從一起PSC案例淺析船舶聲音接收系統(tǒng)

李帥 劉琛 張力夫

摘 要：近年來，隨著船舶智能化和設(shè)備自動化的不斷發(fā)展，一些傳統(tǒng)的船用儀器或設(shè)備，無論在船員的使用率或PSC檢查重視程度上都存在一定弱化現(xiàn)象。本文結(jié)合一起PSC檢查案例，介紹全封閉駕駛室船舶上容易被駕駛員忽視的聲音接收系統(tǒng)。建議船舶駕駛員、公司和船級社應(yīng)加強對傳統(tǒng)船用儀器或設(shè)備的使用、維護和檢查。不能因為使用頻率低而忽視其對船舶航行安全的重要性和檢查的重視程度。在某些特殊情況下，這些傳統(tǒng)設(shè)備可能成為保障船舶安全的“兜底”設(shè)備。

關(guān)鍵詞：PSC案例；聲音接收系統(tǒng)；思考和建議

1 PSC案例介紹

近日，洋山港海事局3名安檢員對停泊在洋山港碼頭的集裝箱船“G.M”輪開展PSC檢查，該輪基本情況見表1。

表1 集裝箱船“G.M”輪開展PSC檢查基本情況

檢查員在船舶駕駛臺（見圖1）檢查期間，恰好附近船舶鳴笛，但該輪聲音接收系統(tǒng)（見圖2）未有明顯聲響和視覺指示，引起了檢查人員的注意。經(jīng)進一步核查船舶的《貨船設(shè)備安全證書》附錄發(fā)現(xiàn)，該輪的確配備了聲音接收系統(tǒng)。但因該系統(tǒng)聲音接收傳感器故障，造成設(shè)備無法正常工作，故開具了如下缺陷：

10199 該輪為全封閉式駕駛室，但聲音接收系統(tǒng)故障 ?17

2 公約和法規(guī)相關(guān)要求

2.1 SOLAS公約相關(guān)規(guī)定

SOLAS公約第V/19.2.1.8條規(guī)定：

所有船舶，不論其尺度大小……除非主管機關(guān)另有規(guī)定外，若船舶駕駛室是完全封閉的，均應(yīng)設(shè)有1套聲音接收系統(tǒng)或其他裝置（如圖3所示），使值班駕駛員能夠聽到聲響信號并確定其方向；

關(guān)于“全封閉駕駛室”的解釋，在國際船級社協(xié)會第95號建議案中有這樣的定義，全封閉駕駛室：駕駛室外無翼橋，即翼橋是封閉駕駛室不可分割的組成部分。

2.2 《1972年國際海上避碰規(guī)則》中關(guān)于瞭望的定義

根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第5條的要求，從規(guī)則條文不難看出，避碰規(guī)則中對瞭望的要求應(yīng)包括聽覺在內(nèi)的一切必要手段。由于一人橋樓的船舶駕駛室往往是封閉式的。為了在瞭望時清楚聽到船外他船的聲號，在駕駛室安裝聲音接收系統(tǒng)是必須的輔助手段。

2.3 IMO對船舶聲音接收系統(tǒng)的性能標準要求

海上安全委員會第MSC.86（70）號決議案附則I給出了聲音接收系統(tǒng)的性能要求，重申了船舶聲音接收系統(tǒng)作為全封閉駕駛室內(nèi)輔助值班駕駛員瞭望的聲電航行輔助系統(tǒng)，目的是滿足避碰規(guī)則的相關(guān)要求。

2.1聲音接收系統(tǒng)的功能需滿足：

（1）在70～820 ?Hz范圍內(nèi)接受各個方向的聲信號；

（2）在駕駛室內(nèi)重現(xiàn)傳入的聲音信號，重現(xiàn)的方法至少通過一個揚聲器實現(xiàn)；

（3）指示傳入聲音信號的大致方向，至少能確定偵測到的聲音信號在船舶前方或是后方，以及來自哪一側(cè)；

（4）抑制掉不想要的背景噪聲，以允許接收有意義的聲音。因此，麥克風(fēng)的選擇很有講究，安裝位置盡可能實際地遠離噪聲源，并盡可能減少風(fēng)引起的噪聲和機械振動。

