公路柔性路面施工技術應用分析

曹亮

（宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心萬載分中心，江西 萬載 336100）

0 引言

公路路面作為交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，對于保障道路暢通和行車安全至關重要。在公路建設中，選擇合適的路面結構形式至為關鍵，其中柔性路面施工技術作為一種常見且成熟的路面結構形式，得到廣泛應用。柔性路面通過合理的路基處理、適宜的基層結構、優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料以及高質(zhì)量的面層施工，可以提供良好的彈性特性和適應能力以應對道路的變形和荷載變化。由此可見，對公路柔性路面施工技術展開研究，對于提升我國交通運輸水平具有極大的現(xiàn)實價值。

1 柔性路面概述

柔性路面也稱為瀝青路面或柔性鋪裝，是一種常見的道路鋪裝類型，其特點在于結構靈活，能夠適應地面的變形和荷載，從而提供平穩(wěn)的行車體驗和較好的耐久性。柔性路面的主要構成部分是瀝青混合料，通常由瀝青（石油衍生物）和礦料（如石子、砂等）按照一定比例混合而成，然后鋪設在基層上，經(jīng)過壓實和固化形成道路表面。柔性路面具有多方面的優(yōu)勢：首先，由于其柔性結構，它能夠在車輛行駛時吸收來自車輪荷載的沖擊和震動，從而減輕對車輛和駕駛員的影響，提供舒適的行車環(huán)境。其次，柔性路面的施工相對較快，且成本較低，使其成為大部分城市和地區(qū)的主要道路鋪裝選擇。最后，瀝青混合料具有較好的耐候性，能夠在不同氣候條件下保持穩(wěn)定性。

2 公路柔性路面施工要點

柔性路面以瀝青路面應用最為廣泛，因此本文以瀝青路面為例，詳細闡釋相關施工要點。

2.1 下承層準備

在瀝青路面鋪設施工前，需要先進行基層結構表面的處理，清掃下承層結構的表面，清理雜物以及散落的材料。與此同時，全面落實現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)管理措施，在瀝青路面攤鋪實施前，落實路緣石、護欄安裝、排水設施等工作，協(xié)調(diào)交通、綠化等部門，并確保結構施工效果合格，以免產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題和缺陷。

2.2 測量放樣

在試驗路段施工中，使用2 臺攤鋪機交替作業(yè)。首先，應在兩側(cè)打樁掛線施工，并加強標高控制。其次，在現(xiàn)場施工中，設置導線樁控制間隔距離，直線路段間隔10m，而坡道、曲線段間隔5m，線長在200m以內(nèi)，使鋼絲繩達到緊繃的狀態(tài)。再次，結合攤鋪測量的結果（松鋪系數(shù)一般控制在1.2），在該厚度部位上增加10cm 設置掛線，并間隔10m 設置斷面檢測標高，確保各個結構部分的性能和參數(shù)符合要求。最后，在試驗攤鋪一段距離后，開始碾壓施工，并加強現(xiàn)場測量工作，結合現(xiàn)場測量所得的數(shù)據(jù)信息進行松鋪系數(shù)的調(diào)節(jié)。如果發(fā)現(xiàn)不合理，則及時進行現(xiàn)場施工參數(shù)的調(diào)節(jié)，并試驗攤鋪一段距離后再次進行檢測，以確定最佳的松鋪系數(shù)，以免給現(xiàn)場施工造成負面影響[1]。

2.3 混合料拌和

選擇應用間歇式拌和樓進行作業(yè)，拌和樓總計有6 個冷料倉，具備除塵設備，可以完全滿足工作需求。拌和樓中有完善的計算機設備，可以逐一打印各種材料的使用量，據(jù)此加強材料加入比例的控制，使每盤拌和量、拌和溫度都符合標準要求。結合每臺班的總量進行檢驗，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存在異常，則及時分析形成原因并進行調(diào)整處理。現(xiàn)場拌和時，瀝青材料溫度以155～165℃為宜，礦料溫度以165～175℃為宜，出料溫度以166～165℃為宜，溫度超過195℃則應作廢。每次攪拌時間在45s 以上，且干拌時間不少于5s，要求拌和均勻，沒有花白料、結團等現(xiàn)象[2]。

