徐朝梁 愿意為直升機事業奮斗終身

華南

10月11日，習近平總書記來到昌河飛機工業（集團）有限公司，考察了直升機總裝車間和試飛站，詳細了解企業推進技術創新和產品迭代升級的情況。習近平總書記指出，航空裝備是我國制造業發展的一個重點。要堅持創新驅動，在關鍵核心技術自主研發上下更大功夫，面向未來需求出新品，努力構建先進制造體系、打造世界一流直升機企業。

幾乎與此同時，海拔4411米，四川稻城亞丁機場。AC313A直升機從海拔3300米的云南瀘沽湖機場轉戰至此，正式開啟最后階段的高原首次試飛。發動機平穩起動，迅速運轉起來。“在4411米高原，全新的發動機，全新的系統，一次性開車成功，這在以前是不可想象的。”徐朝梁興奮地說。

作為航空工業首席技術專家、中國直升機設計研究所副所長、大型直升機總設計師、民用直升機領軍人物，徐朝梁主持研發的大型民用直升機AC313問世以來表現亮眼，代表了我國直升機自主研制能力和技術創新實現重大跨越。如今，升級發展型AC313A初試表現出色，未來將更上一層樓。他的開心溢于言表，內心又百感交集。

我國直升機產業在幾乎一片空白的基礎上起步，歷經70多年發展，遭遇種種阻礙，克服重重困難，最終走出一條中國特色自主創新發展之路。AC313打破國外技術壟斷，國內首次攻克直升機在青藏高原使用的世界性難題，全球唯一取得4500米高原A類適航證，創新成果豐碩。在“中國青年科技工作者日”全國活動月？江西站的活動中，徐朝梁將這段經歷分享給在座年輕的學子和青年科技工作者，激發青年報國之志，傳遞科學家精神。

以奮斗者姿態逐夢藍天

徐朝梁畢業于原南京航空學院直升機專業，2000年在國外進修學習，直升機所期待他能繼續在直升機行業有所建樹。面對人生選擇，已經拿到攻讀博士學位許可的徐朝梁義無反顧回國。

回國伊始，擺在面前的，是大型直升機平臺發展面臨的困境。大型直升機是國防建設和航空應急救援的關鍵裝備，載荷大、功能全、系統復雜、安全等級高，世界上僅有少數國家具備研制能力，是航空強國和高端制造的重要標志。“那時我國大型直升機研制生產處于停滯狀態，雖然已經有十幾架交付使用，但仍處于上世紀70年代技術水平，性能難以提升，無法滿足用戶新需求，陷入新的困難期。”徐朝梁說。從艱難起步，他從此將青春年華投入到中國直升機事業中。

回國當年，徐朝梁就著手帶領團隊制定提升方案，為AC313立項研制而奔波。他坦言，最初還沒有信心把愿景鋪設得過于宏大，“而是找到一個恰當的起點，一步一個腳印、一步一個臺階地向前、向上。”

但萬沒想到，第一步就碰壁了。作為民用直升機，必須先申請適航取證。當直升機所向中國民用航空總局遞交了適航取證的申請報告后，卻被拒絕受理。“2002年7月，《運輸類旋翼航空器適航規章》（CCAR-29）重新修訂頒布生效，標準等級與國際接軌，我們當時的大型直升機技術水平已經不能滿足新規章的安全要求了。我們一下子懵了。”沒等開始就受挫，徐朝梁回憶到，“我們認為，這是國家全局利益所致，無論如何我們要繼續往前推。”

2003年開始，徐朝梁帶領團隊集智攻關重新設計方案。將近四年1000多個日日夜夜后，2007年再次申領適航取證，終獲成功。

然而一切還未及真正起步，2008年5月12日，汶川大地震發生。在抗震救災中，美國“黑鷹”、俄羅斯米-171等國外直升機成為應急救援主力，“國產直升機上不了高原，不如直接引進國外產品”的聲音一次次傳來，徐朝梁和他的團隊再次被質疑，剛剛起步的項目又一次搖搖欲傾——繼續還是停止？如何繼續？那是一段讓徐朝梁和團隊都備受刺激的日子，“2008年汶川地震救援，凸顯了我國對直升機應急救援裝備的強烈需求，而國產裝備高原能力缺失是明顯短板。我們沒能讓國產直升機在關鍵時刻發揮作用。我們深感責任重大，立下研制高原直升機的決心。”國家部委和集團公司各級機關的決策支持，特別是項目團隊的信心決心，給了徐朝梁最好的支撐。

