詔安縣中山路騎樓街的改造設計研究

李沁雨

騎樓在中國的誕生，源于19 世紀初東南亞英屬殖民地，如新加坡、檳城、香港等華人地區即已醞釀發展，并藉由殖民地統治的影響以及海外華僑的力量，通過海上絲綢之路傳入我國[1]。詔安縣的政治區劃雖然屬于福建省漳州市，但是地理區位靠近潮汕，也屬于嶺南的一部分。經過設計組對詔安騎樓建筑形成的歷史信息的挖掘，發現同汕頭小公園騎樓片區有一定的相似性，也逐漸發現城市形態和街道形態的變化根源和過程并非純粹是城市規劃的結果[2]。

1 詔安縣的歷史街區系統

詔安縣的建城史的過程，主要可概括為“元代建城，明代西拓，清代重建，民國拆除”。

從元代至民國初年，城內街巷維持著最初建城時的“一橫一縱”格局；民國二十七年城墻因抗戰需要拆除，建國后平整墻基，并修筑為環城路，近代城墻拆除改變了城內封閉的街巷體系，形成“一橫數縱”的街巷格局系統。2018年8月31日，詔安縣前街—東門中街—中山東路歷史文化街區被列入第三批省級歷史文化街區。

2 詔安縣騎樓街道系統

由于混凝土技術的出現、以及隨年份上漲的水位，1966 年通濟橋改為水泥橋，這直接導致現在的詔安縣中山路地勢為東高西低，受地形影響，靠近通濟橋頭的建筑一層變為負一層。中山東路兩側的歷史建筑多為騎樓建筑，騎樓街東起橋頭往西約300 m 的歷史風貌保存較好，但許多立面構件面臨年久失修的問題，一些門窗構件不符合傳統歷史風貌，部分新建建筑則破壞了街道系統的整體風貌。

中山路騎樓街道系統上整體業態的布局沿襲過去，首層以商業為主，少數二層用作倉庫，大部分因年久失修荒廢。縱觀中山路的騎樓風貌形制由東往西逐漸消失，廊下空間被各個店鋪占用，無法實現騎樓遮風避雨的主要功能。街道系統里的照明系統目前也不符合甲方需求，需要在建筑立面增加泛光。從2020年政府出具的《詔安保護規劃》中，可知詔安中山路騎樓街上建筑的的層高和結構。

3 詔安縣騎樓街改造設計的策略體系

3.1 設立詔安騎樓建筑風貌分區體系

從保存較好的騎樓段來看，騎樓建筑系統的立面分為三段式：首層柱廊—中段樓層—頂部攔河及屋面。一般廊下空間凈高為3.85 m，中段約6.7 m。女兒墻的設置根據氣候的獨特性，在建筑立面頂部采用攔河構件，少數出現裝飾復雜的神龕形制。

以詔安縣騎樓的立面價值要素為依據，來劃分騎樓建筑風格。雖然詔安縣騎樓的建造是受上級直轄市漳州的指揮，但其風格形制更貼近汕頭市小公園的騎樓建筑風格。原因在于，早期詔安縣與潮汕地區商貿往來頻繁，不少潮汕商人移居至詔安，在帶來新思想、新技術的同時也發展了當地的經濟，因此詔安縣騎樓與汕頭騎樓建筑風格更為貼近。

根據《詔安保護規劃》，并結合現場調研情況將按立面價值要素體系給整個項目路段分為4 段：傳統騎樓風貌段，約300 m，具備優秀的歷史價值特征和較好的傳統騎樓街區風貌，以市場、百貨等商業為主；公共建筑段，約400 m，有大量體量較大的公共建筑，如工商銀行、新華書店、黨群活動服務中心等，多為1990 年代新建的建筑物，與傳統騎樓風貌不相協調，但能夠體現其時代特征與公共性；普通騎樓段，約300 m，主要為民居自建房等，騎樓廊下空間斷續，且多數建筑為瓷磚貼面，風貌難以協調；非騎樓段，約100 m，在中國移動公司往西，不再出現廊下通道，建筑尺度差異明顯。對騎樓街進行風貌分段有利于后續對整體街道設計、單體建筑設計時針對不同分段制定適合的立面設計導則。