2.4 混合料運輸

材料裝載之前，應對運輸車輛進行全面清理，并在車廂內(nèi)壁涂抹一層洗滌劑溶液作為隔離劑。為了避免產(chǎn)生離析問題，應按照規(guī)定的順序進行裝載。運輸車輛駛離拌和廠之前，對混合料的重量、溫度進行檢測，記錄出廠時間，并用帆布進行覆蓋處理，達到防雨、防塵的效果。運輸車輛進入施工現(xiàn)場之前，對輪胎表面使用高壓水進行清洗，以免污染施工現(xiàn)場而影響施工質(zhì)量。運輸車輛的兩邊側(cè)板大小孔作為溫度檢測使用，便于隨時掌握混合料的溫度變化的情況。

2.5 混合料攤鋪

按照目前的施工標準，選擇使用2 臺攤鋪機同時開展現(xiàn)場攤鋪作業(yè)，設備之間保持足夠的安全距離。在施工作業(yè)前，先開啟熨平板，進行預熱處理，溫度超過100℃為合格標準。由于邊部存在有10cm×10cm的碎石邊溝，所以應該預埋相同尺寸的方木，達到封閉的效果。在現(xiàn)場攤鋪作業(yè)中，2 臺設備的振動頻率、振幅、攤鋪速度等參數(shù)應保持一致，并保證其壓實性能合格，以確保路面具備較高的平整性與壓實度。在攤鋪機運行中，按照緩慢、均勻、連續(xù)碾壓的原則開展作業(yè)，速度以2～4m/min 為宜。如果混合料發(fā)生離析、波浪、裂縫等嚴重問題時，則及時組織專業(yè)力量進入現(xiàn)場進行全面的分析，掌握形成的原因，并采取科學合理的控制措施。后續(xù)攤鋪前，落實各項參數(shù)控制，按照設計標準進行檢測，確保質(zhì)量合格后才能繼續(xù)開展現(xiàn)場施工作業(yè)。

3 公路柔性路面碾壓施工

3.1 壓實機具的選擇

如果壓實環(huán)節(jié)沒有加強質(zhì)量監(jiān)督管控，即使之前的施工再成功，也無法保證路面結構的質(zhì)量，甚至會引發(fā)嚴重的事故。因此，結合公路路面施工需要，選擇最佳的壓實設備，嚴格控制各項技術參數(shù)，以提高壓實的總體水平。首先，結合實際需求選擇合適的壓實機械，并對設備的性能和參數(shù)進行綜合分析。其次，在壓實機具投入使用后，嚴格執(zhí)行操作規(guī)范和標準，確保各個環(huán)節(jié)都處于監(jiān)督管控的范圍之內(nèi)，規(guī)避各種不利因素的干擾和影響，保證設備處于最佳的運行狀態(tài)，以免出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。最后，對于設備在運行中出現(xiàn)的故障問題，及時組織專業(yè)人員進行維修和處理，以免由于設備運行不當而造成嚴重的質(zhì)量事故[3]。

3.2 溫度檢查

在碾壓施工開始前，應對混合料的溫度進行檢測，使其保持在120～140℃之間，以保證壓實效果、路面性能和施工質(zhì)量達到標準。在攤鋪施工之后立即組織開展碾壓施工，避免間隔時間過長造成混合料溫度下降影響施工效果。同時，加強碾壓工藝及碾壓遍數(shù)的控制，預防在施工中存在推移、斷裂等問題，切實提高碾壓施工的質(zhì)量水平。