在煎熬中，徐朝梁迎來事關項目存廢的“靈魂三問”——我們的大型直升機能不能上高原？如果能上高原，走怎樣的技術路線？真上了高原后，能達到什么樣的性能？

回答“靈魂三問”，徐朝梁同樣面臨三重難題——首先是高原空氣稀薄，從海平面至4500米高原，發動機和旋翼能力均下降40%，多變強氣流嚴重威脅飛行穩定性，“黑鷹”直升機在高原因此多次墜毀；第二，民用適航取證標準極其嚴苛，等級與國際接軌，但西方國家早我們幾十年發展，按照當時國內的技術水平，無法滿足最新安全性要求；三是我國“三階梯”地理環境復雜多樣，災害頻發，應急救援任務“急難險重”，面臨高溫、高原、高寒、海洋、風沙、雨雪等惡劣環境的考驗。

“中國復雜的地理環境決定了我們必須擁有符合本國需求的救援裝備，要研制出符合適航安全性要求且能夠開展全災種、全疆域救援的系列化直升機。”2008年年底，AC313完成了設計評審，次年12月23日完成科研樣機試制。徐朝梁帶領團隊頂住壓力，開展了總體氣動等一系列創新研制，矢志攻關。“面對國家需要，科技工作者責無旁貸。”

為中國民用直升機開啟未來之門

當時，“卡脖子”難題有很多。比如尾槳的氣動設計，直接決定了直升機抗側風能力和飛行穩定性。再比如旋翼的氣動設計，“直升機旋翼相當于飛行的翅膀，氣動設計極其重要，哪里厚一點、哪里薄一點，形狀的細微調節，氣動角度方向……每個細節設計的差別，都會影響到直升機飛行時的速度、噪音、效率，也決定了其高原性能。”徐朝梁說。

在其中，許多“卡脖子”問題還相互矛盾。直升機想要飛上高原，就需要大拉力；想要拉力大，就需要旋翼直徑大。但是作為大型民用直升機，AC313同時還要能夠滿足艦船起落及石油鉆井平臺起落，艦船甲板和鉆井平臺空間有限，直升機旋翼直徑必須盡量縮小。那么，同時解決高原大拉力需求、艦船小尺寸約束和民用低噪聲限制這個矛盾，同樣是一道重大復雜的綜合性技術難題。

當時，國際上沒有一款13噸級直升機既能在世界屋脊青藏高原運行，又能在艦船起落運行；更沒有一款13噸級直升機能夠取得4500米高原A類適航證。

矛盾和困難重重，徐朝梁帶領團隊從航空器總體氣動設計和系統集成方面，創新小直徑、大實度、高性能、低噪聲旋翼和短翼機身融合總體氣動布局技術，“這相當于為飛行器植入了優質基因，有了好的基因作基礎，才有可能攻克一道道難關”。

那些年，徐朝梁聽到很多不同的聲音，有的甚至很激烈。也有人好心相勸，“上高原風險這么大，何必非得要上。”他不為質疑所動，也不高聲反駁，而是用數據和一次次的試驗成功，證明自主研發是一條正確的路。中等身材，稍顯瘦削，總是溫文爾雅說話的徐朝梁，內心遠比外表看上去堅定、強大得多。

但他善于傾聽建議。在徐朝梁看來，多方建議會讓項目設計更完善，為防范風險提供有價值的參考。在前期多次研討基礎上，各級領導和專家提供了很多很好的意見建議，有的更是身體力行。徐朝梁和團隊為AC313飛上高原制定了循序漸進的幾步走試飛方案，在青藏高原按照先易后難、先低后高、先輕后重的原則逐步實施，檢查直升機的高原飛行性能和飛行品質，以及發動機起動及控制系統的高原適應性等，根據飛行數據為下一步做決策。“科研創新的路，要腳踏實地，不能好高騖遠。前期一步步走扎實，突破就是水到渠成。”

2010年9月7日，AC313終于飛臨青海海南州的高原之上，準備完成它第一次作為高原直升機的起飛。這是一次非同尋常的起飛，承載著突破歷史、開啟國產直升機自由翱翔青藏高原的先河。

對于高原直升機，業內有一條約定俗成的定義：能夠在海拔4500米高度起飛。徐朝梁說這對于發動機性能和直升機綜合能力都是極大考驗。我國早期大型直升機研發期間，曾在海拔3000米的高原嘗試飛行，結果用了一個月時間調試，才讓發動機成功發動。

“4500米高原開機，這是它的第一次，也是我們的第一次。挑戰之大，誰心里都清楚，誰心里都沒底。”雖然前期多次試飛成功，但一向理性、淡定的徐朝梁仍然倍感緊張，在現場不敢看、目光又離不開直升機。