聲響指示：確保揚聲器發(fā)出的聲響在駕駛室各個位置都能聽到，其音量只能通過音量控制器調(diào)節(jié)，音量控制器的設(shè)定應(yīng)使傳入的聲音信號至少高出駕駛室背景噪聲10分貝以上。聲音接收系統(tǒng)不能調(diào)音至靜音。

視覺指示：駕駛室的主板上至少顯示3個傳入聲音信號及其大致方向，視覺指示至少3 s，并在指揮位置可見。

2.4 船級社的規(guī)范要求

按照該輪所屬船級社ABS的相關(guān)規(guī)范Guide for Bridge Design and Navigational Equipment/Systems 2022第7.2.9條，船舶聲音接收系統(tǒng)應(yīng)能探測70～700 Hz頻帶范圍的號笛聲音信號，并抑制這個范圍之內(nèi)和之外的風(fēng)噪和環(huán)境噪聲。

揚聲器的安裝應(yīng)使得在駕駛室內(nèi)值班人員所有工作位置，都能聽到傳入的聲音信號。無論白天還是黑夜，在距離主板不小于2 m位置，聲音接收顯示器都應(yīng)視覺清晰地指示聲音方向，視覺指示時間長度至少為聲音信號的持續(xù)時間加上2 s。

3 該缺陷的處理與糾正

船舶被開具此項缺陷后，公司一方面聯(lián)系生產(chǎn)廠商指導(dǎo)船舶糾正缺陷，一方面聯(lián)系船級社驗船師登輪核實。在聲音接收系統(tǒng)生產(chǎn)廠商技術(shù)人員的遠程指導(dǎo)下，經(jīng)船員檢修，該輪駕駛員能在駕駛臺聽到聲音接收系統(tǒng)接收的聲響信號并通過視覺信號顯示其方向。經(jīng)驗船師登輪現(xiàn)場核實，證實該缺陷整改完畢后船舶開航。

值得注意的是，不久后，同一公司所屬的另一艘擬靠泊洋山港的集裝箱船在進港前，主動向主管機關(guān)報告了船舶聲音接收系統(tǒng)故障，并提交了風(fēng)險評估報告。報告中指出，當出現(xiàn)能見度較低或者在狹窄水道航行時，船舶將在駕駛臺外增加額外瞭望人員的補救措施。經(jīng)了解，公司將此次檢查情況在船隊進行了通報，要求船舶自查聲音接收系統(tǒng)狀況，切實起到了維護船舶航行安全的目的。

4 建 議

近年來，隨著船舶智能化和設(shè)備自動化的不斷發(fā)展，一些傳統(tǒng)的船用儀器或設(shè)備，無論在船員的使用率或PSC檢查重視程度上都存在一定弱化現(xiàn)象，例如船舶的磁羅經(jīng)和本文提到的聲音接收系統(tǒng)。

然而，當船舶遇到能見度不良、存在居間障礙物或在狹窄繁忙水道航行時，聲音接收系統(tǒng)作為駕駛員瞭望的一種有效補充手段，將會發(fā)揮積極作用。尤其是近年建造的大型集裝箱船和大型郵輪，封閉式駕駛室非常常見。當船舶的雷達出現(xiàn)故障或者船舶被居間障礙物遮擋的情況下，聲音接收系統(tǒng)對于判斷對方船舶的方位和距離，以及兩船間的協(xié)調(diào)避讓將會發(fā)揮重要輔助作用。

因此，建議船舶駕駛員、公司和船級社應(yīng)強化對傳統(tǒng)船用儀器或設(shè)備的使用、維護和檢查，確保其隨時可正常可用。提高對船舶傳統(tǒng)航行設(shè)備的使用和維護意識，不能因為平時很少使用就不管、不用、不修。作為值班瞭望的有效補充手段，船員應(yīng)通過各種手段熟悉、驗證聲音接收系統(tǒng)的功能，不能因為使用頻率低而降低其對船舶航行安全的重要性和檢查的重視程度。這些傳統(tǒng)設(shè)備在某些特殊情況下，可能成為保障船舶安全的“兜底”設(shè)備。

作者簡介：

李帥，洋山港海事局，船旗國監(jiān)督檢查員

劉琛，洋山港海事局，港口國監(jiān)督檢查員

張力夫，洋山港海事局，港口國監(jiān)督檢查員