3.3 壓路機操作

第一，結合碾壓施工要求，加強碾壓環(huán)節(jié)的控制，使速度、頻率都符合要求。據(jù)以往的工程經(jīng)驗，振動壓路機的速度在3～5km/h 之間、頻率為45～50Hz 時壓實質(zhì)量最好。

第二，在平路和下坡路段的碾壓作業(yè)中，為了避免出現(xiàn)波紋或斷裂等問題，需要注意驅(qū)動輪與攤鋪機的距離。通常情況下，驅(qū)動輪應靠近攤鋪機，而從動輪則間隔較遠。當進行平路碾壓作業(yè)時，將壓路機的驅(qū)動輪靠近攤鋪機有助于提高碾壓效果。靠近攤鋪機的驅(qū)動輪可以更好地跟隨攤鋪機的前進軌跡，確保路面均勻壓實。同時，還能避免邊緣部分壓實不足，出現(xiàn)波浪狀或不平整路面等問題。而在下坡路段的碾壓作業(yè)中，為了避免壓路機在陡坡向上碾壓時失去牽引力而失控的情況，驅(qū)動輪需要與壓路機保持一定的安全距離。

第三，壓路機開始運行前不得開啟振動功能，停止運行前應切斷電源。

第四，在壓路機的碾壓作業(yè)中，為了減小壓痕的產(chǎn)生概率，可采取以下操作措施。一是在每一遍碾壓的末尾，應進行稍微的轉(zhuǎn)向操作，以改變壓路機的軌跡，避免在同一位置多次碾壓，從而減小壓痕的產(chǎn)生概率。二是應盡量選擇在壓實結束的路段進行轉(zhuǎn)向操作，以減少對施工路段的額外碾壓，進一步減小壓痕的產(chǎn)生概率。

第五，壓路機應停放在碾壓完成的路段。

3.4 碾壓模式

第一，在碾壓環(huán)節(jié)應加強溫度控制；每次碾壓完成需要設置重疊碾壓部分；壓路機向攤鋪機靠近一段距離，以防止在攤鋪寬度相同的路段中換向而產(chǎn)生壓痕；在現(xiàn)場施工中，應用2 臺振動壓路機同時作業(yè)，從兩側(cè)向中心進行碾壓，并且進行中部會合，再退后到成型路段重復碾壓，并從兩側(cè)以等腰三角形路線向中間碾壓，以消除碾壓換向所形成的痕跡。

第二，路拱與橫坡表面的碾壓極為重要，應按照從低到高的順序進行作業(yè)，直到最高位置的施工結束，并且將壓實后的瀝青材料作為支撐結構使用[4]。

第三，在壓路機首次碾壓開始前，于邊緣50cm 位置進行碾壓施工，從而在路邊壓實前形成支承側(cè)面，避免該部位發(fā)生開裂的情況[5]。

3.5 接縫處理

瀝青路面接縫部位的施工極為重要，需要滿足緊密、平順的要求，避免出現(xiàn)離析的問題。上下層縱縫交錯設置，錯開距離在40cm 以上，并且不能在輪跡的部位上；而橫向接縫則交錯2m 以上。縱向接縫應用熱接縫的方式，在已經(jīng)鋪設后的路面預留20cm 不碾壓，作為后續(xù)施工的高程基準面，整幅施工后再及時消除縫跡；橫向接縫設計為垂直冷接縫的形式，每日施工的端頭部位使用長度為5m 的直尺檢測平整度，以確保路面平整度合格。

3.6 開放交通

路面結構的溫度在50℃以下時，可開放交通。在溫度沒有下降前，需加強現(xiàn)場交通管制，以免損壞路面結構。

4 公路柔性路面技術施工質(zhì)量控制

4.1 材料選擇

在柔性路面施工前，應根據(jù)設計要求選擇符合標準的材料，如瀝青、石子等。材料的選擇應考慮其質(zhì)量、耐久性和適應性。在施工現(xiàn)場，對所使用材料的質(zhì)量和規(guī)格進行驗收，確保其符合標準[6]。