最擔心什么？“最擔心發動機在起動時直接燒掉。”徐朝梁說，發動機開始起動時，一邊噴油，一邊旋轉，達到一定轉速，發動機就起動成功了。而高原缺氧，發動機轉速難以提升，但油一直在噴，如果油噴出過多，空氣流量小，富油燃燒，溫度持續上升，發動機就會超溫燒壞。噴油量也不能設定太低，否則燃燒量小，能量少，發動機不能起動。“這是非常精細的控制，也存在很大的風險。如果真的在野外燒壞一臺發動機，導致直升機原地等待運送新的發動機，通過一大套工具設備換裝重新試驗，非常困難，而且成本很高。”

徐朝梁遠遠地站著，眺望著天際，余光牽掛著直升機。與發動機打交道很多，他聽聲音就知道是否成功了。

遠遠地，首先是蒸汽火車般沉沉的“呼哧呼哧”聲音，很慢，卻很有力量。徐朝梁說，慢慢地，他聽到聲音的頻率越來越快，手也越攥越緊，“手心都緊張”。終于等到發動機發出暢快的聲音，徐朝梁說，不知什么擊中了他，一下子淚流滿面。

“我自己盡情地站在那里宣泄，然后才轉過身來跑到人群中，跟團隊成員一起慶祝。即便是高原性能優良的‘黑鷹直升機，當年初進西藏拉薩飛行測試也是整機運輸進去的。我們的AC313首次開展高原試飛，就從青海格爾木直飛西藏拉薩，航程1160公里，可隨帶1噸以上物資，飛行狀態良好。”日后無數次回想那一天，徐朝梁都難掩激動。

神鷹飛躍唐古拉山

“2010年9月18日，注定是一個不平凡的日子，是直升機人永遠不能忘懷的日子，更是永載直升機史冊的偉大日子！

今天，我們的神鷹飛躍唐古拉山，踏上世界屋脊，第一次來到世界第一高峰珠穆朗瑪峰，完成國產直升機天路之行的偉大壯舉。這是幾代直升機人的夙愿和夢想，站在世界屋脊我們共同宣誓，‘為了祖國至高無上的利益，為了直升機事業，為了直升機飛得更快、飛得更高、飛得更遠，我們愿意奉獻所有的一切！”

這是團隊在珠峰大本營的誓言。AC313成功登陸海拔5200米的珠峰大本營那一天，徐朝梁在日記中如是寫道。鉛筆在本子上劃出重重的印跡，是他心里難以抑制的澎湃。

是的，距離從格爾木起飛，飛越唐古拉山，直飛拉薩僅5天，AC313成功登陸珠峰大本營。

試飛當天，徐朝梁和試飛團隊成員早上8點多就到珠峰大本營等候，這一次，他依然激動，卻不再那么緊張。“經歷了3000米、3700米、4500米海拔高度試飛，以及4700米海拔高度起降，我們心里確實比較有底了，對發動機能力、旋翼能力、飛行高度速度，也計算得更加準確了。”

去往珠峰大本營的路途十分曲折，車輛在蜿蜒盤旋的道路上顛簸不停，團隊人員無暇顧及這些，只想那神圣的時刻早點到來。到了9月18日凌晨，隊伍在藏民家中稍作休息后繼續行程，直到上午8點，先頭成員們才匯合在珠峰大本營。此時，AC313直升機剛剛從日喀則機場起飛，朝向珠峰而來。

一路飛越海拔4950米的措拉山、海拔5258米的加措拉山，以及海拔5324米的通拉山，10點05分，AC313順利抵達海拔5200米的珠峰大本營。

“看著直升機在兩山間的峽谷中穿行而來，那么渺小，卻又堅定頑強，我感慨幾代人的付出終有回報，也感慨自然的雄渾和力量。”令徐朝梁更為驚嘆的是，當AC313即將抵達時，從清晨起持續云霧繚繞的珠峰大本營地區突然云開霧散，天空明凈如洗，湛藍高遠，珠峰披著光芒完完全全展現眾人面前。

10點08分，AC313平穩著陸在海拔5200米的珠峰登山大本營。珠峰大本營地區天氣一向變幻莫測，難見晴天，卻在這一刻成就了AC313與珠峰極其珍貴的匯聚瞬間。

站在世界屋脊，背倚AC313與壯麗珠峰，全體隊員莊嚴宣誓：“我們愿意為直升機事業奮斗終身！”

在珠峰大本營落停期間，徐朝梁帶領團隊對AC313進行了發動機起動試驗，探尋超極限條件下的直升機性能。10點28分，AC313再次起飛，并以雄健的姿態飛向拉薩貢嘎機場。此時，云霧重新拉上氤氳的帷幕，珠峰再次隱身而退。

在開展“科技之光青年講堂”宣講時，徐朝梁回憶這個場景時說：“有這一刻，終生無悔！”

