜合樓北側空間集中設置室外停車場地，東北側、西南側被建筑自然分隔成景觀廣場，同時在三層建筑屋頂設置屋頂綠化，在圍合中庭進行景觀設計，提高整個辦公空間的品質（見圖3）。

圖3 合江車輛段綜合樓

4.2 食堂及公寓

根據工藝的定員資料，確定此次所設計的食堂建筑面積及餐廚比，滿足合江車輛段的人員使用要求。乘務員公寓房間設置：獨立衛生間，每層設置洗衣房、休息平臺及服務用房；一樓設置管理用房及活動用房，采用集中供熱方式；浴室部分采用高窗，以達到對視線的遮擋；食堂及浴室為單層建筑，設置屋頂綠化（見圖4）。

圖4 合江車輛段食堂及公寓

4.3 檢修主廠房

檢修主廠房考慮按遠期規模設計一次建成。檢修主廠房為丙類廠房，耐火等級為二級（庫內噴漆庫和油漆庫的耐火等級為一級），由吹掃庫、靜調庫、定/臨修庫、大架修和輔助生產車間組成。周邊設環形消防車道，主要完成車輛的靜調、定/臨修作業和車輛臨時故障處理工作。檢修主廠房為主要單層，是局部二層的廠房。檢修主廠房根據使用性質及工藝要求分為兩個防火分區，單層廠房為第一防火分區，輔助辦公樓為第二防火分區（見圖5）。

圖5 合江車輛段檢修主廠房

考慮到成都夏無酷暑、冬無嚴寒，同時空氣質量較為良好，因此該運用庫設置為有頂棚和圍護結構的停車/列檢棚，其功能為車輛段的停車位及列檢位，不設置輔助辦公樓，能減少工程的投資并有效地改善檢修人員的作業環境[6]。

5 成都合江車輛段景觀設計

段內建筑周邊配套景觀綠化，根據不同區域的使用需求將場地分為工作區與休閑區兩類，并在各分區內進行不同風格的景觀設計：工作區主要為綜合樓入口景觀、綜合樓后廣場及中庭景觀，采用規則式的布置方法，體現簡潔干練的風格；食堂及公寓周圍為休閑景觀，布置花架、健身器材及活動空地，為人們提供放松休閑的場所。

其中，綜合樓配套景觀強調大氣開放，以簡潔的線條組成規則的圖案分割；主入口采用對稱的布置形式突出入口軸線，后廣場則布置樹陣，通過鋪裝線條強調出軸線，與入口景觀軸線相交，加強前后景觀的一體感。整體規則式的布置增強了工作環境的秩序感，而主入口處的噴泉又為入口景觀增添了輕松愉快的氣氛；在后廣場，樹陣下的樹池被設計為座凳式，為人們提供相對獨立的小型蔭下休憩空間。廣場整體視線開闊，給人簡潔大氣的視覺感受。在食堂、公寓及其與工作區的過渡空間內的配套綠化進行自然式的景觀布置，園路兩側設有深色按摩石，內側鋪裝以黃色為基調。園路邊設有木制花架，供人們在戶外休憩，而活動空間則與主園路分割開來，以汀步連接。活動區域內部布置景觀亭與健身器材，增加整體趣味性，提供舒適愉快的活動感受。園路出入口均布有花池，配以四季時花，豐富景觀視線，為工作生活增色添彩（見圖6）。

6 結語

軌道交通車輛基地不同于傳統民用建筑設計，其用地、占地、建筑布局組織的處理，應以軌道交通工藝與站場設計為前提，在不影響工藝要求的前提下，充分考慮規劃、建筑與景觀的一體化布置；在遵循規范和前置專業要求下，充分利用自然條件，合理進行單體與環境的融合性設計，并保證工藝合理、用地集約、生產與生活分區且順暢等原則；充分突出各個功能性單體的建筑特點與個性，展示軌道交通建筑整體特質，并保障運營安全、消防完善，從而滿足車輛段高效、有序的運行要求。