4.2 地基處理

在施工前，應進行地基勘查，了解地基的物理特性和承載能力。通過勘查結果，可以判斷是否需要對地基進行處理。地基處理的目標是提高地基的承載能力和穩(wěn)定性，以確保路面不會出現(xiàn)沉陷或變形等問題。根據(jù)地基的特點，可以采取填筑、夯實等方法進行處理。在處理過程中，施工方法、夯實程度和夯實厚度都是需要嚴格控制的因素，以確保地基達到設計要求。同時，地基處理需要充分考慮土壤的物理性質(zhì)和水分含量，以避免施工后的沉陷或松軟問題[7-8]。

4.3 路面結構層次和厚度控制

首先，路面結構的層次設計應根據(jù)道路的交通量、車型、地質(zhì)條件等因素進行科學規(guī)劃，通常包括基層、底基層、面層等。基層承載著路面的荷載，底基層起到分散荷載、增強承載力的作用，而面層則是直接承受車輛荷載和外界環(huán)境影響的部分。層次之間的結合應充分考慮各層之間的協(xié)同作用，以實現(xiàn)整體的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

其次，對于不同層次的路面結構，合適的厚度控制至關重要。基層和底基層的厚度應根據(jù)地基條件、荷載特點等確定，以保障路面整體的承載力和穩(wěn)定性。而面層的厚度則會影響到路面的舒適性、耐久性和防水性能。根據(jù)交通流量和車型，選擇適當?shù)拿鎸雍穸龋瑫r根據(jù)所使用的路面材料，確保面層的抗壓能力和耐久性。同時，厚度控制還需要考慮到不同氣候區(qū)域的溫度變化對路面的影響，以防止因溫度變化引起的龜裂和變形問題。

最后，為了確保路面結構層次和厚度的合理控制，需要嚴格按照設計方案進行施工。在施工過程中，需要注意材料的選用和配合，確保基層、底基層和面層的材料質(zhì)量符合要求。此外，施工過程中的工藝也是影響路面質(zhì)量的重要因素。在基層和底基層的施工中，要注意夯實的控制和均勻性，以確保承載能力和穩(wěn)定性。面層的鋪裝需要保證均勻的厚度和密實度，避免出現(xiàn)凹凸不平和松散問題。

4.4 施工設備和工藝控制

首先，合適的施工設備的選擇是保證路面施工順利進行的前提。各類設備如銑刨機、攤鋪機、壓路機等應根據(jù)路面的特點和設計要求進行選擇，確保設備能夠滿足施工的需要。同時，設備的性能和維護狀況也需要保持良好，以確保施工過程的順利進行。其次，施工工藝的控制是保障路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。從路面基層處理到面層鋪裝，每個環(huán)節(jié)的工藝都需要嚴格執(zhí)行。在基層處理階段，應根據(jù)地基的物理特性選擇合適的處理方法，如填筑、夯實等，確保地基的穩(wěn)定性。面層鋪裝時，要注意施工的均勻性和密實度，以確保路面的平整度和穩(wěn)定性。最后，溫度、濕度等環(huán)境因素也需要在施工過程中加以控制，以免影響路面施工的質(zhì)量。

5 結語

柔性路面作為一種重要的公路路面結構形式，具有較好的彈性特性和適應能力，能夠提供良好的行車舒適性和安全性。本文通過綜述公路柔性路面施工技術的關鍵要素，探討了其在公路建設中的重要性和應用價值。在具體操作階段，合理的路基處理、適宜的基層結構、高質(zhì)量的瀝青混合料以及精確的面層施工是保證柔性路面施工質(zhì)量的關鍵因素。在未來的項目建設中，應加強對柔性路面施工技術的研究和應用，以提高公路路面的承載能力、耐久性和舒適性，為交通運輸提供更加安全、高效和便捷的服務。