3.2 設立詔安騎樓建筑風貌評級體系

在保存真實歷史遺存、尊重街區整體風貌的基礎上，對中山東路兩側的建筑立面進行整治，堅持以“修舊如舊”的理念修繕維護歷史建筑，整治新建建筑，統一店招風格，保持街道民國時期的風貌特色。針對上述風貌分區與建筑的5 類分級，提出3 種對應的策略辦法：對A 類歷史建筑與B 類傳統風貌建筑，采取修繕為主、修舊如舊的措施；對C 類風貌協調建筑與D 類一般建筑，采取改造為主、風貌協調的措施；對E 類欠協調的建筑，采取重點改造、提升形象的措施。

3.3 詔安騎樓街的改造設計策略

詔安縣騎樓街的設計策略，需從騎樓風格與價值要素分析出發，項目修繕與改造工程的參考對象，應從實踐在保護與活化前沿的城市中選取。與本次項目對標的有廣州恩寧路騎樓街、汕頭小公園騎樓街、香港澳門新馬路、海口騎樓街。吸取優秀案例經驗，本次活化策略分為3 點：第1，微改造、漸進式。項目方案已完成，整條街道分段設計，工期也分段緩慢而有序進行，項目不追求速度、要求質量。在施工時現場會持續返回意見，項目組也會根據實時情況對細節進行調整。第2，政府主導，后續引導當地居民出資配合。政府首先撥款對沿街騎樓的一跨進行修繕，期望激活該街道的商業功能，對騎樓內部暫時無法提供活化，騎樓產權所有人如愿意自行出資維護和活化利用，政府后續于政策上會給予居民極大的自主經營支持。第3，局部更新。選取中山路騎樓街內具有代表性的幾個示范點進行活化：中山東路橋頭、林厝市場、巷道口。

4 詔安縣騎樓的系統改造設計

4.1 街道立面系統設計

整個騎樓街項目的立面改造系統設計，遵循前文3.3 節制定的3 個活化策略體系。針對屋面、立面修繕、結構、廊下的空間等部分，每棟騎樓制訂相對應的構造做法表。重點修繕的主要工作集中于騎樓街起始路段前300 m（傳統歷史騎樓示范段），后面800 m 路段主要控制立面天際線，修補協調騎樓街連續立面，需要施工時再根據現場每棟自身的情況進行細微調整。

攔河屬于騎樓縱三段的一部分，也是騎樓風格的判斷元素之一。其分為矮墻欄板、條形類、方形琉璃類、立柱神龕式、神龕牌匾混合式和幾何線條式，大部分是混凝土制，僅有少數含綠色琉璃構件，修復時補齊破損構件，清理空鼓的外皮，做好防水重新上涂層。

檐板，現場大都出挑約50 cm。出現露筋、底部有幾何花紋損壞，部分坡屋面檐口破損、瓦屋面滲漏。對于上述問題采用檐板加固、修復破損檐口、重做防水、坡屋面涂上深灰色仿石漆。

墻身，表皮原有水磨石、水刷石、拉毛批蕩、各色乳膠漆、瓷磚貼面。清洗墻面污損、修補墻面破損，對后改的瓷磚水泥墻和瓷磚貼面進行清理，如無法恢復到原狀的，則選用符合街道整體立面色彩的乳膠漆、真石漆進行掩蓋。

幾十年的風霜，中山路騎樓街的建筑歷經更迭，許多樓宇都已被洗去原有的外立面，受生活環境的壓迫，也由于早期缺少政府的指引，業主自行換上了他們認可的表皮。因此，在項目進行過程中，出現了有的騎樓剝開現有表皮，下面疊了好幾層材質。選出現有騎樓街所包含的顏色，經過反復比對與確認，制作了用色指引圖。

4.2 建筑廊下空間系統設計

系統從公共空間的便利性出發，廊下空間遵循“政府主導，引導居民配合”的活化策略進行疏通、設計。因為騎樓首層通廊空間，是在有限的街道空間設置的人行道，符合南方地區的地域性特色建筑，屬于聯系店家與行人交往的公共空間，現狀情況不容樂觀，人均占用封堵廊下空間，騎樓失去了其使用意義。