2012年，AC313獲得中國民航局頒發的型號合格證。在此之前，我國沒有國產直升機能在青藏高原使用；全球沒有4500米高原A類適航證的概念；5200米珠峰大本營沒有直升機的身影；大型直升機沒有越過8000米的升限；沒有一款大型直升機能兼備高原、高寒、海洋和艦船使用。

作為我國首款自主研制的大型民用直升機，AC313打破國外技術壟斷，國內首次攻克直升機在青藏高原運行使用的世界性難題，全球唯一取得4500米高原A類適航證，同時取得5級海況水上應急漂浮適航證，兼顧艦船運行，飛越8000米，登陸5200米珠峰大本營，創造多項飛行記錄，在世界航空發展史上具有里程碑意義。

如今，AC313已成為空中救援的強有力支撐。在雪域高原，國產直升機到達4000米以上高原山區空中偵察、投送警力；在冬奧會賽場，為冰雪世界撐起“空中堅盾”；在森林火災的危急時刻，快速出動保障人民生命財產安全；在抗洪搶險一線，AC313等直升機大顯身手，為空中救援提供了強有力的支撐。

始終牢記航空報國，助力航空強國建設

徐朝梁的微信頭像是藍天下峰巒疊嶂的巍峨高山。高山與飛翔，是他的夢想。四十年來，他一直為此孜孜以求。

1983年，江西余干人徐朝梁考入原南京航空學院直升機設計專業。四年后畢業時，他和幾位同學放棄大城市的優越條件，來到江西省景德鎮，進入中國直升機設計研究所。這里被稱為“中國直升機搖籃”，雖地處偏僻山區，但風景秀麗，一個干事立業的好地方。

彼時艱苦環境，但擋不住徐朝梁的航空夢。他和志同道合的同學、同事篳路藍縷，埋頭攻關，用四十年時間走完了從0到1的這條路。在這條世界上最遠的路上，徐朝梁帶領團隊堅定走好中國特色自主創新道路。在他看來，創新，最簡單的理解就是突破傳統，與眾不同。但這種與眾不同必須能推動社會發展、技術進步，推動人民生活水平提升、人類文明進步，才有意義。我們有創新的想法，還要有創新的能力。在徐朝梁的理解中，創新要善于學習，包括專業學習和廣學博取，“善于從各領域的知識和學科發展中吸收經驗”；創新也要善于借鑒，借鑒前人的經驗，作為自己前行的基礎；創新還要具備批判精神，既不墨守成規，也不人云亦云、一味跟隨……憑借這樣的精神，型號一個又一個創新和突破最終得以實現。

型號發展每跨越一級臺階，都會在歷史中鐫刻時代的印記。“從單一項目看，我們歷時二十年，取得了AC313一系列創新和突破。回望歷史長河，新中國航空工業在抗美援朝的烽火中誕生。在70多年奮斗歷程中，我們始終不渝堅持黨的領導，披荊斬棘，攻堅克難，肩負起服務軍隊裝備建設和國民經濟發展的神圣使命。今天的成果，背后是一代代科技工作者的艱辛付出。”徐朝梁說，當型號發展的捷報頻頻傳來時，直升機所的前輩們也激動萬分。“前輩們努力了一輩子的事，終于開花結果。我們站在前人的肩膀上，看得更遠；借鑒他們的經驗和教訓，走得更遠。而我們這一代，也要為后面的年輕人鋪好路，用我們的脊梁，盡可能托起他們更高的登攀。”

本著對航空事業未來的期許，作為民機技術牽頭人和管理者，徐朝梁在完成型號工作任務的同時，重視經驗和教訓的顯性化積累，強力推進研發體系建設，提高研究所核心競爭力。通過多型號民用直升機研制，系統建立了民機設計保證體系、適航符合性驗證技術體系、材料和標準體系、產品配套體系、生產制造體系和運行支持體系，為我國民用直升機未來的發展奠定了堅實基礎。科學家精神無言，在一代代科技工作者中傳承、弘揚。

2022年5月17日，在AC313基礎上升級發展的AC313A實現首飛。“救援直升機被災區藏民贊美為吉祥鳥，于是我們將其七彩羽毛化為直升機靈動的涂裝。”徐朝梁說。這是繼AC313之后又一款性能卓越的大型民用直升機。作為航空應急救援領域的新星，AC313A最大吊掛起飛重量為13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員，將進一步提升中國直升機在高原地區的航空救援能力。

堅持創新驅動，面向未來需求出新品。牢記習近平總書記的指示批示精神，徐朝梁和團隊成員又在精心打造AC313A直升機，雖然面對諸多挑戰，但“愿意為直升機事業奮斗終身”的航空報國信念，始終不渝。

責任編輯 陳晰