天塹“守橋人”

南昆客專云南段于2016年12月28日開通運營，在這段鐵路上，有一座特大橋，位于云南省紅河與文山兩州交界處，橫跨天塹南盤江，全長852.43米，橋面凌空高出江面270米，是目前世界上最大跨度客貨共用高速鐵路特大橋。

7年來，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明南工務段的8名檢修工長年堅守在這里，他們平均年齡只有25歲，有的人自大學畢業就來到了這里，時時刻刻保證著特大橋的安全可靠、動車組列車安全運行，默默守護著旅客出行平安路。

9月25日早上8點，5名橋隧工從彌勒橋路工區出發，經過1個多小時車程和6公里山路來到大橋橋下，準備對頭頂上的南盤江鐵路特大橋進行檢修維護，雖然氣溫不高，但是檢修工走到大橋旁，后背就已汗濕了一大片。

對大橋的檢查，分內外兩部分，首先查看拱圈外部以及橋墩和拱圈連接處所是否有掉漆、裂紋和破損；然后鉆進拱圈內部，憑著昏暗的手電筒光，檢查勁性骨架各部位是否脫焊，以及骨架與鋼管的承力部位是否有錯開、斷裂等現象。“表面裂紋和內部脫殼不一樣，一定要特別注意。”朱猛帆一邊用手中小錘敲擊著橋體，一邊與工友們說，如果只是面裂紋，需要長期記錄觀察，但要是橋體內部出現了脫殼那就要馬上處理，避免酸雨滲進去會對混凝土腐蝕，而判定這些隱患需要日積月累的“聽音”經驗。

在幾個小時的時間里，他們手中的工具不停地與橋拱壁及螺栓發出“叮當碰撞”，不放過一處漏洞。“平常這里的風特別的大，走在扶梯上，我們的腿會抖。”風聲和高鐵動車在橋上疾馳而過的轟鳴聲都可能對故障聽音造成干擾，所以檢修工需要克服高空恐懼全神貫注“聽音”。

橋梁檢修工除了要在夜間維修“天窗”（沒有列車運行時專門的檢修時段）對橋梁橋面設施、隧道施工縫等進行檢修作業外，白天還要負責對高鐵疏散通道、限高防護架、防撞墩、聲屏障、橋梁和涵渠等網外周邊安全設施進行逐項檢查，特別是橋墩、梁體內的檢查維護十分重要，及時排查各類設備病害，消除各類安全隱患，以確保高鐵行車安全。

（文圖/唐語 耿源苑）