考慮到現代人使用騎樓建筑時的便利，如圖1 所示，項目設計中的另一要點是需要重新設計空調機位、管線安裝、排水等功能。廊下空間的設計包含廊下天花的設計，呼應原有的建筑特色，重新設計圖樣、重新做燈影花；搭設橋架，收納管線，避免發生意外；按照規定，預留廊下招牌點位，并在招牌旁預留空調外掛機位，合理地排布空調外機是為了避免造成廊下的空間空氣冷熱不均問題，減少對建筑的損壞；對店鋪門的樣式進行統一設計，在廊內鋪設條磚、整合廊內及路面高差不均問題，統一路面外部排水溝的設計，創造干凈整潔的路面。

圖1 詔安縣騎樓剖立面分析圖（來源：項目團隊自繪）

4.3 街道重點空間設計

重要節點系統的設計，貫徹“微改造、漸進式”的活化策略進行3 處節點的設計。常青[3]提出“對于新建部分，摒棄仿古騎樓與街區內老騎樓時空混淆的設計選項，沿長堤路段的騎樓外灘，代之以可與老騎樓形成類比關系的新騎樓。”

通過適理的改造手段，設計出騎樓歷史街道極個別特殊性的節點，利用其影響力輻射周邊區域，使騎樓建筑形制得到可持續發展。

除了沿街的騎樓立面和廊下外，本次整治有意識突出了各支巷巷口的整治，注意街道風貌和氛圍向縱深方向的延伸[4]。根據詔安古城原有牌坊及街道寬度，設計團隊選取橋頭、近橋頭的林厝市場入口、馬厝巷3 處示范點設計如下牌坊、頂棚、門樓為重要節點改造對象。因為歷史變遷，與中山東路相連的許多道路上，分布著許多縣城內重要的文物與歷史建筑，雖然本次項目范圍只有一條騎樓街的項目用地，但考慮到這條街道靠近詔安古城原城墻，并且其作為政府對老城規劃中的一個要點，在設計中要呼應基地內的其他信息。節點系統的設計之一是橋頭牌坊，用白色鋼絲這種材料編制輕盈、半透明的效果，強調主入口，以此從橋頭向西過渡。在西方文化中最重要的社交性外部空間形態是“廣場”；而在中國傳統生活方式中最重要的公共空間模式是“街”[5]。

圖2 所示為騎樓活化后的效果圖，圖表達的主要內容是街道的天際線經過休整控制后，形成了聯系的騎樓立面，淺灰色系的立面使得整體騎樓立面風格統一，突出騎樓恢復特色山花和連續拱窗的特別之處。經過修復改造后的詔安中山路，展示廊下空間恢復通行功能后的濃厚的商業氛圍。設計團隊后續還補充了中山路長300 m的歷史示范段修繕前后的立面效果對比表，分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段進行展示。立面清晰地表達了詔安騎樓的建筑信息：騎樓的面闊大多為3 ～4 m 之間，少數低于3 m，或是在4 ～6 m 之間；騎樓首層柱廊高2.8 m，2 ～3 層高6.5 ～8.0 m。

4.4 泛光照明系統

泛光照明系統采用“微改造”的策略，分為外立面系統和廊下空間系統兩部分進行：第1，外立面照明以暖黃光色為主，從上至下依次是：攔河和山花裝飾部位安裝射燈、柱身射燈、檐下及窗套部位的洗墻燈為主；第2，廊下的空間可布置安裝吊頂燈、梁下裝飾燈、店鋪立面入口左右的店招燈箱等。結構加固系統也按照“局部更新”的活化策略，設計結合甲方提供的危房鑒定報告，及現場勘探狀況進行加固。

5 結語

通過騎樓建筑改造設計的“三性”思考，提出針對性地保護、適應性地活化、階段性地活化為主。嶺南地區騎樓建筑保護與活化策略，應該做到發揚建筑與文化特色，針對性地保護；有效地進行價值評估，適應性地活化；構建公平的社會組織平臺，階段性地活化構建公平的社會組織平臺，階段性地活化。

騎樓建筑改造設計的“三級”模式。嶺南地區的騎樓建筑改造設計工作應從：街區肌理、騎樓街道、騎樓建筑空間，分三級著手進行。同時對應以“政府主導、多方參與”、“微改造”、“活化結合運營主體需求”三種模式為主。

相比于常規建筑，面對騎樓建筑改造設計時，不僅應貼合設計任務書，滿足使用功能需求，設計者更應考慮到建筑本身的在地性及建筑類型的特殊性。